McMatej

To nemá cenu. Když nebude nic tlačit na píst, tak nevznikne tření v klikovém mechanismu. Postav auto na z kopce, zařaď 1. rychlost, vypni motor a povol svíčky. Bude syčet unikající tlak ze spalovacího prostoru?? Ani náhodou. Tak co zbývá na brždění? Tření. Nechme to být .....

Ten expanzní zdvih, při kterém expanduje plyn, který se při předcházejícím kompresním zdvihu stlačil. A žádné perpetum mobile se nekoná, protože vždy působí tření o kterém jsem psal dříve.

Protože při kompresním zdvihu se stlačuje plyn nad pístem (a to spotřebovává energii), ale při následujícím expanzním zdvihu se tato energie opět uvolní. Podobně jako když se stlačuje jakákoliv pružina. Takže kompese sama o sobě nebrzdí. Brzdí třecí síly, které vznikají kompresními tlaky, tření v ojničních a klikových ložiskách, pístu ve válci (nakloněná ojnice přitlačuje píst k válci), tření pístních kroužků, tření ve rozvodovém mechanismu atd.

Najdi si pneuservis, kde mají vyvažovačku Hunter http://www.ralpneu.cz/1010/diagnostika-pneu/

Víš jak se pozná voda v oleji? Říká se tomu žehličkový nebo prskací test. Kápneš na ohřátý kus železa (nebo třeba výfuk) kapku oleje. Když to prská, je v něm voda. ;-)

Nebál bych se toho (slabého altrenátoru). Na kapacitě baterie až tak nezáleží, dobíjí se o to, co se spotřebuje (startováním atd) a to bude stejné. A ta rezerva, 2 potkávací světla 10 A, koncová, obrysová, ventilátor ..... i kdyby dalších 10 A, tak na dobíjení zbývá 35 A.

Nevím jak vážně to myslíte, ale bojím se, že za půl roku bude někdo někde smrtelně vážně tvrdit, že kapacitní senzor kvality oleje vyhodnocuje kvalitu oleje podle obsahu železných pilin. A takhle vznikají fámy a mýty. Už to tady bylo několikrát, ve skutečnosti je to takhle: viz přiložený soubor. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Jsem jeden z těch, co si myslí, že vysoké teplé viskozitní číslo je zbytečné a dokonce kontraproduktivní. Olej má v motoru nejen mazat, ale i chladit a čistit. A na to aby dobře chladil a čistil, se musí po motoru dobře pohybovat, tj. být tekutý. Je třeba si uvědomit, že zejména na chlazená místa není přiváděn mazacím kanálem pod tlakem, např. na dna pístů. Taky pro dobrou funkci hydrozdvihátek je nutný nepatrný unik oleje z vnitřku zdvihátka. Z hydrostavu má při stlačení (během otevření ventilu) uniknout nepatné množství oleje a tím se vytvoří potřebná vůle při zavření ventilu. Když někdo v dobré víře používá viskoznější olej, který netěsností hydra špatně uniká, vůle se vytvoří malá nebo pokud vahadlo někdy odskočí od vačky, může se udělat "přesah", který se kvůli hustému oleji špatně (dlouho) vymezuje.

Jaký používate (používají) olej (viskozitu)?

Tak vzhledem k tomu, že to s kabelama jde nastartovat, tak je to baterkou. Baterka má velký vnitřní odpor, takže malý proud dodá (pro kontrolky, elektroniku, žárovky ...), ale velký proud pro stratér nezvládne. Já bych nechal prověřit baterku, obzvlášť když je v záruce.

Mně se taky stalo, že baterka umřela z minuty na minutu. Byla v bílém průhledném plastu a na jednom místě byl plast v místě propojení mezi sousedními články ztmavlý, takže jsem závadu odhadl na poškozený propoj (můstek) mezi články.

Proč točí motorem na opačnou stranu?

Proměnlivé servisní intervaly si auto počítá takto: viz soubor v příloze. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Tady je odkaz na Dílenskou příručku. Je to pod nadpisem "ˇUhel náběhu vzduchu" Ten nadpis moc nechápu, protože stěrače skáčou i když auto stojí, takže ze vzduchem to nemá nic společného, ale nakonec proč ne. Mně to pomohlo. ;-)

To je "problém" v kolmosti stírátka ke sklu. Ohýbat - pokus - omyl.

Kvalita oleje se nepozná podle výrobce, ale podle výkonové specifikace. Výkonové specifikace můžeš porovnat např. tady nebo tady

Mr. Pavka: Jestli není lepší podobná fora nečíst. ;-) Pokud tomu nerozumíš, tak tě můžou nafouknout hlavu jak pátrací balón. Ale s výše uvedeným více méně souhlasím.

Nebo "olej" WD-40, ten je prej na všechno.

Mně to tam teklo taky a pomohlo jen utáhnout. (utáhnout - povolit - utáhnout - povolit -utáhnout - povolit .... aby se dosedací plochy očistily) Jen je "problém" se tam dostat a taky je tam nějaký dementní 6ti hran, (29 nebo nějaký divný ...) že na to nepasuje normální klíč. Ořech z goly tam nejde, protože tam překáží svorkovnice. Tak trubkový klíč nebo já jsem dal na stranu ventilátor a použil normální plochý klíč. Ale práce .... pojď na mě z boku. :-)

Jde zjistit za kolik km PP plánuje výměnu. Myslím, že držet nulovací tlačítko a zapnout klíček a pořád držet. Je to v návodu nebo i někde tady.

Jak jsem psal někde ze začátku tohoto vlákna, koupil jsem ty nejlacinější a drží do teď, tj skro 20 000 km.

například o teplosměnné ploše a přehřívání oleje, hlavní olejový kanál u výfuku ..... Teplosměnná plocha 3 válce je menší než 4 válce o stejném objemu. HTP olej nepřehřívá, měřil jsem to. Hlavní olejový kanál je na zadní straně motoru.

Článek plný nesmyslů, například o teplosměnné ploše a přehřívání oleje ..... Není vám divná jedna věc? HTP jsou dva typy, 12 a 6 ventilů. Katalyzátor a výfukové svody jsou podobné, ale podpaluje se jen 6V. ;-)

Ve Vítkovicích se vyrábějí klikové hřídele, které jsou skládané za tepla z jednotlivých dílů (zdvihy, čepy) a nejsou to malé hřídele. Nechápu. ... http://www.vitkovicemachinery.com/default/file/download/id/5619/inline/1/site/18 http://www.vitkovicemachinery.com/18/cs/node/425 http://www.tecnodiesel.net/1/montaggio_rta_72_ub_2_stroke_engine_2stroke_engine_4stroke_88860.html

I ta házivost by to mohla dělat, dalo by se říci, že je to něco jako nesouosost. Ale pokud řemen ubývá z hladké strany (to jsi měl napsat hned na začátku) tak je víc než pravděpodobné, že za to řemenice nemůžou a bude to tou kladkou.