McMatej

Tady https://www.viessmann.cz/cs/rady-a-tipy/uhlikova-stopa.html# jsem našel, že na výrobou 1 litru benzínu vznikne 3,15 kg Co2. Jestli se tomu dá věřit, tak to docela mění situaci. :-)

To je zajímavé a hezké, ALE všude se uvádí a porovnává kolik CO2 vznikne spálením paliva v autě. Dohledat kolik CO2 vznikne při výrobě 1 litru paliva už se mně nepovedlo.

Dneska emise, volnoběžné CO 0,000 %, při zvýšených otáčkách 0,001 %.

Do PD patří buď 505.01 nebo 507.00 https://oleje-pema.cz/clanek/firemni-normy-vw-mb-514773305262098

Ksichtoknížku neberu jako zdroj důvěryhodných informací.

Kolik g CO2 se vyprodukuje na výrobu 1 litru benzínu nebo nafty?? Včetně těžby ropy, dopravy atd. Vážně by mně to zajímalo, nejlépe nějaký odkaz. Já nic nenašel.

Osobně se taky přikláním k tomu, že je hloupost šroub měnit. I když by nadměrným utažením došlo k "natažení" závitu, tak našroubovat do nataženého vnitřního závitu (matice) nenatažený šroub bude ještě horší. Závit matice se bude muset přizpůsobit novému šroubu.... A utahovací moment 30Nm, na šroub M14, musí vydržet 2 x tolik.

8-) rozjet se v uvozovkách znamená, že se zvednuté kolo začne točit ve vzduchu. Jasně že začne fungovat diferenciál. No nic .....

Jo jo, takhle to dělám taky. Ještě k tomu ABS, možná je to hloupý nápad (je můj) nedonutilo by ho k činnosti zvednout jedno kolo do vzduchu, nastartovat, zařadil, "rozjet se" a zabrzdit??? Na kolech, která stojí by se mělo aktivovat ABS.

Já měl před dvěma lety emise o prsa vietnamské závodnice, občas svítila kontrolka emisí (MIL, vrtulník), ve Vagu byla chyba "nízká účinnost katalyzátoru" - sporadicky a vag ukazoval účinnost katalyzátoru 0,00. Teď jsem vyměnil katalyzátor, kontrolka nesvítí už cca 1500 km, učinnost katalyzátoru podle Vagu 0,98 (má být 1 až 0,5). Takže zkontrolovat Vagem a podle mně by to katalyzátor měl spravit.

https://forum.skodahome.cz/topic/106100-jak-v%C3%A1m-brzd%C3%AD-ru%C4%8Dka-s-kotou%C4%8Dov%C3%BDmi-brzdami/?do=findComment&comment=1502570

Zajímavé, Ale pořád si nejsem jistý tím, že je lepší používat řitší olej, který proniká do spalovacího prostoru, ale má lepší vlastnosti karbonu nebo "hustější", který do spalovacího prostoru neproniká a tím pádem karbon netvoří.

Pronikání oleje do spalovacího prostoru a detonační spalování a další je problém stejně starý jako spalovací motory. Pojmenovat to jinak a hrát si na chytráka je k smíchu. To je asi tak vše, co k tomu chci říct.

Dovolím si nesouhlasit. - Přeplňovaný motor nemá vyšší kompresní poměr než atmosferický, konkrétně 1.0 TSI má 10,5 : 1 stejně jako například 1.2 HTP a další (viz odkaz) - Palivo se nevzněcuje dříve mimo svíčku. Směs se zapálí normálně jiskrou a hoří v kulové ploše, při nevhodných podmínkách hoření dojde ke vznícení nespáleného zbytku paliva naráz. - detonační spalování. Když se palivo zapaluje od něčeho jiného než od svíčky (kousku karbonu), tak jsou to samozápaly, to je něco jiného. - při kompesním zdvihu je ve spalovacím prostoru (nad pístem) větší tlak než pod pístem, tak olej nemá důvod "tlačit" se do spalovacího prostoru. - olej nemá ve spalovacím prostoru co dělat. A pokud se tam nějaké zanedbatelné množství dostane, tak nevěřím tomu, že nějaký pikolitr má vliv na detonační vlastnosti spalované směsi. A zapálení směsy od částic oleje????? Co to??? - etanol má vysoké oktanové číslo, takže zvyšuje odolnost paliva proti detonačnímu spalování.

Mně by zajímalo jak rozliší super klepání a klasické klepání. :-) https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/motory-modernich-aut-nejvic-nici-zachazeni-ktere-lide-povazuji-za-citlive/

Tady je článek z roku 2000, popisuje se v něm to samé https://www.mjauto.cz/newdocs/ferenc/fer_mo01/fer_mo01.htm

Motory klepaly - detonačně spalovaly dříve mnohem častěji a více. Teď mají snímače klepání, proměnlivý předstih zážehu. Ale když se to podá dostatečně vědecky, vždycky se najde někdo, kdo tomu zatleská. (p. Valerián, Básníci)

To vyjádření se mně moc nezdá. kombinace staré, vybité nebo pošlozené baterie a skokové navýšení odběru proudu ..... Právě naopak, se zapojeným konektorem a aktivním inteligentním dobíjení je baterie nenabitá dlouhodobě.

V této souvislosti by se hodilo vygúglit co je to LSPI. Superklepání..... no, mně to přijde k smíchu. :-) A k p. Vaculíkovi jsem jednou vznesl dotaz jak že je to s teplosměnnou plochou u tříválcových motorů a z toho důvodu plynoucího zatěžování oleje ...... Nepřesvědčil mně, prostě novinář.

Nebyl by odkaz na tu (ty) normy???

Diagnostika píše "regulátor tlaku paliva" Proč měnili čerpadlo?? Nevím jak na 3,6 FSI, ale vypadá to takhle https://www.google.cz/search?q=regul%C3%A1tor+tlaku+paliva+3%2C6+fsi&tbm=isch&ved=2ahUKEwimv9jq6vboAhXLu6QKHdbuBE8Q2-cCegQIABAA&oq=regul%C3%A1tor+tlaku+paliva+3%2C6+fsi&gs_lcp=CgNpbWcQA1CQkQhY_KAIYPqqCGgAcAB4AIABhgGIAboDkgEDMS4zmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWc&sclient=img&ei=n36dXubzAcv3kgXW3ZP4BA&bih=772&biw=1583&hl=cs

Mám vyměněný katalyzátor, naježděno cca 1500 km a vypadá to OK. Diagnostika na kanále 46 v poli 3 "účinnost katalyzátoru" 0,98. Kat ze skoda-dily za 6300 Kč.

Dobře Vy, pánové. I když to není zrovna tvrdost a tak mám trochu dilema. Bude lepší použít s menším koeficientem a proto brzdit větším tlakem nebo naopak s větším koeficientem a brzdit mením tlakem?? Když už nic jiného, tak se můžeš podívat jaké v autě jsou a podle zkušeností s opotřebením použít stejné nebo jiné.

Na videu to jde vždycky snadno. Už jen mít to na zvedáku nebo lézt okolo po kolenou .... Když nemáš klíč, ten taky nějakou euro korunu stojí.... Já bych se zaměřil na klínek, rozhýbat, oklepat, rozviklat ....

On by to nepohyblivý klínek samostavu mohl dělat. Nejprve se mně to moc nezdálo, ale jak psal někdo výše, tak je pravda, že se brzdění ruční brzdou přímo účastní. Když by se nepohyboval, mělo by to vliv na vůli mezi obložením a bubnem, což by mělo prodlužovat volný krok pedálu brzdy, ale protože je průměr válečků v prasátku malý, tak to nemusí být ani znát. Ložisko, ani pakny bych na parkovišti před panelákem nesundaval, je dost opruz to pak dát zpátky. Vyčistit co půjde, zameřit se hlavně na klínek samostavu. S mazáním a olejem bych byl opatrný, akorát se na to pak nalepí prach a je to spíš na škodu. A jen o peníze nejde, nejlepší je ten pocit s dobře provedené práce.