1.8T

Mám z výroby (2008) 17 pegasy a sportovní podvozek... Zrovna jak jsem teď přezouval na letní jsem koukal na péro jak je značený... 4 barevný tečky nahoře na tom posledním oblouku. Ale nepoznamenal jsem si to... ale mám 1,8TSI a tak by ti to asi bylo k ničemu. JInak tahle kombinace sedí jak motokára... kam to pošlu tam to jede.. žádné zaklekmutí na přední kolo a zadní do vzduchu... Kdo si chce tohle užívat, je to dobrá volba... Jízdní komfort... na dobré silnici je to OK, ale citíte i hrubost asfaltu... Pokud jsou koleje či díry, vymlátí to z vás duši... Mám přímé srovnání se standartním podvozkem na 15 a ten rozdíl je opravdu překvapivě obrovský...

Ventil uhlí cvaká nezávisle na otáčkách... ve vyšších to nebylo slyšet. nejvíc a jasně to bylo slyšet na volnoběh... frekvence byla tak 2x ze vteřinu

Audi A4 5 let stará, nepravidelné problikávání xenonů = výměna výbojek =OK

Pravděpodobně se jedná o ventil odvětrání uhlí... 1,8T tím byly pověstný... bylo to slyšet opravdu hodně. Ten ventil cvaká jen někdy... je řízen řj motoru.. můžete otevřít motor a zkusit ho najít a když se na něj dala ruka bylo cítit jak otevírá a zavírá.. U 1,8 T byl přišroubován před spolujezdcem na tom vyboulení co je uchycen tlumič. Každý benzín má uhlí a jeho ventil, takže to u 1,8TSI může cvakat taky i když já to tedy nepozoruji ale 1,8T mě i ostatním cvakala hodně..

STK servisní knížka vůbec nezajímá... nikdy jsem ji ani neměl sebou... Servisní kniha není povinný doklad k autu, to je jen velký a malý techničák a emise a pojištění. Z toho na technický chtěj oba techničáky a emise.

Už jsem měnil lambdu před roky, ale mám pocit že už byla namázlá ?? rovnou pod tou krytkou co se sundavá. Byla to origo sonda se znakem audi. Ale co platí určitě!!! je, že to nesmíš mazat ničím co obsahuje silikon!! (WD40 a pod) To jsem četl v několika manuálech, že i jenom film co vyvzlíná ze závitu do té měřící části ji spolehlivě zničí..

Nechápu lidi co píší dotazy bez toho aniž by svému dotazu věnovali 2min a naprosté minimum vlastního zájmu... Stačí otevřít (i stažený ze www škody) běžný návod a najdeš v něm motory 125kW a 147kW.... Takže je jasné do 20 vteřin, se žádný návod RS nekoná....

Garrett vítězem...... Tak poznámka že jich bylo postaveno jen pár desítek byla myslím slušná nápověda.. Mohl si ji koupit i smrtelník... postavili by ji na zakázku......ale ta cena.... nová 16 melounů s díly a servisem na jednu sezonu. Ten servis byl ale pouze programátor, motorář a podvozkář. Díly preventivně předepsané - např spojka po každé soutěži a pod... Mechanici a vše ostatní vlastní...

Nene, někdo to tady probíral někde... je to vadné čidlo teploty vzduchu... Pro levý a pravý kanál vzduchu jsou samostatná čidla a jedno je v tahu... a tam to netopí... Po výměně si pochvaloval že je to OK.. Ventilátor je sice před spolujezdcem, ale to na to vliv mít nemůže protože výměník je až uprostřed.... Bohužel bližší nevím, mě rozmrazuje stejnoměrně...

Hlavní problém 2,0 TDI je že jim 1,9TDI zavidějí :smich: Máme taky firemní flotilu 1,9 a dostává kouř přesně jak je popisováno výše... a celkem drží... 1,9 se myslím i vyrovná spolehlivostí starým 66 a 81... 2,0 je asi problematičtější, ale asi to nevybočuje z normálního průměru... trochu to bude o smůle na určitý kus... Jenom se pořád nerozplývejte že to "jede".... o vmačkávání do sedaček atd... Sorry ale to je komentář jednatrojkařů kteří dostali 100kw a nikdy neseděli v něčem, co opravdu jede....... O žádné octávii bych netvrdil že "jede"... teda jedna by byla, ale tu tu asi nikdo nemá... neb jich bylo postaveno jen pár desítek..

Tak to já topím úmyslně o 106... jen ať se kulky nahřívaj.... ještě nějaký parchanty do baráku to tak...

No já jsem tuhle pracoval na mostě a pode mnou Vám řeka.... ještě že mi ten vercajk nedávají k náhradě...

Všechny neoriginál gumy které jsem kdy použil byly po 10-20 000km horší a mlátily víc než origoš po 150 000.. Za tu námahu bych už nikdy do neorigo nešel.. Takže dělat to 3x do roka nemusím.. Navíc většinou moc nepasovaly - byly větší a byl porod je tam dostat. Když jsem pak použil origo, šly tam hladce... rozdíl v ceně byl ovšem až 10ti násobný...

prohledej moje příspěvky, vysvětloval jsem to tady dlouze a psát znova to nebudu. Horká voda to nespraví, není to mastnota, je to oxidace a souvisí to i z teplotou... ale jinak...přes změnu merného odporu kapaliny tento dotaz je zde každou zimu x krát...

Kabel v autě vede jen k levému kolu ... k pravému nevede nic... Neexistuje taková varianta.... Nemůžeš koupit destičky se dvěma kablíky....... destičky nekupuješ samostatně, ale celou sadu - krabičku s 4 destičkami a tak nemáš na výběr jesli chceš všechny s kablíkem a nebo jen jednu V té krabičce bude vždy jen jediná destička s kablíkem... a 3 bez - s kablíkem bude ta správná protože se obvykle liší destičky na pravé a levé kolo stejně jako vně a dovnitř... Abys měl ještě vůbec na co ty Zimmermany namontovat.... no kdyžtak jim v servisu to dáš jako vlastní díl na opravu... Za 500 to vydrží 10 000, nebo to zrasuje kotouče a nebo se několika razantními zabržděními s velkým zahřátím začnou drolit a rozsýpat od krajů...

stačí otevřít word, pak ctrl+PrtScr a následně ve wordu ctrl+v :-)

Přečti návod k autu - tam máš napsáno že dolití 0,5L oleje který neodpovídá specifikaci nic neudělá... Můžeš pro klid duše vyměnit olej o něco dříve než ti počítač hlásí, ale nestane se vůbec nic.... na vše jsou velmi bohaté rezervy - výrobce se jistí, protože ví kdo s tím bude jezdit a co do toho bude lít...

Je tam napsáno: Mnohem lepší a dvakrát levnější než značkové destičky - tak co ještě chceš slyšet? Určitě to bude pravda.... když to píše... Jestli chceš sportovní, tak kup nějakou značku - většina z nich dělá i sportovnější varianty... ale nechtěj sportovní variantu za cenu čínskýho šuntu...

Tady je o tom několik desitek stánek, proč si to nepřečteš? Dozvěděl by ses všechno včetně detailních postupů jak co zjistit

je to jen na levé přední destičce v destičce vede drátek který tím jak se ubroušuje destička se ubrousí taky (je v hloubce cca 3mm od kovu) a tím se přeruší obvod a tím se rozvítí kontrolka na palubce. Kontrolka svítí stále.... dají se sehnat a použít destičky bez kontroly - nemají ten drátek ani vývodní kablík s konektorem - jsou levnější... Kontrolka svítí pak stále, její zhasnutí se řeší tím, že ze staré destičky uštípnete ten kablík s konektorem, oholíte a ty dva drátky spojíte a zaizolujete a využijete tak padnoucí origo konektor.... Při zběžném pohledu tedy kablík uvídíte, při detailním ale zjistíte že nevede do destičky... po rozvícení kontrolky jsem najezdíl cca 16000km, ale můj styl jízdy je extrémní a na zadních origodeskách jem najezdil cca 100K a předních asi 115K...

Pokud prohledáte dukumentaci najdete že výrobce udává výkon s rezervou + - 5%. Nevím jestli to uvádějí úplně všude, ale 5% je oficielní hodnota. takže ze 150K to je cca 7,5 K + - takže mezi dvěma vybranými kousky může být rozdíl až 15K a vše je OK... Ale jak jsem psal, ve skutečnosti auta na brzdě ukazují toleranci od 0 do +12K obvykle.... měřením sprintem na letišti..... to je naprosto zavádějící.... jaké kdo má gumy, jak nafoukané, kolik kilo v kufru, kolik litrů v nádrži, jak starý olej - (nový lépe těsní = vyšší komprese...) kdo jak rychle řadí.... naprosto mimo jakýkoliv relevantní výsledek atmosferu můžeš zvýšit tak jak jsem popsal výše a udělat z toho nepoužitelnej motor do města a nebo pokud chceš zachovat použitelnost tak to musíš převrtat na vyšší objem 2,2 a výše... a jsme u toho co jsem psal - do 2,2 se vejde víc kyslíku než do 2,0 a když máš víc vzduchu, můžeš konečně přidat i benzín... čipem se nedá u atmosfery dosáhnout ničeho... nedají se vylepšit mapy! Nejlepší mapy už vymyslela automobilka a její stočlenné týmy vyvojářů... žádný tuner nemůže vymyslet nikdy lepší.... vždyť co dělají tuneři s turbem? Oni nevymyslí lepší mapy, oni jenom upraví mapy na větší tlak turba.. Co může udělat s atmosferou? Vzduch tam řídit nemůže, tak tam zoufale naleje alespoň benzín... takže bez jakéhokoliv efektu to žere o litr navíc, přebytečný benzín ředí olej na stěnách válců a smývá ho čímž zvyšuje tření (takže snižuje výkon) a zvyšuje opotřebení, zvyšuje emise (katalyzátor a lambdy jdou dříve do pryč....) To by automobilka uměla přeci taky, ale není to její obchodní politika... Tunerů kteří opravdu upraví dokonalé na ještě dokonalejší je jen několik ( Brabus, steinmetz, wolf, alpina...) a jejich úprava stojí taky víc než celé auto v autosalonu...

FSI má složitou technologii vstřikování (i když česká FSI mají její funkčnost omezenou) Odladit vstřikovací mapy FSI měla problém i automobilka, Myšák měl podobnou technologii GDI a taky s tím byly problémy.... pro tunery naprosto nevhodná věc.... Sorry všem ale - ano tvrdí to.... ale je to opravdu pravda? vyhodili za to 5-25 tis a tak si nechtějí přiznat že za nic... Přece když jsem za to dal tolik peněz musí to být lepší... :-) Věř a víra tvá tě uzdraví.... :-) Grafy zveřejněné tuningovými firmami? A co ti mají ukázat jiného než úžasný nárůst... Kdo by si to koupil kdyby řekli - zaplať 15000 a my ti nezvedneme výkon.. Takže jediné směrodatné je NEZÁVISLĚ měření někde úplně jinde než dělali čip... Ve Světě motorů to několikrát udělali - a atmosférické motory nezískaly čipem ani ň. Doslova! Hodně testují auta a většinou s nimi jedou i na brzdu... většina aut má +10-15% větší výkon než je udáván... 1,8T dávala standartně kolem 167koní, 1,6 100K dávala kolem 112koní, Kia Ceed 1,6 měla asi o 20! koní navíc. Nikdy žádnýmu autu nenaměřili míň, v ojedinělých případech to bylo jen tak 1-2 koně navíc.. ale většinou mnohem víc. takže těch 122kW by ten dvoulitr dal i bez čipu.... U atmosferického motoru se dá zvýšit výkon JEDINOU cestou a to jsou zásadní mechanické úpravy. Sácí potrubí, hlava, ventily, vačky, písty... ale vždy za cenu že se výkon i točivý moment začnou posouvat do vysokých otáček a v dolních otáčkách se začnou ztrácet. Nad 5000 a více to pojede, pod 3000 to bude HTP.... Nic jiného se na tom nedá vymyslet, neexistuje žádná zázračná metoda... Musíš tam dostat vzduch, né benzín....

A co by si chtěl dělat s atmosférou a ještě FSI... ? S tím nic neuděláš.... přidat 50koní? Do atmosfery??? Víš co to obnáší? Že tě to přijde tak na 150 000kč, protože ta ladičská firma ti odstarní FSI, odstraní FSI hlavu... Dá ti tam hlavu se sáním a svodama co dávaj do Octavia cupu, komplet elektroniku motoru tomu odpovídající... kované ojnice, jiné písty.... Volnoběh budeš mít tak 1500, do 3000 to nepojede vůbec, do 5000 se to začne probouzet a od 5000 do 8,500 to teda pojede... prostě takový hodně využitelný auto... Tak to je tak cca 50koní navíc.... Motor FSI se nedá nijak poladit.... a o 50koní už vůbec ne pokud to má zůstat použitelný.... čip na atmosfeře je nefungující blbost a vyhozený peníze... základ je dostat do válců víc kyslíku a pak tam má smysl lejt víc benzínu (což je jediný co u atmosfery dělá čip...takže k ničemu...) a pomocí sportovního filtru ho tam taky nedostaneš jak si stále někteří naivkové myslí.... Bohužel si myslí a výrobci filtru jim to neustále vsugerovávají, že to funguje jako vysavač - když mu vyměním pytlík, taky saje víc, to znamená že jde víc vzduhu... jenže u auta sání funguje uplně jinak než vysavač.... ale to už jsem tady několikrát psal a nebudu to sáhodlouze opakovat... Takže ta rada prodej nebo zapoměň zas tak blbá nebyla...

Asi bych se bál nějakého jakoxenonu bez regulace a homologace. Představte si havárii kde budou zranění (nedejbože ještě hůř) nebude to vaše vina až do okamžiku kdy si viník vezme právníka a u soudu předloží že byl oslněn protože ho oslnily vaše nehomogolované jakoxenony... Otočí se to celé proti vám, a může vás čekat bolestné a náhrada za ztátu uplatněnní a sirotčí důchod a vaše pojišťovna se ráda vyzuje z toho roky plati tučné částky.... stejně jako kdy by vám naměřili alkohol.... Občas lecos může být jinak než se jeví... před mnoha lety kámoš na horách dostal smyk a zůstal stát napříč silnicí - jel pomalu, nic se nestalo, jenom prostě zašpéroval cestu.... tem co jel za ním, to neubrzdil a buchnul do něj.... Závěr policajtů - kámoš dostal 200kč (197?) za nezvládnutí námrazy a to bylo všechno protože jinak nic nezpůsobil... Ten co jel za nim a bouchnul to do něj se mohl posr... protože byl označen za viníka nehody, dostal 2000kč, neměl to pojištěný takže si opravu platil.... kámošova škoda šla z jeho povinýho takže přišel o bonus... Zdůvodnení poliajtů : nepřizpůsobil rychlost stavu vozovky a nedokázal zastavit před neočekávanou překážkou....

Ano o to přece jde... dávat méně peněz a kupovat častěji... oni potřebují chrlit a chrlit kusy.... Co z tebe mají když si koupíš Volvo 244 a máš ho 15 let a 2,5 mil km.... takoveý zákazník je jim k h... a představa že si teda po dobré zkušenosti po 15 letech zase koupíš jejich auto.... je děsí... Stará známá hádanka... co je výhodnější? prodat jednu lokomotivu a nebo milion rohlíků... :-) Pamětníci rybáři by si vzpoměli možná na slavnou značku rybářských potřeb Shakespeare... vyrobili kolem roku 1975 naviják model 2200. Naprosto technicky dokonalý strojařský výrobek. Poctivá slitina, kuličková ložiska usazená v kovu, zbytek bronzová pouzdra, poctivý materiál na pružinách...... Žádné plasty, žádné plastslitiny stříkané do formy... atd... Všichni to věděli, všichni ho chtěli (těžko se scháněly tenkrát..) a kdo je měl už jiný nekupoval... (máme je dodneška..) Firmu Shakespeare to málem položilo... byli z toho naprosto nešťasný a na některých trzích nabízeli po 10letech zdarma odkup nebo bezplatnou výměnu za novej. My jsme ty nové modely koupili taky, byly to neskutečný krámy - praskaly překlapěče, ulamovaly se kličky... brzda necitlivá... už je dávno nemáme.... ale staré 2200 používáme bez jediného servisu dodnes... a takhle asi výrobci aut nechtějí skončit...