aeronaut

studený po startu mlátí, chybu na 4 válci hází (i po výměně cívky a svíčky) Jakmile se přepne na LPG, tak se zklidní a chybu nehází - je to asi vstřik co ?

po výměně řízení (hřeben) se posilovač chová divně- mění se účinek při rychlejším zatočení (tuhne), před výměnou vše ok - výměna za repas.... asi to bude na reklamaci nebo se při výměně dá něco podělat ohledně čerpadla (nebo snímače úhlu) ? Diagnostika bez chyb, proudy do 70 A ...

160 Prostě šnek

3960 na servu, schválně tipněte kolik najeto

je to pojistka - kdyby se ti posral pedál plynu (rozuměj zůstal by třeba v pozici "plný kotel") tak tím, že brzdíš se motor odreguluje do volnoběhu... a přežiješ

jj, zjistím co a jak a ozvu se

jo takhle... netušil jsem že jdou vyměnit. A není spíš problém v té řídící logice, když to dělají oba stejně ?

nechápu

zdarec, nenašel jsem ekvi téma, tak to postuju - při změně polohy (zrychlení, zpomalení otáčky) se ručičky pohybují nespojitě - v rovnoměrném kroku (cca 4 polohy na 10km/h a u otáček cca po 50/min), nikdy jsem neviděl, neslyšel, neumím si vysvětlit Při bližším pohledu je vidět, že ručička před skokovou změnou polohy lehce vyosí (jakoby se odkloní osa) Budíky ukazují jinak korektně... VAG na to nic neříká. 1,9SDI. Poradíte ?

hm, chlapi dík- ale já tam tu hnátu nestrčim to jsem vzdal (takže sundám baterku - auto není moje, nemám ho při ruce - co je na sundání toho krytu kolem baterky potřeba... příp nějaký vobrázek:) nebyl by ?) díky

zdarec, na levé straně se musí demontovat baterka a její kryt ? nebo to jde jednodušeji ?

nemá egr (hurá)

ahojte, prosím instantní radu - nedrží mi tlak v liště (měřím to přes ten cykloventilek na liště, kterému škodovka přezdívá "odvzdušňovací"- takže nevím zda je to správně). Při startování tlak pomalu roste z nuly na 2,5 - tam motor chytá a tlak drží na 2,5, po vypnutí motoru/čerpadla tlak padá během sekund (tj zmáčknu li ventilek po vypnutí motoru, tak jen zaslzí a je po tlaku). 1/stará se o tlak a jeho udržení ten ventil filtru (http://www.nejlevnejsidilyskoda.cz/palivove-filtry-c631/filtr-paliva-s-regulaci-tlaku-3bar-fabia-6q0201051b-meyle-i4227/)? Nebo je to práce čerpadla či jiného regulátoru ? 2/projev - postupně se prodlužovala délka startu, nyní motor chytne (studený) a hned zhasne několikrát dokola - poté co chytne se nedá přidat, chcípá - po minutě dvou už to jde - za jízdy se po brždění motorem při akceleraci vyskytuje "díra" 3/ a aby mě to nasralo úplně, tak začal cukat LPG (benzín tedy necuká, zato nestartuje ) předem dík za nasměrování

Zdravím, hledal jsem EGR u typu BKY - nenašel (viz foto) - taky nevím co to je zašroubováno v hlavě (zelený s konektorem) - na fotce sání pod klapkou je vidět jen velký otvor (vedle je malý do podtlaku) - hadice od tohoto velkého jde POD sáním dozadu na levou stranu do "plastového" něčeho (s "víkem"- červená šipka). VAG na dotaz (adresa egr) odpovídá nevim, neznám, nepamatuji se Motor zlobí....

tím "řazením" máš na mysli vyšlápnutí spojky ? (protože klacek řadicí páky není nijak spojen s řízením otáček) V případě že ti po akceleraci a vyšlápnutí spojky otáčky dělají neplechu tak může být problém ve snímači (spínači) polohy spoj. pedálu - má dvě fáze snímání, a právě jedna z nich je odpovědná za to aby motor nevyskočil do otáček po odlehčení(rozpojení) spojkou. Jde v podstatě jen o estetiku a když to nefachá tak se to dá přežít, já jsem to čidlo rozebral a porovnal (přihnul) kontakt té polohy, a dobré. Nové stojí majlant.

ani ne, je to celkem běžný rozdíl, ta htp je extrém a 1,4 16V druhý ale na opačném konci spektra (mluvíme o městském cyklu)

zjistí to, že lambda je aktivní až po dosažení provozní teploty lambdy což už víme

njn, ale pokud se rozohnil a přidal k těm 80 co bylo v kompresoru.... rozhodně se dělo toto : klima vypínala díky vysokému tlaku (přes 30 bar), ucucl chladivo (z 550 g na 400 ! ) a klima jede na cca 12 až 15 barech, tedy tlak celkem ok, chladí ale malinko míň (na výparníku bývalo 2 až 5 st.C při 25st.C teď je tak 4-8 st.C při 25 st.C) Může to tedy znamenat toto : oleje je víc, zabírá tedy místo chladivu, proto tam musí být chladiva míň aby neletěly tlaky, a chladí míň protože olej snižuje výkon ať už díky snížení podílu chladiva v kompresním cyklu tak i díky izolační schopnosti oleje (což se týká jak kondenzátoru/nižší chlazení při zkapalnění/ tak výparníku/chlazení protékajícího vzduchu/) Chlaďař je v tom nevinně, prostě kompresor má menší obsah oleje (a zřejmě i menší obsah skříně), prostě se bál že bude oleje málo

vstřiky by mohly být... nebo třeba lambda, mě auto po nastartování studené taky blbne (ale musí být léto, čím větší horko tím hůř) - po dvou třech minutách ok. Usuzuju, že pokud je pořádná kosa, tak je studený motor dopovaný dostatečnou dávkou paliva dokud se neohřeje (lambda/nelambda proces) no a pokud je motor studený ale má jistou vyšší teplotu tak se obohacení trefuje mimo parametr optima (chudá směs) , po náběhu lambda cyklu se to chová normálně. Neřešim, tři roky s tím žiju, ale tvůj stav je horší- doporučuju zaměřit se na přípravu směsi (klapka, lambda, vstřiky, podtlak)

pěkné !

rozebrat

měřit napětí u PWM signálu je irelevantní, možná tak osciloskop.... máš možnost diagnostiky ? bez výpisu stavů se to blbě hledá, pokud máš cestu do prahy tak ti to vypíšu

no a u té FAB I právě spíná ventilátor na minimum hned po zapnutí

je to za cca 60 tis km (přesně podle natankovaných litrů) a uváděný reál obsahuje i benzín (0,25 l/100km)... a to že pp ukazuje 8,2 ? no nediv se když je to autoškola.. kolegyně s haťapkou má přesně 7,8 reál, tj 1,4 16V žere v městském cyklu o 3 l / 100km víc než 1,2HTP (fabia II)

pc dlohodobě 8,2 a reál 10,8 to bude asi tím LPG