Mirek 835

Chtělo by to mrknout Vagem co tam máš zapsáno. Může to být čímkoliv,třeba zapalovací lištou. Svíčky jsi měnil kdy? Co čerpadlo je slyšet?

Dost často uniká chladící kapalina i čidlem ventilátoru. Chce to sundat kryt pod motorem a pořádně mrknout. Nebo okruh zkušebně natlakovat. Mechanik ví co a jak.

,Ahoj a nebylo by třeba vhodné mrknout i Vagem ?!

Mrkni Vagem na měřené hodnoty na ty otáčky,ale na volnoběh bez zapnutých spotřebičů 1200-1400 je šíleně moc! To jedině při studeném motoru.

Vážně máš průměr 19mm? Není nic jednoduššího než vzít posuvku a přeměřit. Taky doufám,že jsi po výměně těch lůžek, ze stabikem nemohl skoro hnout,jinak to máš zřejmě naprd. Já mám dvě 1.4-16V a na obou mám průměr 18mm. O lůžkách stabiku tady už toho bylo popsáno dost.

A co tam vlastně máš za ten stabik na té 1.4-16V ? Ptal se tě už i Wittmann!

O shnilém motorovém svazku je tady toho taky dost popsáno. Levý nosník podběhu. Mrkni vedle posilovače brzd dolů-na ten svazek hromady drátů.

Ahoj mrkl jsi na hlavní pásové pojistky na baterce? Vyšroubuj očisti od oxidace pak uvidíš.

Mikrospínač zámku. Pohledej a pročti. Bude ti pak vše jasné.

Kup měděné podložky někde jinde. Stojí jedna cca 2kč.

Ahoj to čídlo je na tdi do roku výr.2000 tak pasovat má. Nestalo se ti nikdy,že by nový díl byl vadný?

Samozřejmě je potřeba koupit měděné těsníci kroužky. Na každou stranu 2.

Ano.

Místa tam moc není,ale obyč.gola s ráčnou to zvládne. Dělal jsem to několikrát na 1.4-16V. Samozřemě kola dole.

Neblázni vždyt jak je otevřeš,tak hned vidíš jak na to! Vyšroubuj na každém pantu tu matku vespod 13 klíč,1 šroub omezovače dveří,odpoj svorkovnice z průchodky dveří a dveře vyzvedni na horu.

Řadička s tím nebude mít nic společného. Trošku neobvyklá závada. Bude to chtít auto na zvedák a prostě vše projít. Může to být cokoliv i uvolněné závěsy výfuku a pod.

Dateli pokud jsi četl těch pár stran tohoto tématu,tak ti musí být vše jasné! Hned na první straně máš popsánu stejnou závadu.

O přizpůsobení budíků tady bylo už tolik toho napsáno,že to nechce nic jiného než jen číst.

EGR se tu vlastně řeší pořád! Trošku pohledej. Dočteš se jak vyčistit i nastavit. Zaslepení není řešení.

Ty dva nezapojené dráty to nevím to bude snad nějaká domo dodělávka. U toho begu se mohlo jednat o zbytkový proud. Většinou se při takových pracích vypne zapalování a několikrát se sešlápne ještě nožní brzda. Někdo pro jistotu odpojuje baterku. Prostě to chce Vag a smáznout to.

Pod volantem!

Jo je to velký rozdíl na tom jednom válci pokud byl tlak změřený správně!

Mrkni se na konektor imobilizéru u spínačky. Vedou tam 2 dráty. Zkus za ně zatahat.

Destička to nebude. Mě dělal podobnou paseku na jedné fabce kloub. A to jsem měl tu poloos 2x vytaženou. Kloub se zdál OK,ale v ruce to nemusíš poznat. Vše se projeví při záběru.

Ano běží mi to na XP ku na starém notasi. Pro starší auta je výborný. Samozřejmě novější už chce VCDS a nejlíp 10ku CZ verzi. Na základní věci plně dostačující.