McMatej

Jsem našel toto. Zapalování HTP-1,2.pdf Schémata zapalování.pdf

Tak pokud není námraza uvnitř, na podtlakové straně membrány, kterou mělo odstranit nalití nemrznoucí směsi (teď nevím, jestli to nebyla představa moc najivní - aby to mělo vliv na funkci, tak by tam zkondenzované vody musely být tak 2 dl), tak druhá možnost (další pohyblivé místo) je pod prachovkou uvnitř auta u brzdového pedálu. V posilovači je plastový píst, který na straně k brzdovému pedálu těsněný guferem. Celé je to schované pod gumovou prachovkou. Tak zkusit nějak vyčistit, namazat toto místo. Třeba WD40, ten je na všechno a odpuzuje vodu. posilovač.pdf

Předpokládám, že většina fám o HTP vznikla z článku http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf Píše se tam například toto: Jeho umístění hned za výfukovými svody nenutilo výrobce použít tepelnou izolaci mezi ocelovým jádrem a vnějším pláštěm, neboť i tak se zahřívá rychle. Bohužel jádro se zde časem vibracemi uvolní a třením vzniklé piliny se při brzdění motorem dostávají zpět, kde opět mohou poškodit ventily a jejich vodítka. Ten článek je ale 1) starý a 2) plný už dávno vyvrácených nepravd a omylů. Podle katalogu Autokelly se stejné ventily montují např. do WV Polo, Caddy.

Já myslím, že by to mohl dělat špatný (netěsný) zpětný ventil v olejovém filtru. Při delší odstávce vyteče olej z olejových kanálů a než se tam po nastartování natlačí, tak není v napínáku tlak. Ale jak to ověřit? Jedině sundat víko na vačkových hřídelích a sledovat za jak dlouho po startu začne na vahadla vytékat olej a jestli začátek vytékání bude i konec rachtání.

Mně se tam vešlo 3,2 l na konec oblasti b (viz příloha) měrka oleje.pdf

Měl jsem přepínání nějaké poblbané, přepínalo se to až při moc vysokých, tak jsem to raději přepínal ručně a taky nikdy žádný problém nebyl. Co by se taky mohlo stát? V horším případě plyn zamrzne. Ale když reduktor stíhá odpařovat při zatížení za jízdy, tak na volnoběh to musí zvládnout s prstem v nose. Ale k věci. Problémy se startováním po krátké jízdě jsem měl taky, ale pokud si dobře vzpomínám, tak na plyn to startovalo lépe než na benzín. A taky myslím, že když jsem startoval okamžitě po zastavení motoru, tak to to startovalo normálně. Když jsem dojel na plyn a chtěl startovat na benzín - obtížný start mohlo způsobovat, to, že zbytky plynu z reduktoru míchaly s benzínovou směsí a výsledná směs byla moc bohatá. Špatné starty na benzín jsem osobně přisuzoval "automatickému sytiči". Když motor chvíli stál, tak se čidlo ohřálo a ŘJ si myslela, že je motor teplejší, než ve skutečnosti byl. Katalyzátor nezničíš, když je studený, tak stejně nepracuje.

1) Brzdová kapalina to zcela jistě nedělá! 2) I z výše proběhlé diskuze je nanejvýš pravděpodobné, že uvnitř zkondenzovala voda. S tím asi nepůjde nic udělat, při brzdění se na druhou (nepodtlakovou) stranu membrány přivádí vzduch z vnitřku auta, který je vlhký. Při odbrždění se dostává na podtlakovou stranu membrány a tam z něj kondenzuje vlhkost. Nevím jak moc je to hloupý nápad, ale pokud by to šlo, co dovnitř, podtlakovou hadicí nalít trochu Fridexu? Gumové membráně by to ublížit nemělo (v chlazení jsou taky gumové hadice).

Jo takhle, už mi bliklo. Oni myslí ohřev chladicí kapaliny. Dokonce mají v nabídce i tělísko pro ohřev olejové vany. Tak to potom jo.

Mně se to nějak nezdá. Pokud to ohřívá vodu v chladiči, tak termostat zůstává zavřený a motor se neohřeje. Po rozjetí je termostat stále zavřený a ohřátá voda v chladiči se proudícím vzduchem ochladí. A hlavně, podle mého názoru, je důležitější ohřát olej.

To nesmíš číst. Když je někdo spokojenej a bez problémů, tak to se nenapíše. Nebo si přečti jakékoliv jiné forum o jakémkoliv jiném autě.

No jo, je to strašák. Na Citroena C4 1,6 Hdi stojí asi 8 000 Kč. Ale DPF je zkrátka špatně. Po nás potopa.

V tomto případě je ale zvláštní, že po krátké odstávce to nerachtá. Ještě je možnost, že by byl špatný zpětný ventil v olejovém filtru. To by způsobovalo, že by při dlouhé odstávce vytékal olej z mazacích kanálů do olejové vany. A než se do po nich startu nečerpá olej, tak není v napínáku tlak.

Jste si jistí tím, že to dělá ztráta tlaku v napínáku řetězu? Z něj se tlak ztratí pokaždé, když se zastaví motor. Nemůžou to dělat hydrostavy? Když je motor dlouho vypnutý, tak hydrostavy u ventilů. které jsou otevřené, jsou zatížené tlakem ventilových pružin a tím pádem z nich (z komory 6 viz obrázek v příloze) pomalu uniká olej. Když bude motor vypnutý jen chvíli, tak olej utéct nestihne (nebo v nepatrném množství). zdvihátko.pdf

Rozvodový řetěz je zatížený jen a pouze rozvodovým mechanismem. Zatížení motoru nemá vliv na zatížení rozvodového řetězu. A pokud by se mělo jezdit s otáčkama nad 2 000, volnoběžné otáčky (800 ot/min) by řetězu taky vadily?

Spotřeba se měří nepřímo - odvozuje se z doby otevření vstřikovače. A to mi přivádí na myšlenku, jsou tam správné vstřikovače? Myslím to tak, že pokud by byl použit vstřikovač s větší tryskou, musel by být (pro protečení stejného množství paliva) otevřený kratší dobu a z toho by PP odvodil nižší spotřebu. Ale možná moc fantazíruju a je to pitomost. ;-)

Tady je na některé příspěvky škoda a chyba reagovat.

Jo jo, svatá pravda, ale málokdo si to uvědomuje a spotřeby oleje se bojí. Kde kdo pak nalije xW-50 a je rád, že s necelými 4 litry odjezdil 15 000 km.

Já mám 1,2 HTP 47 kW r.v. 2007 a vešel se tam necelý litr, podle DP 0,8 l. Koupil jsem ho jako náhradní díl http://www.skoda-dily.cz/eshop/g002000-olej-servorizeni-1l.html Nepovedlo se mi odpojit vratnou hadici (bál jsem se, že ulomím ten plastový nátrubek na čerpadle) tak jsem vysával stříkačkou z nádržky co to šlo, pak zatočil volantem několikrát sem a tam, vysál co nateklo, to jsem zopakoval několikrát. Pak jsem nalil nový, zatočil volantem, dolil, to jsem zopakoval několikrát. Vše bez zapnutého zapalování, aby se nezapsala nějaká chyba. Po první jízdě zkontroloval hladinu a dolil na max. Dobré je si něčím podložit kola, aby se netočila (nešoupala) guma po asfaltu. Já já jsem použil plastovou folii, pod každé kolo na sebe dva kusy velikosti A4.

Když skladovatelnost oleje je například 5 let, tak životnost v provozu delší nebude.

Já ji měnil. Ale nevím jestli to stálo za to. 1) To co jsem vypustil podle oka vypadalo dobře, čistě, bez zákalu. 2) Nepodařilo se mi vypustit všechno, asi tak 6 dl z 8. Ten zbytek z 1 l jsem "dovyměnil" (vycucnul jsem 2 dl a dolil zbytek) po roce. Jestli jsem tím něčemu pomohl nevím, ale určitě jsem tím nic nezkazil.

To něco je odlučovač oleje z odvětrání klikové skříně. fabia_odlučovač.pdf

Vadit to může dvouhmotovému setrvačníku, lépe řečeno tomu spojení mezi těma "dvouma hmotama". Řazení s meziplynem tomu nepomůže, to pomáhá synchronizaci v převodovce. Podle mého je to blbost, respektive to "vadí" asi tak stejně, jako když auto normálně používáš.

Takhle blízko má kat kdejaké moderní auto. Např. http://www.primavyfuky.cz/vyfuky/HYUNDAI/i20/1.2/04001300/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/toyota/yaris/1-0i/PR-1091034/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/seat/cordoba/1-2i/PR-1091210/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/ford/fiesta/1-6i-16v/PR-1091299/ atd

47 kW To víš, to jsou ty pomluvy ... :-)

Pokud to chceš kvůli teplotě, tak já měl jsem v plánu tepelně zaizolovat katalyzátor (alespoň na straně u motoru), před tím jsem si změřil teplotu oleje a žádné vysoké teploty jsem nenaměřil, maximálně necelých 100 st. v létě na dálnici, tak jsem se na izolování vyprdnul.