LucasCZE

Tak jsem se rozhodl, ze shodim vanu a mrknu, kolik tam budu mit bordelu. Auto ma najeto 221 tkm, z toho ja najel 42 tkm. Olej menim po 10 tkm, jak byl menen predtim nevim. Poprve jsem dal Mobil 1, od te doby davam Castrol. Vzdy 505.01 5W40. Vzdy filtr Mann. K memu prekvapeni jsem objevil temer laboratorni prostredi, viz fotky. Nejsou to fotky po nejakem cisteni, jen jsem utrel zbytek oleje, ktery tam po vypusteni zustal. Kdybych to byl byval vedel, tak jsem to vubec nedelal. Ale kolem vany to na 2 mistech trochu slzelo, tak jsem to snad aspon vyresil.

Tak se mi konecne podarilo odstranit klepani, ktere se ozyvalo pri prejezdu nerovnosti nekde z palubni desky. Bylo uvolnene vedeni vzduchu k bocnim prednim okenkum, viz fotka. Vedeni jsem do sebe poradne zasunul a prelepil textilni izolepou. Konecne mam klid.

Tak to v poradku snad i zustane.

Pekne. Musim si udelat poradek ve fotkach a snad sem taky neco hodim...

Ja jezdim 2,8 predek a 2,7 zadek. Z 50 % jedu plne nalozeny (4 dospeli a plny kufr) a z dalsich 50 % jedu sam s prazdnym kufrem... EDIT: Ted mi doslo, ze je tady rec o R17, ja mam R15, takze jsem to sem napsal trochu mimo.

Ja tam mam 140A alternator. Podle me bys problem s nabijenim mit nemel. (Pokud mas teda nabijeni v poradku...)

-2,5° neni zadna hrozna hodnota. Kdyz jsem se v tom kdysi hrabal, tak jsem nastavoval mnohem horsi hodnoty a na chovani motoru to temer neslo poznat. Rozhodne se na volnobeh nijak netrasl. (Po vymene rozvodu a nastaveni na pripravky jsem mel nejak -1,5°, ted mam cca -1,0°. Pred vymenou jsem mel cca +4,0°...)

Ja mam VARTA Silver Dynamic 77 Ah, 12 V, 780 A, E44 a nemuzu si vubec stezovat. I ve velkych mrazech naprosto v pohode (s 1.9 TDI PD). Ale mam ji teprve 2 roky a 2 mesice, po tak kratke dobe by asi nebyl problem se zadnou baterii...

Tak to je dobre vedet. Super.

Tady neco mas... Tazne.pdf

Dik za odpoved. Zkousel jsem s tim imobilizerem trochu laborovat, ale vyndavat cip z klicku se mi nechtelo, takze jsem jen zkousel mit zalomeny klic tak, aby cip nebyl v dosahu. Ale to mozna neni idealni... Kazdopadne to zatim vypada tak, ze cip se kontroluje jen v urcity moment po zapnuti zapalovani. Divne ale je, ze nekdy mi blikala jen kontrolka imobilizeru a na MaxiDOTu byla hlaska imobilizer aktivni, ale jindy blikala i kontrolka zhaveni a hlaska byla motor do dilny. A i kdyz jsem nastartoval s aktivnim imobilizerem, tak motor nezdechl a ja normalne jel asi 300 m (pote jsem to radeji zdechl a znovu nastartoval). Takze toto fakt nechapu. Jeste to budu muset prozkouset...

No tak to je psycho. Asi bych to do nekoho naboril.

Tady prece nejde o nejake piskani. Ale o to, ze se jeden dil 3x pokazil... Ale taky tomu moc sanci nedavam.

Jak jako rozbiha? Turbo se toci od nastartovani motoru az po jeho vypnuti.

Podle me by jsi se mohl zakonikem ohanet jen v prvnich 2 letech. Prodlouzena zaruka uz ma podminky podle prodejce. Nebo se pletu?

Ja vim. Chtel jsem to napsat rovnou, ale nechtel jsem nikoho pohorsovat...

Zeleny, zluty, modry. V piratskem klubu se jezdi bez papiru?

Premyslim, ze bych zkusil udelat vlastni reseni pro dalkove startovani. Trochu jsem to promyslel a mam nekolik dotazu. Kdyby byl nekdo schopny na ne odpovedet, celkem by mi to pomohlo. Jaky proud proteka spinackou? Zajimaji me jednotlive vodice, ale predpokladam, ze to bude jen signal pro RJ sloupku rizeni, takze proud bude asi hodne maly. Dejme tomu v radu jednotek nebo maximalne desitek mA. Je to tak? Dale by me zajimalo, co by RJ rekla na to, ze na spinacce je ubytek dejme tomu 0,4 V (schottkyho dioda). Byl by to problem? Tajne doufam, ze ne. Kde muzu ziskat informaci o zhaveni? Do budiku jde po CANu nebo je tam na to vodic? Pokud tam vodic neni, je vodic nekde jinde (treba u RJ motoru)? (1.9 TDI BJB) Kdy RJ kontroluje cip imobilizeru? Je to predpokladam jen jednou. Po zapnuti kontrolek? Nebo tesne po startu? Nebo cip kontroluje i nejak prubezne pri behu motoru?

A ukazuje vazne v litrech na 100 km? Nemas spatne nastavene jednotky?

Nazor mam, urcite dat dvouhmotu...

Tak kdyz to zacalo delat po vymene termostatu, tak asi termostatem, ne? Ze by neotviral dostatecne?

Pokud to bude verze "ERROR FREE", tak ne. Jinak to bude hlasit praskle zarovky. (Pokud se ptas na rychlost blikani, tak ta bude v poradku, ne jako u starsich aut.)

Jasne, pokud na to ma vliv seslapnuti spojky, tak to klapkou nebude...

Minimalne nebyvaji problemy se vstriky. A to je u nafty draha polozka...

Na tomto pinu ISO konektoru je bezne stale napajeni...