McMatej

Já bych to zkusil napřed obrzdit. Několik intenzivních (nouzových) zabrždění z vysoké rychlosti. Tím se nic nezkazí.

Myslím, že dost srozumitelně je to popsáno tady

Myslím, že katastrofa biblických rozměrů se nestane. :-)

V přiručce se píše: "přiložené balení s tukem použít také pro namazání drážky na vodicích čepech a na držáku brzdového třmenu k upevnění manžety" Mám pocit, že tím myslí namazat drážku ve které drží manžeta vodicího čepu. Ne drážky (???) ve kterých se pohybují (jsou opřené) destičky o třmen.

Protože na namazané se lepí prach.

Když už si mně jmenoval, se zaváděním si začali "odpůrci" elektro aut (nejen tady) tím, že při svých výpočtech ignorovali množství CO2 vzniklé pří výrobě benzínu ale elektroautům se nestyděli započítat i několika procentní ztráty v přenosové soustavě. Slovnaft vyprodukoval ..... to jsou emise Slovnaftu, nejsou v tom započítány emise za spotřebovanou energii.

Nevím jak je to důvěryhodná informace, ale je to jediné co jsem našel na https://www.viessmann.cz/cs/rady-a-tipy/uhlikova-stopa.html A nebo jinak, v roce 2016 Slovnaft vyprodukoval 2,2 mil. tun CO2, asi 75% na výrobu paliv kterých bylo 4 424 000 tun. Na 1kg paliva vychádza 375g CO2. Každopádně množství CO2 vyprodukované výrobou paliva je nezanedbatelné a dost mění situaci.

Uvažuješ emise CO2 vzniklé výrobou elektřiny (paliva) a ignoruješ emise vzniklé výrobou benzínu (nafty)??? Výroba 1 litru benzínu vyprodukuje 3150 g CO2. Při spotřebě 6 l/100 km to máme navíc dalších 189 g na km, takže ........

Jen taková technická poznámka, indikátor baterie (magické oko) nabité baterie má být zelený. viz příloha indikátor oko baterie.pdf

Do toho nemocného válce nalít dírou pro svíčku trochu oleje a změřit znova kompresi. Když se zlepší, je chyba v pístních kroužcích, když ne, tak ventily.

Někde (asi na polové nástavci) by měl být vyražený datum výroby nebo nějaký kód, z kterého by se měl datum výroby baterie zjistit. Když bude jiný než rok výroby auta, tak si původní majitel původní baterku nechal.

Dnešní "moderní" dobíjecí soustavy dobíjejí baterii jen když uznají za vhodné. Takže se může stát, že auto bude odebírat energii z baterky, baterka nebude nabíjená a odebíraným proudem bude zatížená. Když v této situaci vypneš motor a změříš napětí, tak naměříš nižší než po ustálení. Podobně když např. při zastaveném motoru rosvítíš světla, po chvíli zhasněš, tak napětí na baterce bude stoupat ještě chvíli po vypnutí světel. Opačně se to projevuje po skončení dobíjení, napětí se snižuje. Baterka je chemický zdroj proudu, desky a elektrolit májí nějakou tloušťku, na povrchu desky je jiné chemické složení materiálu než v hloubce, chemické reakce mají setrvačnost.

Z jedné nádrže? Nemohlo to být tím, že aditiva jde dodávat až ve stojanu, podobně jako se kdysi míchal olej do dvoutaktů?

Stejně je to nějaký divný. Je to závislé na zatížení motoru? Při zrychlování se to chová stejně jako při zpomalování?

0W-30 se neboj. Ano, je tekutější než 5W, ale pouze za studena. Za tepla je tekutost stená (30 jako 30). A za tepla je tekutost cca 10 x větší, takže za studena se není čeho bát. Naopak, větší tekutost za studena je lepší, protože se studený motor rychleji promaže.

Nemohla by to dělat reakční vzpěra zavěšení motoru?

Takže si to shrňme. Když máš zapojený konektor, tak se napětí a kapacita baterie baterie někde u minima, ale k poklesu napětí v palubní síti NEMŮŽE dojít. ale když je konektor odpojený, baterie je nabitá na "plnou" kapacitu a dodává maximální napětí, tak MŮŽE dojít k poklesu napětí?? To mě nějak nejde dohronady, naopak se nebojím říci, že je to přesně naopak. Čím více je baterie nabitá, tím větší proud je schopná dodat.

Já bych řekl, že názory na "podtáčet" jsou zjednodušené. V první řadě je rozdíl 1500 otáček z kopce nebo do kopce. Všichni píšou jen o otáčkách, nikdo o zatížení.

Já jsem do 47 kW (BME) dával tento https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03e253020nx-potrubi-vyfukove-s-katalyzatorem-eu-16926.html a funguje velmi dobře. Před koupí jsem se ptal prodejce a psal mně, že prodávají jen tento, ten dražší nikdo nechce.

Když to bez problémů startuje (startér točí motorem = velký odběr proudu), tak bych problém neviděl v baterii, drátech a kontaktech od baterie nebo alternátoru. Zase když to zlobí (umírá) všechno, tak to musí být nějaký hlavnější vodič. Kouknul bych na pojistky v motorovém prostoru (u baterie), jejich kontakty, připojené vodiče ..... Blbě se to spravuje, když to chvíli jde, chvíli nejde.

Ale prdlajs. Jak už někdo psal výše. VW 504.00 – určeny pro lehkoběžné benzínové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 a VW 503.01. VW 507.00 – určeny pro lehkoběžné naftové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny oleje, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 506.00 a VW 506.01, u pevného intervalu výměny s nimi lze nahradit normy: VW 500.00, VW 505.00 a VW 505.01 viz tady Když koupíš olej, který splňuje 504, splňuje i 507. viz např. tady Neviděl jsem olej, který by splňoval jen jednu (benzínovou / naftovou) ze specifikací.

Psal sem, že si už prd pamatuju. Nainstalovný mám a (nějak) funkční viz printscreen v přiloze. Pokud si pamatuju, tak jsem to musel spouštět jako správce a pak nějak vyzkoušet v nastavení komumikační port.

Taky jsem s instalací bojoval, nakonec úspěšně. Už si ale prd pamatuju, nějaký z https://www.uschovna.cz/zasilka/GEFXRWA9JMKZAHBX-PLZ/ mně funguje. Možná jsou v tom i nějaké moje poznámky k instakaci.

Dobře, postupoval bych nejsnažší (nejlacinějšího) cestou. U nastartovaného motoru ucpi hadrem na konci výfuk, v ideálním světě by měl motor chcípnot. Pokud je někde netěsnost, tak poslouchej kde to syčí.

Nevím, školy nemám, ale vysoký obsah O2 může dělat netěsné výfukové potrubí. Kyslík ve výfukových plynech pak vyčuchá lambda, bude si myslet, že je ve směsi málo paliva a palivo přidá. Tím se zhorší spalování, zvýší CO..... Na tom přiloženém papíru je to vyhovující nebo blbě vidím?