McMatej

I na lokálních emisích??

Ano, strašilo. Benzín se tam může dostat i při klasickém startování. A při vyšším zatížení se nespáleným benzínem (bohatou směsí) katalyzátor chladil. Povídají (píšou) se strašný věci. :-)

Aha, takže nepřesná formulace? V motoru je daleko více mazacích kanálů než jen kanál v ojnici. A ojnice bez mazacích kanálů byly dřív než ojnice s kanály, takže bych spojitost s nízkoviskozními oleji a olejovou mlhou vyloučil.

Taky bych řekl, že motor (setrvačník) nepozná, jestli s ním točí převodovka nebo startér. V klidu a s citem se nemůže nic stát.

Vážně myslíš, že i kliková a vačková hřídel je mazána olejovou mlhou?? To se mně zdá až těžko uvěřitelné. Mlhou (rozstřikem) jsou mazány (chlazeny) válce a písty.

Olej Mobil Super 3000 X1 FE 5w30 je ACEA A1/B1, což jsou motorové oleje s nízkou HTHS viskozitou a ty patří do jen motorů pro ně určené a to 1.2 TSI není. Ale pro jednou se (snad) nic nestalo. ;-)

Baterka vydrží, když je nabitá. Dnešní auta moc nanabíjejí.

Já bych jí odpojil. Myslím, že to doporučují i v návodu. Když ji neodpojíš a vybije se, tak se auto vyresetuje stejně.

Mně to dělaly (na Fábii) silentbloky na stabilizátoru. https://peha-autodily.cz/drzak-pricny-stabilizator-meyle-1004110051 Mazaní z venku nepomáhalo, pomohlo až rozebrání a namazání celé díry silentbloků vazelínou. I když jsem to dost intenzivně mazal zvenku, tak po rozebrání byla díra uplně suchá. Od té doby (1/2 roku) klid. Silentbloky na rameni to dělat nemůžou. Tam se po sobě nic nepohybuje, jen se kroutí.

Na Favortech a Feliciích byl na jedné poloose "dynamický tlumič kmitů" https://www.skoda-techweb.cz/clanek.php?id=225. Nemá být na té tenčí poloose taky? A jestli není sériově, nepomohl by??

Lůžková úprava Omlouvá tě jazyková bariéra. ;-)

Že se ohne rameno a rozhodí geometrie se nebojíš?

Já bych řekl, že nejde o řezání závitu, ale o navaření vnější elektrody. Natočí část svíčky se závitem do přípravku a na pořád stejné místo (vzhledem k připravku) přivaří elektrodu. Stačí dbát jen na polohu přípravku ve svařovacím automatu. Náklady 0,0 nic.

Vyprdnout se na to.

S odpojeným konektorem to nepřebíjí. Jako staré auto, ta se také nepřebíjela.

To chce diagnostiku, někoho kdo to s ní umí a sledovat, co se děje při normálním a při nenormálním startu. Možností tolik není. Buď je špatná směs nebo jiskra.

Atlan: Dík Caster: Například na straně 4 v návodu od baterie navod EXIDE.pdf

Nevím, školy nemám, ale osobně si myslím, že brzdám neprospívá, když se po brždění a zastavení, zejména po intenzivnějším, stojí na brzdě. Ohřátá destička se stále přitlačuje na ohřátý kotouč, zbytek kotouče chladne, to nemůže dělat dobrotu.

Podle mého názoru nejde jen o celkový počet ujetých km, ale hlavně o "styl" používání. Pokud to najezdíš např. po 100 x 50 km jízdách, tak by to nemusel být problém. Ale pokud je to 1000x 5 km, tak by bylo lepší ho vyměnit po roce. Popojíždění s věčně studeným motorem nedělá oleji moc dobře.

Krátce řečeno ne, ne, ne a ne. viz navod EXIDE.pdf akumulatory.pdf

Myslím, že je to "úmyslné" cuknutí jako prevence před přilepením. Píše se o tom v návodu od auta.

Bingo.

0W-30 by měl mít lepší základový olej. viz https://www.petrol.cz/petrol-awards/petrolawards-15/nova-rada-plne-syntetickych-motorovych-oleju-na-bazi-zkapalneni-zemniho-plynu-6365

Fouknout do posilovače nemůže, v podtlakové hadičce je zpětný (jednocestný) ventil, který umožňuje proudění vzduchu jen ven z posilovače. Maximální podtlak bude daný konstrukcí podtlakového čerpadla. A i kdyby pumpa dělala větší podtlak, tak namáhání membrány je dané připouštěním okolního vzduchu na zadní stranu membrány a ten se ovládá brzdovým pedálem. Takže těžko říci. Proč to neřešíš tam, kde tě ho tam dali??

Na emisích se měří kouřivost = saze ve výfukových plynech. EGR ventil snižuje NOx.