Supermarine_Spitfire

Jenom opravím Ekkarův kardinální blábol, aby tu zbytečně nebyly bludy - 21/4W jsou běžné žárovky do zadních skupinových svítilen se sdruženým obrysovým a brzdovým světlem. Používá ji většina automobilových výrobců. A samozřejmě že do skupinové svítilny 4W patří, neboť jeho zmíněných 21W/15W by nám jako obrysovky (15W) v noci vypálily oči rudou září.

Spíš bych vyladil práci se spojkou spolu s tím, že si auto přidá samo plyn, zkuste si jenom pouštět spojku a nešlapat na plyn, zjistíte, že auto samo přidá tak na 1100 ot. pro rozjezd a od toho bych se odpíchl a začal pilovat styl. Dnes si většina aut sama přidá otáčky při rozjezdu.

Máš asi na mysli víceokruhové vedení chladící kapaliny se zkrácenou větví pro výměník topení.

??? Jaké čidlo, jaký modul? Jsme v sekci Fabia 1. generace. S největší pravděpodobností je tam tento bazmek, který byl často poruchový a o kterém se tady napsaly stohy.

Já myslím, že především úbytek napětí (pokud je sériově s LEDkou). Odpor, který má příkon tak do 0,5W moc tepla nevytvoří.

To si je koupil s cca 30$ slevou? https://www.amazon.com/17655-Xtreme-White-Performance-Halogen/dp/B00067BVUA/ref=pd_sbs_263_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=MXSR995ZP284VA2PPJ53

jj vyhřívané sklo na mondeu je moje oblíbená fičura, ale má také svoje ALE. A to, že postupem času a najetých kilometrů ty jemné drátky praskají a kvůli nim zůstávají zamrznuté mapy. Nutnost pojištění skla - nové je za víc jak dvacku - každý kamínek bez pojištění by byl na oprátku. Provedení s drátky (jak to má Ford) kazí výhled - dá se naučit na to nekoukat a nevnímat, ale stejně je to rušivý element.

nějak si tu cenu obhájit musíš...

Zase xenarc originál - 4300K, 35W, světelný tok je daný vyhláškou (3200lm). Jak říkáš, zachovat originál je zlatý standard. Xenarc nightbreaker unlimited mi přijde spíše jako placebo efekt. U xenonu se výrobcem doporučuje měnit výbojky vždy v páru z důvodu zachování stejné barvy. Výbojky v průběhu svého života mění barvu.

No dobrá teda - Je výhoda 13Ah hodin navíc tak drasticky zásadních, že nelze s 61Ah za normálního užívání auta a běžnou el. výbavou s dieslovou Yeti jezdit? Není. Je zásadní nárůst životnosti? Jen teoreticky - fakticky 0. Je zásadní dvojnásobný startovací proud? Ano. V klimatických podmínkách mírného pásu, v běžném provozu, v relativně novém voze, se zdravou el. soustavou? Ne. P.S. Elektrikářů je tady většina.

Původní 61Ah s 330A teoretického startovacího proudu je standard a tak jako tak vydržel 4 roky. Ten silnější, který si koupí nevydrží ani o rok víc, jak všichni dobře víme. Sice platí, že vyšší kapacita a startovací proud nikdy neškodí, ale fakticky se to na vyšší životnosti neprojeví a tak stará auta nemáte, aby se zde projevila výhoda možnosti dlouhého startování.

Témata o olejích na FÓRECH je potřeba brát s óóbrovskou rezervou. Lepší jsou komentáře odborníků z vysokých škol a tribotechnických závodů -https://www.oleje.cz/obsah/komentare_odborniku

Podle fotky mi přijde kontakt hodně špičatý, ikdyby nebyl natavený (takže zbytečně zmenšuje kontaktní plochu s plíškem v objímce). Zkontroloval bych plíšek v objímce - vyčistil bych ho od oxidace nebo uhlíku, napružil bych ho směrem ven. Tavení je důsledek špatného kontaktu (velkého odporu > kumulace tepla) - plíšek může být zatlačený v objímce a při otřesech začne vibrovat na kontaktu patice žárovky a začne jiskřit - tavit pájku na patici. Tož asi tak

Co v tom udělat jasno? Tzn. osobne nám řekne, co má za MR a světlomet a takhle se dopátráme konkrétních žárovek.

30 000/56 = 535 hod. (56 - cca průměrná rychlost). To je Mega dobrý výsledek v případě, že jezdíš na potkávačky. V případě kombinace s denním už to taková sláva není.

Pozoruješ delší nástup teploty na provozní? ani po cca 50km nefouká teplý vzduch? Jenom poznámka - kolísání je jenom jeden z ukazatelů vadného termostatu. A druhá poznámka - samotný teploměr chladící kapaliny je trochu lhář - na "provozní teplotě" tedy v přostředku je už od 70°C.

Jop Bosch +90 a +120 mají moje osobní doporučení + podle testu srovnatelné s tou "vyhoněnou" konkurencí. V autech mám už víceméně jenom je a nebo můj černý kůň Tungsram Megalight.

Nikdo se nikam nesnaží nic osazovat do stávajících (rozuměj již vyrobených) světlometů. Je to absolutní nonsens. Rozumím tvému zklamání z projektorů. Ale nedělej si naděje. Rozhodně tím, že se zeptáš přímo ve škodovce, nečekej 100% pravdivé informace. Ptej se u nás v Helle v Mohelnici, ve Varoccu v Novém Jičíně, nebo v Automotive lighting v Jihlavě.

Přesně jak říká Pavel M. Legálně za stávající situace nelze ve světlometu použít jiný zdroj než ten, se kterým byl světlomet homologován. Ledkové žárovky jsou dobrý projekt... Ale lze je aplikovat do ledkových světlometů. Nyní jsou na vzestupu Matrix systémy - využití více LED zdrojů světla v matici usměrněné optickou soustavou (laicky čočkou). LED žárovky s klasickou patici by mohly být v budoucnu levnou alternativou pro nyní jednoduché světlomety s čirou optikou. Ano na tom se pracuje, ale nikoliv pro použití ve stávajících světlometech, to ti můžu zaručit. Xenon je mrtvá, drahá, zbytečná technologie v době vyspělejších zdrojů světla.

Potvrzuji teď na STK v Brně úplně stejný postup. Napřed s vypnutým motorem a potom s nahozeným. Buď jsem to viděl poprvé nebo jsem si toho předtím nikdy nevšiml. Popravdě nevím přesně, co tím sledují.

A nemohlo to být tím že to něco, co ti lezlo po motoru se do něčeho zakouslo tak dobře že to je sice přerušený ale občas to chytí kontakt? nebo když si vracel konektory tak si v izolaci zlomil kabel? Zkusil bych ve dvou promačkat a potahat kabely od alternatoru a sledovat jestli to nebude mít na blikání vliv.

http://auto.idnes.cz/skoda-kodiaq-suv-kvasiny-0x4-/auto_testy.aspx?c=A160707_012841_auto_testy_fdv

je to malá 1,2 takže pokud je to strmější kopec, tak pohyb dolů už dokázal otáčet klikou proti kompresi válců.

Dosti pobavilo

Do jedničkové fabie to nepůjde ani náhodou a do dvojkové si tipnu že taky bez šance z Yeti.