McMatej

Jen jestli "pana redaktora" nepřeceňujete. Měl jsem s ním e-mailovou diskuzi o teplosměnné ploše tří a čtyř válcového motoru a zahřívání oleje a podle mého názoru plácal nesmysly. Ověřil jsem si to u opravdového odborníka.

Já jsem před 70 000 km natanoval 6 litrů benzínu, dolil naftou do plné, tj 54 l nafty a jezdím dodnes 140 000 km bez problémů. Nebude tak zle.

Tak jsem si "zkalibroval" tlakoměr. Změřil jsem průměr pístu (12,7 mm). Z toho jsem spočítal jaký tlak vzduchu způsobí sílu např. 3 000 g. Tuto sílu způsobí tlak 2,37 kg/cm2. A tuto sílu jsem kontroloval na kuchyňské váze. Pístem tlakoměru jsem tlačil na váhu a když ukázala 3 000, tak jsem odečetl výchylku tlakoměru. Původně ukazoval víc (2,55) což se docela shodovalo s porovnáním s jinými tlakoměry. Na konci pístnice mám šroubek, kterým se upravuje naměřená výchylka. Takže mně to teď měří docela dobře, určitě lépe než před "kalibrací".

Je dost pravděpodobné, že oko nefunguje, protože je v baterii málo elektrolitu. A protože je málo elektrolitu, je baterka mrtvá a dolití elektrolitu už to zezachrání...

Jo jo, přesně v duchu hesla: "To že jsem paranoidní neznamená, že po mně nejdou." :-)

Taky bych to s "hustým" olejem nepřeháněl. Ona ta vyšší viskozita má i své nevýhody, ale to nikdo (nechce) nevidí.

Já je pouze zkontroloval, byly pěkně měkké, pružné, tak jsem to víc neřešil. Ano, těsní (oddělují) na výstupu z filtru filtrovaný olej od oleje do filtru přitékajícího. I kdyby netěsnily dokolale, tak o nic nejde, dostane se trocha nefiltrovaného oleje do filtrovaného. A ona i ta "netěsnost" by filtrovala, tak houby zle.

Hladina brzdové kapaliny? ;-)

Jo jo, tak jsem to myslel, vybrat olej který má i tato schválení.

Tak v tomto případě OK. Ale stejně se bojím, že většina motoristů to bere takhle zjednodušeně - vyšší viskozita = lepší olej bez ohledu na výkonostní třídu (vodový olej přeci nemůže dobře mazat, to je "logické"). Ani ohledně vyšší teplotní zatěže viskoznějšího oleje si nejsem tak jistý. viz Oxidační stabilita, nitridace oleje O vyšší zatižitelnosti viskozitnějšího oleje tam není ani zmínka. Paradoxně se při stárnutí oleje vlivem oxidace viskozita zvyšuje a zlepšují se i mazivost oleje a pevnost mazacího filmu. A ohledně výběru lepšího oleje, osobně bych v první řadě vybíral lepší výkonostní třídu, až pak bych se staral o viskozitu. Mně je sympatická 505.01 nebo 507.00.

Ať panstvo promine, ale nemohu souhlasit s formulací, že 40-tka zvládne větší zátěž. Výkonost určuje výkonostní třida a i v těch nejobyčejnějších třídách například API SA nebo SB se dělají oleje s viskozitou xW-40 a jistě nezvládnou stejnou zátěž jako moderní oleje. Viskozita je vnitřní tření v kapalině a má málo společného s výkonem motorového oleje.

Ekkárku, Ekkárku, na mě se nevztekej. Vyřiď si to autorem knihy Automobily Škoda Fábia panem Mário René Cedrichem. Ale zpět k věci. Samozřejmě že do zdvihátka olej nateče, ale mazací soustava ve zdvihátku žádná tlak nevytvoří, pouze ho plní olejem, protože přiváděný olej vrchem zdvihátka odtéká k mazání vačky. Když se zdvihátko zatíží, tak se olej stlačí, ale ne tlakem oleje v mazací soustavě, ale tlakem od vahadla na pístek zdvihátka. Takže sečteno a podtrženo, tvoje tvrzení: "plochama přenášejícíma tlak od vačky na vahadlo a od něj na vrchol stopky ventilu vytvořila vrstvička oleje, která se chová jako "polštářek" = eliminuje změnu dýlky tlačnejch elementů a zároveň díky svojí nestlačitelnosti dovede přenášet relativně obrovský síly." je trošičku mimo, nemyslíš? A pro příště viz můj status.

Není to tak. Viz popis funkce hydraulického zdvihátka v příloze. zdvihátko 3.pdf

Nějak se mi to nelíbí. Podle mého názoru, v hydrostavu se nemá co a jak tlakovat, jednou dírou tam olej přitéká a druhou volně odtéká. viz obrázek v příloze. A z prostoru "4" nemá olej kam odtéct, protože kanál, kterým olej přitéká je nad ním (nad prostorem 4). Jediná možnost je, že vyteče olej z hydrostavů u ventilů, které zůstaly po zastavení motoru otevřené. A to by se jednalo možná o dva ventily a motor by musel stát nějakou dobu, ne jen pár minut. Zdvihátko 2.pdf

Co mají v servise dělat bych jim neříkal, to by měli vědět oni. Řekni: "Jedu po dálnici. Zrychluju kolem 120-140. jedu na 6ku. Strašně se to roztřepe. Pokud tuto hranici překonám na 5 ku pak je to OK". Oni něco (zkusí) opraví, ty zaplatíš a když se tebou popsaná závada neodstraní, tak budeš opravu reklamovat. Alespoň si představuju, že by to takhle mělo fungovat, ale .... :-) Kdybych si to opravoval sám, tak bych se zaměřil na hmotnost jednotlivých dílů nápravy a řízení. Podle mého názoru, díly nápravy a řízení mají nějakou hmotnost a pružnost a při určité frekvenci rezonují. Takže by mohlo pomoct změnit hmotnost nějakého dílu a rezonanční frekvence by se měla přesunout jinam, kde vadit nebude.

A co protáhnout závitníkem originální závit, aby šel šroub utáhnout. Pokud tam zbylo dost zdravého závitu (poškozený je jen na začátku), tak by to mohlo stačit. Pokud se nebude chtít závitník chytit zdravého závitu, tak to zkusit z druhé strany.

A zase nemáš pravdu. Viskozita je síla olejového filmu ve smyslu tloušťky, ne pevnosti. viz odkaz Viskozita 5W-30 se v provozu (stářím) mění pomaleji než 10W-40 viz odkaz SAE nemá s oxidační stabilitou nic moc společného viz odkaz. A podle mého názoru - tekutější olej (nižší viskozita) se po motoru rychleji pohybuje a proto i lépe odvádí teplo.

Řekl bych, že nemáš pravdu. viz odkaz

Jak volné ložisko, tak volná poloosa by byly volné ve všech směrech, vodorovně, svisle šikmo .... Pokud je to volné jen ve svislém směru (když držíš kolo nahoře a dole) tak bych to hádal na silenbloky nebo horní uložení tlumiče.

Nějak nerozumím tomu, kde je problém. Myslím, že chlazení funguje tak jak má. Když je teplá horní hadice a polovina chladiče, tak se termostat otevírá. Za jízdy, než voda doteče do spodní poloviny chladiče, tak se ochladí. Když necháš motor běžet na místě delší dobu, tak se chladič ohřeje celý (nebude se chladit proudícím vzduchem), proto to v servisu zafungovalo.

To co jsem uvedl nejsou bludy z internetových diskuzí, ale odkazy na stránky výrobce aditivačních přísad a články pana Ing. Jaroslava Černého, CSc. z Ústavu technologie ropy a petrochemie. Takže své dotazy by se měl směřovat na ně. Podle mého názoru: Ke stejnému výsledku (výkonosti oleje) se můžeme dostat různými způsoby (použitím různých aditiv). Podstatné ale je, že výkonnost jednoho oleje splňující výkonostní specifikaci 507.00 je stejná jako výkonnost jakéhokoliv jiného oleje splňujícího stejnou výkonostní specifikaci. Jestli současně splňuje i nějaké nižší specifikace není důležité. Rozhodující pro kvalitu je nejvyšší dosažená výkonostní specifikace. Příklad: Jeden výrobce u svého výrobku uvádí, že rozměry jeho výrobku jsou v toleranci + - 0,1 mm. Druhý uvádí, že jeho výrobek splňuje tolerance + - 0,1 mm a současně i + - 0,5 mm. (například délce 100 mm s tolerancí + - 0,1 mm odpovídají všechny skutečné rozměry od 99,9 mm do 100,1 mm. A výrobky které splňují tuto toleranci automaticky splňují i toleranci + - 0,5 mm. Prostě a jasně, výrobek s délkou 99,97 mm se vejde do obou tolerancí.

Já bych řekl, že je to prasklina. Například proto, že tvar oreznuté destičky má zaoblené rohy a nebylo by to takhle pravidelně rozmístěné po obvodu. Když na kotouč klepneš, tak zvoní nebo má "nakřáplý" zvuk?

Ale to je hloupost. Cituji z Mazivářských mýtů: "Avšak i bez těchto znalostí je zřejmé, že pokud mají dva oleje stejnou specifikaci např. ACEA či VW, jedná se o kvalitou rovnocenné motorové oleje."

Nestrašte zase s C3. Všechny oleje které mají výkonovou kvalifikaci 507.00 nebo 505.01 jakékoliv specifikace ACEA vysoce přesahují. viz tady.

Za jízdy se okna se potí když je přepnuto na vnitřní okruh, takže bych zkontroloval jestli se opravdu vnitřní / venkovní okruh přepíná. Zaparkované auto jsem nechával odstavené s "foukáním" směrovaným na nohy a ráno okno nebylo zevnitř opocené. Ale těžko z toho něco usuzovat, protože normálně okno nebývá opocené každé ráno.