e1.

Teoreticky všetko čo nie je spotrebný materiál a patrilo by sa aby to vydržalo pár rokov, resp. nejakú normálnu porciu kilometrov. Prakticky to záleží od tvojho servisu, od toho koľko si u nich už nechal peňazí a od toho aké máš s nimi vzťahy.

Ja som 2 dni s O3 1.6 TDI DSG jazdil, a mne sa ten motor zase pozdával. Samozrejme je hlučnejší, ale ak neriešim jeho naftový prejav, tak dinamika a spotreba k tomu boli super. Vadil mi jedine S/Š systém. Ak za pár rokov budeme kupovať nové, resp. "nové" auto, a kilometrový nájazd zostane taký, aký mám teraz, tak 1.6 TDI je horúci kandidát na motorizáciu ďalšieho auta. Ale to bude až o pár rokov a dovtedy by už malo byť na trhu aj 1.5 TSI, čo je motor ktorý sa mi papierovo tiež pozdáva. Čo sa týka 1.2 TSI, u mňa je dlhodobý priemer s DSG vo Fabii okolo 6,8 litra, takže je evidentné, že ak si bol spotrebou o liter nižšie, s manuálom a k tomu ešte vo väčšom aute, tak náš spôsob prevádzky sa výrazne odlišuje. Každopádne informácia ktorú si sem napísal je super. Mohol by si to ešte spomenúť napr. na Facebooku v diskusiách pod reklamou na "dlho očakávané 1.0 TSI". Tam sa na 1.2-ky kydá jedna radosť, bez ohľadu na to, že z diskutujúcich ten motor takmer nikto nevlastní. Svojim príspevkom by si to tam mohol pekne rozvíriť.

Ja som tento problém mal už roky dozadu vyriešený, a práve predvčerom mi to začalo znovu drnčať. Našťastie približne viem, že čo to spôsobuje, takže niektorý deň posadím priateľku do auta aby počúvala, a ja následne nastavím tie potrubia tak, aby to nebolo počuť.

V tom prípade je evidentné, že buď neprevádzkuješ svoje auto v zlých podmienkach vzhľadom na životnosť stieračov, alebo je medzi nami diametrálny rozdiel v tom, že čo považujeme za "horší efekt stírání".

marfan: Nie, mám tie lacnejšie za 6,90 €. Pravdu povediac vôbec som nenašiel rozdiel oproti týmto za 9,59 €, tak som nevidel dôvod kupovať tie drahšie. 15degren: Ak tebe vydržia stierače 3 roky, tak to naozaj nemusíš riešiť. My čo jazdíme veľa, parkujeme vonku (tj. stierače vydržia menej), a potrpíme si na dobré stieranie, to riešime, a nie sú to pre nás "cypoviny". My si totiž uvedomujeme že dobrý stierač je základom pre bezpečnú jazdu v daždi. Potom si musíš tiež uvedomiť, že nie každý má problém dať za stierače 30 €, ak mu vydržia dlhšie alebo budú stierať lepšie. Ďalšia vec je dostupnosť. Nie každý má čas zháňať nejaké noname stierače v nejakom supermarkete, obzvlášť ak kvalita je otázna, a o pol roka ich nikde nezoženieš. Ja osobne tentokrát mám čas na experimentovanie, a okolo Alzy jazdím takmer denne, tak nemám problém ich vyskúšať a ak sa osvedčia tak kupovať pravidelne. Ak by som ich mal kupovať v nejakom supermakete v nejakej jednorázovej akcií, tak sa na to vykašlem, lebo o +/- rok ich zase musím zháňať, a ak nezoženiem tak musím skúšať zase novú značku pri ktorej sa nemusím, ale zase môžem popáliť. Oproti tomu je kúpa drahších Boschiek výber na istotu, nehovoriac o tom, že sú ľahko dostupné, takže ak stierače doslúžia, tak nie je problém ich rýchlo nahradiť.

Ja tu tiež nechápem, že čo riešite. Tak ako písal aj Pawouk, trojvalec nevonia ani mne, ale nevidím dôvod na to, aby sa tým nedalo jazdiť 150 km/h. Ak chcete dosiahnuť túto rýchlosť, je potrebné mať určitý výkon. Motor 1.0 TSI ho má, tak nevidím žiaden problém. Áno, na D1 v tom strmejšom stúpaní (neviem ako sa ten kopec volá) asi bude treba podradiť (resp. DSG si podradí samo), ale to nie je podstatné. Radšej by som kúpil jazdené auto s litrovým motorom ktoré jazdilo celý čas po diaľnici 150-kou, než rovnakú motorizáciu s polovičným počtom kilometrov v mestskej prevádzke. Čo sa týka maximálky dodám jednu podstatnú vec. Rozlišujte karosériu! Kombík kvôli nižšiemu odporu vzduchu je na tom trochu lepšie oproti hatchbaku, a to obzvlášť vo vysokých rýchlostiach. Rozdiel nie je veľký, ale v neprospech hatchbacku tam nejaký je. Každopádne ak moja stará 1.2-ka vo verzií hatcback nemá problém zrýchliť k 200 km/h (podľa tachometra), dolu kupcom dokonca 210, tak nevidím dôvod na to, aby to nezvládlo modernejšie, výkonnejšie a ľahšie 1.0 TSI. Jeden čas som jazdil tempomatovou 160-kou z Bratislavy do Prahy, aj späť, a okrem vyššej spotreby motor nikdy nedával najavo, že by mu to nejak vadilo. Akurát pri tom stúpaní DSG podradilo na 6-ku, prípadne 5-ku, ak som bol viac naložený. Samozrejme na diaľničné presuny je lepší motor 1.6 TDI, ale ten je vo Fabii nenormálne predražený.

Dávnejšie som vídal gumičky na čerpacích staniciach, naposledy asi na Lukoil. Ale to už bolo dosť dávno. Čo sa týka môjho výberu stieračov, ak vydržia tieto noname z Alzy aspoň pol roka, tak mením značku. Ak nie, tak sa vrátim k Aerotwinom. Vidím, že za posledný rok išla ich cena výrazne dole.

Dúfam, že si mal iba nejakú chybnú várku, lebo 1 až 2 mesiace je naozaj málo. Resp. ma ešte napadá, nestieral si náhodou zamrznuté sklo?

Bosch Aerotwin mi vydržia približne 1 rok, niekedy trochu viac. Väčšinou mením buď pred, alebo po zimnej sezóne. Mám pocit, že teraz to bolo po roku. Musím ale dodať, že parkujem vonku a najazdím ročne viac ako 20 tisíc km. Na druhej strane ale chrobáky a vtačí trus odstraňujem utierkou a nie stieračom, a tak isto nepúšťam stierače ani pri zamrznutom skle, tj. na stierače si dávam pozor. Aj preto ma serie ich pomerne slabá životnosť, lebo 25 € za sadu predných nie je málo.

Teraz ako boli tie aprílové snehové fujavice a teploty blízke nule, začali mi pri stieraní smerom nahor preskakovať Bosch Aerotwin, tak som sa rozhodol, že skúsim nejakú lacnejšiu alternatívu. Na alza.sk som našiel sadu Compass Flat na Fabiu II za príjemných 6,90 €. Nosil som ich pár dní v kufri, a hneď ako pršalo som ich vymenil, a musím povedať, že ma príjemne prekvapili. Žiadne univerzálne uchytenie, ale priamo Škodovácke, a sadli ako zadok na šerbel. A tak isto stieranie, úplne bez problémov a sklo je viditeľne lepšie zotreté, a to napriek tomu, že Boschky okrem občasného preskakovania pri suchom skle stierali ešte dobre. Neviem ešte, že aká bude životnosť týchto lacných stieračov, ale ak vydržia iba polovicu toho, čo tie Bosch, tak už budem spokojný (vzhľadom na ich cenu). P.s.: Hrdzavie niekomu z vás zadný stierač? Môj vyzerá ako keby mal tak 10 rokov. Mám pocit, že niekto ho na parkovisku vymenil.

Tak toto je luxusný nájazd - ak je pravdivý. Zisti si VIN číslo a môžeš si celú históriu preveriť cez iný autorizovaný servis. Samozrejme úplnú istotu nemáš ani vtedy, lebo je možné, že pôvodný majiteľ servisoval auto od začiatku v neznačkovom servise, najazdili na ňom 200 tisíc a pred predajom to stočili. Na druhej strane ak to v Nemecku bolo tiež iba druhé, alebo tretie auto v rodine pre manželku na chodenie na nákupy, tak ten nájazd môže byť reálny. Čo sa týka samotného auta, nie je to najvyššia výbava, ale všetko podstatné pre pohodlie (tempomat, vyhrievanie sedadiel, automatická klimatizácia) tam je. Akurát by som vymenil volant za kožený, lebo ten plastový je podľa môjho osobného názoru nie len na vzhľad, ale aj na dotyk hnusný. Potom už stačí iba nahodiť pekné kolesá a máte super vozítko. P.s.: Po kúpe určite hneď daj vymeniť motorový olej a filtre, a skontroluj si či bola menená brzdovka! Ak nie, tak určite vymeň aj tú, a potom už stačí iba jazdiť.

Si v sekcií Fabia II / Roomster.

2012 je prvý rok výroby Rapida, takže to určite bude ešte CBZB (EA111).

Neviem čo si mal za kameru, ale každá normálna kamera do auta by mala vydržať teploty ktoré sa v interiéry vyskytujú. Ak siahneš po osvedčenej značke a nekúpiš nejaký čínsky "rebrand" určený pre ruský trh, tak by si nemal mať problém s kamerou v aute ktoré je na slnku. Ak chceš ísť na istotu, poobzeraj sa po kamere/značke ktorá má parkovací režim a bežne sa predáva okrem iného aj v Austrálií, alebo v USA. Ak kamerka vydrží teploty u protinožcov, alebo napr. v takej Californii, tak určite s ňou nebudeš mať problém ani v našich končinách. Je úplná blbosť si kvôli tomu ničiť strop. Ďalšia vec ktorú si musíš uvedomiť je to, že ak posunieš kameru viac do interiéru, a bude to aspoň trochu normálna kamera ktorá už má bežne objektív so širokouhlým záberom, tak polovicu záberu ti bude zaberať kapota, A-stĺpiky a palubná doska. Ak kameru posunieš ešte viac dozadu, tak budeš mať zábere možno aj strechu, prípadne aj spätné zrkadlo. Ďalej si neviem presne predstaviť, že ako to chceš realizovať. Pri hornej hrane okna máš clony proti slnku, a v strede je spätné zrkadlo. Okolo spätného zrkadlá je zase čelné sklo zatmavené. Zdá sa mi, že sa tu zase snažíš o objavenie teplej vody.

S takýmto vyhlásením by som bol opatrný. Menil som sviečky pri tomto motore už 2x, v oboch prípadoch po cca. 55 tisíc km, ale ani raz som žiaden rozdiel neregistroval. Ani v správaní motora, ani v spotrebe. Skôr si myslím, že pri tvojom motore niečo nebolo v poriadku.

Treba začať tým, že určíš, že o ktorý motor sa jedná. Generácia EA111, sú kódy motorov CBZA (63 kW), CBZB (77 kW) a CBZC (66 kW). Potom tu máme novšiu generáciu motorov EA211 ktoré sa robili najprv tiež vo výkonových verziách 63 a 77 kW a boli to Euro 5 motory, neskôr 66 a 81 kW, už Euro 6 verzie a vraj existujú aj nejaké ich mutácie, počas krátkeho prechodového obdobia (tj. nižší výkon, ale už Euro 6). Tieto kódy EA211 už neviem naspamäť, ale tie si už niekde dohľadáš. Platí, že motory rovnakej generácie majú +/- rovnakú spotrebu, rozdiel je hlavne v tom, že do akého auta sa montujú, resp. s akou prevodovkou sa kombinujú. Tiež platí, že motory EA111 majú spotrebu o niečo vyššiu, ako EA211 ak sa montujú do identického auta (Rapid).

Dávajú tam to čo práve nakúpia, to vôbec nerieš. Ak máš po ruke olej VW 504.00 alebo VW 502.00, tak použi na doliatie ten, ak nemáš, tak hocktorý olej výkonnostnej triedy ACEA C3 alebo A3.

Prečo si zbytočne komplikuješ život a nedáš kameru na sklo?

Netrasie sa ti moc obraz? Inak na môj vkus to máš aj moc nízko. Ak ťa niekto ťukne na parkovisku, alebo ak druhé vozidlo príde zo strany, môže sa stať, že nebude na videu vidieť jeho EČV.

Vďaka za priamu odpoveď na otázku. Možno si to už sem dával (naozaj neviem a nechce sa mi znovu lúskať 25 strán a osobné vlákna), ale mohol by si sem hodiť tvoj graf z merania?

Úpravcu ktorý by si trúfol na tieto "suché" DSG, a zároveň má aj brzdu, som hľadal už niekoľko mesiacov v SR, ČR aj v Maďarsku. Viacmenej som to už aj vzdal, ale asi 10 minút dozadu som sa po dvoch mesiacoch konečne skontaktoval s osobou, ktorá to bude mať v prípade môjho auta na svedomí, a dohodli sme sa už aj na termíne. :-) Dám vedieť vo svojom vlákne, keď to budem mať hotové.

Ja nechcem eko tuning, ja len hovorím, že vzhľadom na hustotu a priemernú rýchlosť premávky jazdím vlastne v eko režime, či chcem, alebo nechcem. Samozrejme ak stojím na križovatke ako prvý, môžem vyštartovať a osoliť to, ale akurát budem o to dlhšie čakať na ďalších svetlách. Takže ak sa neponáhľam, tak jazdím normálne, štýl brzd-plyn ma už nejaký čas prešiel. Čo sa týka výkonu a točáku presne viem, že aký je medzi nimi rozdiel, resp. čo je ešte dôležitejšie, viem ako súvisia. Ak sa ale dobre pozriete na graf ktorý som sem nalinkoval, môžete vidieť, že krivka točáku a tým pádom aj výkonu sú do tých 2200 takmer úplne rovnaké. Tým pádom pri bežnom jazdení kým nezačnem predbiehať, alebo nepôjdem ostrejšie, bude pre mňa rozdiel vlastne nulový. Aspoň mne to tak logicky pripadá, ak by bola úprava rovnaká ako je v linkovanom grafe. Preto ma skôr zaujíma, že či sú aj iné úpravy, ktoré sa pri nízkych otáčkach prejavujú viac. Samozrejme na jednej strane chcem, aby moje auto malo 130-140 koníkov, ale to je výkon niekde okolo 4500-5000, kam točím motor už zriedkavo, takže pre mňa druhoradé. Prínosom by bola hlavne úprava ktorá by pridala točák (a tým pádom aj koníky) už od nižších otáčok. Žiaľ, pri osobákoch to takmer nikto nerieši, každý pozerá iba maximálny výkon, resp. čo najväčší kopanec do chrbta pri 2500, a "ako dobre to ide od 3000 vyššie", ale toto sú otáčky do ktorých sa s DSG v režime D pri normálnom jazdení jednoducho nedostaneš. A jazdiť v režime S? No, tam by sa ukázala tá úprava vyššie, ale ešte som nesedel v aute od VAG kde by bol režim S na DSG normálne nastavený. Ten používam akurát v zime, keď chcem rýchlejšie zohriať motor, ale tento režim je naladený úplne idiotsky a vytáča motor do vysokých otáčok aj keď to vôbec netreba. A keby to nestačilo, tak po zapnutí tempomatu zase behom krátkej chvíľky preradí zo štvorky až na sedmičku. Jednoducho skvost.

S DSG v manuálnom režime na 4-5-6-7 by malo ísť merať od nejakých 1300 otáčok. Až pri nejakých 1200 prevodovka podradí (aj napriek manuálnemu režimu). Takže pri 1300 otáčkach plyn na podlahu a dá sa zmerať, rovnako ako manuál, tu problém nevidím. Môj problém je ten, že pri bežnom jazdení v bežnej premávke DSG radí ako radí, tj. nad 2000 ide ručička málokedy. Takže ak bude motor po úprave do nejakých 2200 rovnaký ako pred úpravou, a vyšší výkon sa ukáže až od cca. 2500, tak pre mňa takáto úprava nemá moc veľký význam, lebo také otáčky mám iba pri prudkej akcelerácií, pri jazde nad 120 km/h alebo pri jazde do kopca. A nech toho nie je málo, tak aj po diaľnici jazdím iba pár krát do roka, a do kopca asi iba keď idem hore na mestský obchvat, inak sa pohybujem takmer celý rok iba po okolitých nížinách. Z toho je asi jasné, že pre mňa pri motore v kombinácií s DSG bude mať väčší prínos zvýšenie výkonu oproti sériovému motoru hlavne v nízkych otáčkach, napr. od 1700. Otázkou ostáva, že čo to ide takto upraviť, a to bez nejakého výrazného negatívneho dopadu napr. na plynulosť radenia alebo ma ešte napadá, či to nezničí predčasne dvojhmotu (ktorú som už raz menil). Ako je aj z grafu Profituningu vidieť, mapy upravili tak, že výkon navýšili až od 2200, dovtedy sa motor chová úplne rovnako.

Prečítaj si ešte raz príspevok ktorý som písal v noci!

Riešim to preto, lebo ak sa pozriem na tento graf, tak do 2200 otáčok tam žiaden rozdiel nie je. Potom to už vyskočí, ale nad 2200 mám otáčky na dvojke, a možno na trojke. Inak ak nemám ťažkú nohu, tak na 4-5-6-7 už sú otáčky pod touto hodnotou, pri 5-6-7 dokonca pod 1700.