McMatej
-
Počet příspěvků
1876 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem McMatej
-
Jo jo, nevejdou se mezi vnitřní bok pneumatiky a McPherson (tlumič). http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/01/mcpherson.jpg
-
Široké pneumatiky mají obecně proti užším jednu nevýhodu a to větší sklon k akvaplaninku. Při jízdě ve sněhové břečce je nebezpečí akvaplaninku ještě horší, protože břečka má větší viskozitu (horší tekutost) než voda, takže z podpneumatiky špatně odtéká. Ostatní důvody jsou malichernosti.
-
Co přitlačuje běhoun k vozovce? Vzduch v pneumatice, protože v pneumatice nic jiného není. Když budeš vypouštět vzduch z pneu, tak uvidíš jak se mění plocha (délka plochy) dotýkající se vozovky. Není na tom nic složitého a nepochopitelného.
-
S tou plochou bych si nebyl tak jistý. Řekl bych, že širší pneu bude mít užší (ve směru jízdy) stykovou plochu a naopak. Tlak mezi pneumatikou a vozovkou bude závislý na tlaku vzduchu v pneumatice.
-
Jak píše Wittmann, nenech se vyděsit. Osobně bych taky v první řadě udělal jen hlavu. 1) je to méně práce (motor nemusí ven z auta) a za 2) když se potvrdí problém s kroužky (jako že tomu moc nevěřím) tak se dá vytrhnou motor z auta a udělat jen kroužky, hlavu už nechat tak jak je. ;-)
-
Není to tak. Psal jsem o síle vycházejíci ven z motoru a o silách uvnitř motoru. Například, část klikového hřídele, které pohání ojnici pístu při sacím zdvihu je namáhána úplně stejně při brždění motorem jako při normální práci motoru. Opačný směr kroutícího momentu je jen na konci klikové hřídele na kterou je připevněn setrvačník. A je opačný trvale, po celou dobu brždění (nemění se cyklicky) Píst a válec ve kterém je expanzní zdvih pohání ostatní písty a celé auto. Ale to už bylo výše uvedeno několikrát. Howgh.
-
Není to tak. Vzhledem k motoru dodávajícímu výkon se změní pouze orientace síly vycházející z motoru. Uvnitř motoru jsou směry sil pořád stejně orientované. Sání komprese a výfuk pořád energii spotřebovává, expanze sílu vydává.
-
Nechci se vám do toho moc motat, protože jsem toto téma zakládal z jiného důvodu (jestli brzdí komprese nebo tření). ale přesto si neodpustím připomínku. Kliková soustava je namáhána cyklicky v průběhu každé otáčky, respektive pracovního cyklu. Při sání, kompresi a výfuku výkon spotřebovává, výkon dodává pouze při expanzním zdvihu. A tomu odpovídají s směry působících sil. Takže střídavého namáhání bych se nebál. P.S. Motosman byl rychlejší.
-
Odklon 0,5 stupně u 16 palcového disku dělá 3,5 mm. Od oka se to asi nepozná, ale podle olovnice by to mělo jít změřit spolehlivě. ;-)
-
To si udělal dobře s tím dobíjením přes noc. Já bych ji nechal dobíjet i déle, když byla vybitá, že nenatočila motor. Dobíjení by chtělo změřit při zvýšených otáčkách (např. 3000) jestli se napětí drží do 14,7 V a při zatížení (rosvícených světlech atd) jestli je napětí přes 12 a něco V.
-
Pravděpodobně ano. Každopádně kontrolou hladiny a případným dolitím nic nezkazíš. Možná by stálo za to zjistit příčinu ztráty elektrolitu, takže preventivně změřit dobíjení (napětí), kdyby byl špatný regulátor a baterie se přebíjela, tak se to projeví ztrátou (vyvařením) elektrolitu.
-
Ten indikátor je v podstatě hustoměr, když je baterie vybitá, elektrolit je méně hustý, kulička se potopí a to je vidět jako změna barvy indikátoru (viz soubor v příloze) A z toho je zřejmé, že tvoje baterie má klasický elektrolit, takže není gelová. Pokud máš nabíječku s nabíjecím napětím do 14,7 V, tak se otevírat nemusí, protože články plynují až při vyšším napětí. Pokud je v článku málo elektrolitu, tak by se měl (musí se) dolít. kuličkový hustoměr.pdf
-
Ale kdepak. Do výfukového potrubí se nevyfukuje stlačený vzduch. Výfukový ventil se otevírá před dolní úvratí, kdy už je vzduch nad pístem opět vyexpandovaný. To co myslíte dělá takzvaná dekompresní brzda "Jake Brake" http://cs.wikipedia.org/wiki/Motorová_brzda
-
To nemá cenu. Když nebude nic tlačit na píst, tak nevznikne tření v klikovém mechanismu. Postav auto na z kopce, zařaď 1. rychlost, vypni motor a povol svíčky. Bude syčet unikající tlak ze spalovacího prostoru?? Ani náhodou. Tak co zbývá na brždění? Tření. Nechme to být .....
-
Ten expanzní zdvih, při kterém expanduje plyn, který se při předcházejícím kompresním zdvihu stlačil. A žádné perpetum mobile se nekoná, protože vždy působí tření o kterém jsem psal dříve.
-
Protože při kompresním zdvihu se stlačuje plyn nad pístem (a to spotřebovává energii), ale při následujícím expanzním zdvihu se tato energie opět uvolní. Podobně jako když se stlačuje jakákoliv pružina. Takže kompese sama o sobě nebrzdí. Brzdí třecí síly, které vznikají kompresními tlaky, tření v ojničních a klikových ložiskách, pístu ve válci (nakloněná ojnice přitlačuje píst k válci), tření pístních kroužků, tření ve rozvodovém mechanismu atd.
-
Najdi si pneuservis, kde mají vyvažovačku Hunter http://www.ralpneu.cz/1010/diagnostika-pneu/
-
Víš jak se pozná voda v oleji? Říká se tomu žehličkový nebo prskací test. Kápneš na ohřátý kus železa (nebo třeba výfuk) kapku oleje. Když to prská, je v něm voda. ;-)
-
Nebál bych se toho (slabého altrenátoru). Na kapacitě baterie až tak nezáleží, dobíjí se o to, co se spotřebuje (startováním atd) a to bude stejné. A ta rezerva, 2 potkávací světla 10 A, koncová, obrysová, ventilátor ..... i kdyby dalších 10 A, tak na dobíjení zbývá 35 A.
-
Nevím jak vážně to myslíte, ale bojím se, že za půl roku bude někdo někde smrtelně vážně tvrdit, že kapacitní senzor kvality oleje vyhodnocuje kvalitu oleje podle obsahu železných pilin. A takhle vznikají fámy a mýty. Už to tady bylo několikrát, ve skutečnosti je to takhle: viz přiložený soubor. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf
-
Jsem jeden z těch, co si myslí, že vysoké teplé viskozitní číslo je zbytečné a dokonce kontraproduktivní. Olej má v motoru nejen mazat, ale i chladit a čistit. A na to aby dobře chladil a čistil, se musí po motoru dobře pohybovat, tj. být tekutý. Je třeba si uvědomit, že zejména na chlazená místa není přiváděn mazacím kanálem pod tlakem, např. na dna pístů. Taky pro dobrou funkci hydrozdvihátek je nutný nepatrný unik oleje z vnitřku zdvihátka. Z hydrostavu má při stlačení (během otevření ventilu) uniknout nepatné množství oleje a tím se vytvoří potřebná vůle při zavření ventilu. Když někdo v dobré víře používá viskoznější olej, který netěsností hydra špatně uniká, vůle se vytvoří malá nebo pokud vahadlo někdy odskočí od vačky, může se udělat "přesah", který se kvůli hustému oleji špatně (dlouho) vymezuje.
-
Jaký používate (používají) olej (viskozitu)?
-
Tak vzhledem k tomu, že to s kabelama jde nastartovat, tak je to baterkou. Baterka má velký vnitřní odpor, takže malý proud dodá (pro kontrolky, elektroniku, žárovky ...), ale velký proud pro stratér nezvládne. Já bych nechal prověřit baterku, obzvlášť když je v záruce.
-
Mně se taky stalo, že baterka umřela z minuty na minutu. Byla v bílém průhledném plastu a na jednom místě byl plast v místě propojení mezi sousedními články ztmavlý, takže jsem závadu odhadl na poškozený propoj (můstek) mezi články.
-
Proč točí motorem na opačnou stranu?
