e1.
-
Počet příspěvků
4861 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
20
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil e1.
-
-
Začal by som s výmenou kábla za nejaký kvalitnejší / originál.
-
1
-
-
Doplnil by som, že okrem Google Maps aj Waze ukazuje navigačné príkazy cez Virtual Cockpit (minimálne z Androidu), jediná chyba čo som zaregistroval je v ikone kruhového objazdu, kde vždy ukazuje kruh ako keby s výjazdom po celom kole v kruháči, takže vlastne výjazd tam kde vchádzam do kruhového objazdu. Okrem tejto chyby to je ale funguje dobre.
Čo sa týka zabudovanej navigácie, treba rozlišovať Columbus a Amundsen. Columbus by mal byť lepší, ale tie mapové podklady sú aj tak dosť nekvalitné. Ak majú Matrix LED fungovať podľa nich, tak niečo je veľmi zle, lebo či už idem v ČR na D2, alebo na Slovensku na D1, D4, R7, prakticky vždy oslepujem vodičov kamiónov v protismere. -
Teraz mám silné nutkanie vymeniť moju rezervu 205/55 R17 za 215/55 R17. Má niekto záujem o moju nejazdenú 205-ku? 🙂
-
Samozrejme meranie je najpresnejšie, akurát za to si servis tiež naúčtuje nejaké NH.
-
@cosby, evidentne ti uniká pointa. On ako zákazník (=laik) očakáva, že ak zaplatí za remap prevodovky, tak to mu to spravia a bude to fungovať, podobne ako keď ty zájdeš do reštaurácie a objednáš si jedlo. Keď ti jedlo donesú na stôl, tak očakávaš, že bude hotové a chutné a nie, že dostaneš polotovar, ktorý musíš následne s kuchárom ešte dovariť/dopiecť a následne ešte sám ochucovať.
Ak to má byť tak ako to robili tebe, tak to má byť uvedené, že sa jedná o individuálne ladenie radenia prevodovky na mieru zákazníka, čo vyžaduje viaceré skúšobné jazdy a X hodín času a zákazník sa podľa toho potom zariadi. -
@gambaboi, nové Euro 6+ motory sa potrebujú najprv zohriať aby mali dobrú spotrebu a to úplné zohriatie (teplota oleja aspoň 90°C) trvá v zime kľudne aj 20-30 km, takže na kratšej trase pekné hodnoty spotreby nečakaj! Ďalšia vec je, že už pri Superbe III sa dalo vidieť, že pohon 4x4 zvyšuje spotrebu oproti prednému pohonu aspoň o liter, čo má za následok, že napr. TSI s predným pohonom má podobnú spotrebu ako TDI 4x4.
Ďalšia vec je samozrejme narastajúca hmotnosť áut. Môžeš optimalizovať aerodynamiku a málinko zvyšovať efektivitu motora a pohonného ústrojenstva a získať tým niečo na spotrebe, ale na rozbehnutie vyššej hmotnosti potrebuješ vždy viacej energie a keď následne túto kinetickú energiu nezužitkuješ vo forme čo najdlhšieho plachtenia ale iba ju iba brzdením premeníš na teplo, tak spotreba oproti síce staršiemu, ale ľahšiemu autu pôjde logicky nahor.-
1
-
1
-
-
Okrem iV všetky motory, ktoré majú maximálny točivý moment väčší ako 250 Nm sú párované s DSG prevodovkou DQ381. To znamená aktuálne všetky naftové motory a všetky benzínové motory s objemom 2 litre majú DQ381. 1.5 TSI má "suchú" DQ200-ku a iV by malo mať DQ400-ku.
-
1
-
-
1. Toto je sekcia Superba, nie Octavie.
2. Táto vec sa tu na fóre riešila už X-krát, tak hľadaj a čítaj!
-
1
-
-
Súhlasím, primárne by som riešil autorizovaný servis. Neautorizovaný iba v prípade, že by sa jednalo o nejakú top lakovňu, ktorá má veľmi dobré referencie, ale neviem, či niečo také v Prahe existuje.
-
Presne ako píše PyroSVK, od 18. 6. 2011 sa už dávali širšie reťaze, takže tu netreba riešiť prestavbu. Čo sa týka životnosti, ja som jeden z tých, kto stále fičí na pôvodnej reťazi (tiež MR2012) a mám najazdených už 197 tisíc km. Občas, hlavne pri štarte vlažného motora reťaz dáva o sebe vedieť, ale nakoľko to je vlastne vlastnosť týchto motorov, kým to je iba do pár sekúnd neriešim to. Niekde tu na fóre je aj taká informácia, že vraj do 7 sekúnd chrastenia to je v poriadku, ak je to dlhšie, vtedy sa to má treba riešiť.
Čo sa týka samotného chrastenia, to trvá dovtedy, kým nie je reťaz napnutá. Tú napína olejový napinák, takže do týchto motorov je (aj na základe mojich skúseností) dobré dávať oleje s viskozitou 0W-30 alebo 0W-40, a to samozrejme s príslušným schválením VW 502.00 alebo VW 504.00 a s rozumným intervalom výmeny. -
Ak myslíš optický nesúlad v zmysle, že pri pohľadoch z vtáčej perspektívy nesúhlasí dĺžka vozidla, súhlasím s tebou, je to zle.
Ak tým myslíš optické skreslenie, tak nie, lebo to optické skreslenie tam je pri určitých pohľadoch zámerne.
Ad rozlíšenie: kým sa nedajú jednotlivé body obrazu spočítať voľným okom (ako to bolo pri Mazde 6), dovtedy v tom nevidím problém ani ja. Na druhej strane je vysoké rozlíšenie kamier z jedným "wow" efektov u zákazníkov pri predaji áut, preto je nepochopiteľné, že to koncern ignoruje. Stačí sa pozrieť na recenzie čínskych áut, každý "novinár" v nich chvíli kvalitu vyobrazenia. -
Priame meranie je u Škodovky už nejaký čas voliteľná výbava. Ak si za to nepriplatíš, tak máš klasicky meranie cez ABS. U Superb III bol v konfigurátore príplatok za priame meranie 140 € (v roku 2022). Vzhľadom na to, že tie senzory sú zbytočná starosť a výdaje navyše, málokto si zvolil auto s týmto príplatkom.
-
Ja som veľa rokov dozadu menil na Fabii II pri 100 tisíc km nájazde dvojhmotu aj spolu s tým spojkovú sadu a celá sranda ma vtedy v autorizovanom servise vyšla na nejakých 1.000 €. Ceny od vtedy určite išli hore, nehovoriac o tom, že hodinová sadzba na Octaviu je iná, ale tebou uvedené ceny mi pripadajú prestrelené. Každopádne, kým auto jazdí, nič nerieš, pravdepodobne dáš ďalších 150 tisíc km bez poruchy a aj potom to bude najskôr porucha mechatroniky. Podstatné je nepodtáčať motor (kvôli dvojhmote) a samozrejme netrápiť prevodovku na rozjazdoch kde zase preklzuje spojka. Podtáčanie sa dá efektívne eliminovať úpravou bodov radenia DSG prevodovky.
-
Ak bolo auto kúpené s rozšírenou zárukou na 5 rokov / 100 tisíc km (na Slovensku štandard), alebo 5 rokov / 150 tisíc km, tak ešte môžeš nájsť auto v záruke. Čo sa týka servisného intervalu, nečakaj žiaden zázrak, bude to rovnako ako pri bežných spaľovacích motoroch, premenlivý interval max. 2 roky alebo 30 tisíc km.
Čo sa týka tvojej obecnej otázky, odpoveď bude obecná tiež: pokaziť sa môže všetko, aj vec jednoduchá ako kladivo. Všeobecne tieto iV-čka nemajú zásadné problémy motoricky alebo s batériou, ale prvé roky výroby sa veľa bojovalo so softvérom. Za tie roky by to už malo byť odladené, ale možno s tým budeš musieť do servisu aby natlačili všetky aktualizácie, ak to predchádzajúci majiteľ neriešil.-
1
-
-
Ak máš možnosť doma nabíjať a zvládneš tie kratšie jazdy výhradne na elektriku, tak iV je veľmi dobrá voľba. Ďalšia výhoda je, že v lete si s iV môžeš predchladiť interiér, v zime ho môžeš dopredu zohriať bez potreby mať bufíka.
-
1
-
-
6. Čo som postrehol na pár kusoch je zlé lícovanie chrómových ozdobných prvkov okolo dverí.
-
On 1/23/2025 at 10:20 AM, homy said:
těch 150 kw má mokré spojky narozdíl od mild-hybridu 110 kw, že? rozdíl ceně je u Octavie akceptovatelných 100k
Áno, je tam DQ381. Treba si ale uvedomiť, že Octavia s týmto motorom má pohon 4x4, Superb iba pohon predných kolies.
-
-
On 12/28/2024 at 8:13 AM, dettektorr said:
Na 03 FL jsem ujel lehce Pres 70. Na O4 zatím max cca 50. Oboje 2,0tdi 110kW DSG. Ukazatel dojezdu je nastaven pro idioty. Za mě by bylo fakt lepší dojezd 0 znamená zdechne motor. Takhle má člověk zbytečnou rezervu.
Ono mať nejakú rezervu nie je od veci, lebo môžeš to mať síce vypočítané, že dorazíš na čerpaciu stanicu, ale môže sa stať, že majú zatvorené, alebo po ceste niekde ostaneš trčať v zápche. Ak by to bolo ako píšeš, tak by to v globále veľmi zle dopadlo, lebo pravidelne by niekto ostal stáť bez PHM. V prípade naftových motorov by to znamenalo odťah a opravu, v prípade benzínových minimálne príjazd nejakej asistenčnej služby. Okrem toho ak je v nádrži naozaj málo paliva a auto je naklonené v tom nesprávnom uhle, môže sa stať, že čerpadlo už nebude vedieť nasať palivo. V minulosti mali podobný problém BMW ak sa dobre pamätám E39. Ak si mal málo paliva a to málo ostalo na druhej strane nádrže za kardanom, tak si ostal stáť, aj keď v nádrži ešte palivo reálne bolo.
Ja osobne som skôr za to, aby v manuáloch bolo jasne komunikované, že keď auto ukazuje 0 km dojazd, vtedy ešte v nádrži ostáva X litrov paliva. Kto chce, môže s tým počítať a bežný motorista zase neostane nikde visieť kvôli tomu, že mu tá nula naskočila skôr. Okrem toho by bolo dobré, keby posledných 100 km dojazdu neubúdalo tempom cca. 10 km za 7 km jazdy, ale toto robia výrobcovia tiež zámerne ako ochranu blbého spotrebiteľa.-
1
-
-
Nezávislé kúrenie - jednoznačne super vec ak parkuješ vonku, zohriaty interiér je fajn a dobré aj pre motor aby dosiahol skôr prevádzkovú teplotu (platí to aj pre benzín). Okrem toho ak je námraza na aute, tiež nemusíš škrabať ľad. Okrem toho pridáva možnosť diaľkového spustenia ventilácie (nie klimatizácie) interiéru počas letných mesiacov.
Vyhrievané čelné sklo - človek by povedal, že s bufíkom zbytočnosť, ale opak je pravdou. Ak jazdíš v zime a zahmlí sa ti kamera na čelnom skle a prestane ti fungovať polovica asistenčných systémov, tak je to perfektný pomocník. Okrem toho občas existujú také poveternostné situácie, kedy dážď/sneh rýchlo primŕza k čelnému sklu. Vtedy je vyhrievanie veľkým pomocníkom. Nevýhoda je cena a drahšia poistka resp. drahšia oprava v prípade, že to sklo trafí kameň.
Sledovanie mŕtveho uhla - tiež vec, ktorú odporúčam mať. Nie je to o tom, že človek nevie jazdiť a nesleduje spätné zrkadlá, ale raz za čas nastane situácia, kedy v zrkadle nič nevidíš a napriek tomu tam niekde je auto, motorka, alebo cyklista. Ak ti to iba raz zachráni plechy, tak sa to už oplatilo.
HUD - na S3 nemám, ale chcel by som mať ak ukazuje navigačné príkazy z Waze. Prever si, či to vie, obzvlášť v kombinácií s Apple CarPlay. Je možné, že tam to bude fungovať iba s Apple Maps. Ak by to nepodporovalo kombináciu, ktorú používam, tak by som za to nepriplácal. -
Treba si uvedomiť, že na jednej strane sa zvyšujú tlaky aj kvôli zníženiu spotreby, zároveň ale medzigeneračne rastie aj veľkosť a hmotnosť áut. Koľko vážila Octavia prvej generácie, a koľko O4 dnes? Ten nárast hmotnosti sa okrem vyššieho hmotnostného indexu kompenzuje práve aj tým vyšším tlakom.
-
Akože tiež silno zvažujem zrušenie, len zase ten bufík, odomknutie/zamknutie auta, prípadne jeho lokalizácia nie sú úplne od veci funkcie. Bol by som radšej, keby to napravili, len mám taký pocit, že ak to s vývojom softvéru u VW a Škody funguje, dopadne to horšie ako s našim katastrom. Ono totiž na opravu je potrebné mať všetky dáta z každej jazdy, takže skôr ako opravy sa dočkáme úplného zrušenia týchto dát. No nič, napísal som im priamo z aplikácie na podporu, predpokladám, že niekedy behom budúceho mesiaca sa ozvú, aby som im poslal akú mám verziu aplikácie.
-
To, že odkedy máme novú aplikáciu Škoda Connect, prišli sme o štatistiku jednotlivých jázd, sú tam len dáta len za rok/mesiac/týždeň/deň, už vieme. Zaujímavé je ale to, že keď som sa pozrel na jednotlivé mesiace a dni podrobnejšie, tak som zistil, že aj import starých dát spravili na "Renaulta". Napríklad ja som prevzal nové auto koncom mája 2022 a nakoľko mám evidenciu tankovaní, viem, že ku dňu 24. 6. 2022 som mal najazdených rovných 1000 km (1006 km podľa odometra). Aplikácia oproti tomu ukazuje k danému dátumu nájazd 4345 km, pričom len za 3 dni od 3-5. 6. 2022 aplikácia eviduje nájazd 2965 km. Netvrdím, že sa na aute nedá toľko spraviť, ale z tých troch dní auto auto jeden deň stálo v garáži a za zvyšné dva dni najazdilo okolo 150 km.
Samozrejme keď nesedí pár dní, potom asi bude tých chýb viac. Zatiaľ som sa nepustil do podrobnejšieho analyzovania, ale pozrel som sa na súčet jednotlivých mesiacov/rokov a vychádza mi celkovo 35.902 km, pričom auto má najazdené viac ako 37.205 km. To znamená, že ak sú niekde navyše evidované tisíce kilometrov, inde musia chýbať, keď na konci je súčet kilometrov nižší, než celkový reálny nájazd.
Prosím, pozrite sa do Vašej aplikácie a prekontrolujte si tie čísla. Ja som výkyv v nájazde zistil najrýchlejšie podľa ceny za PHM, za uvedený mesiac tam svietilo 565 €, za čo by som cestu do Madridu a späť. -
Ako písali vyššie. Skontroluj tlak v pneumatikách a nastav podľa štítku na viečku nádrže! Potom skontroluj, či nedrhne niektorá brzda. To zistíš ak pri dlhšej trase siahneš na niektoré koleso a je teplé, prípadne môžeš skúsiť šplechnúť trochu vody na kotúče a keď to na nejakom zasyčí, tak si našiel problém. Potom samozrejme kontrola geometrie, nie je od veci a samozrejme elektronická diagnostika, kontrola vstrekovačov, kontrola časovania, kontrola DPF filtra, či nie je zaplnený a RJ sa ho snaží stále vypaľovať.
DSG 7 (DQ200) - výměna dvouspojky (+ podtáčení a remap DSG)
v Motor
Vloženo
Vráťme sa späť k remapu! Fungujú tie vaše úpravy aj pri zapnutom tempomate? Pýtam sa preto, lebo pri bežnom jazdení po meste dokážem narábať s plynom tak, že tam ostane 5. alebo 6. prevodový stupeň, ak ale zapnem tempomat, tak pri 60-ke tam už je 7. prevodový stupeň a to aj v športovom režime (Fabia II, DQ200).
Zvažujem totiž úpravu, ale je pre mňa dôležité, že ak akcelerujem zmenou rýchlosti na tempomate a nie plynovým pedálom, tak aby to nielen držalo nižší prevodový stupeň, ale podľa potreby si to aj podradilo. Opakujem, jedná sa mi narábanie s rýchlosťou cez tempomat, bez toho aby som sa dotkol plynového pedálu. Drží to nižší prevod aj s tempomatom a podraďuje to skôr? Vďaka.