Konny

Tuto měrku máš mít: http://www.cc-autodily.cz/merka-oleje-uplna-3_3?brand=SKODA&model=OCTAVIA

Teď jsem se byl dívat u mě, mám totiž taky 1.6 74kw a má tam být ta dlouhá plastová trubka (ta co máš koupenou), jinak z fotek vidím, že máš špatnou měrku, ty máš mít delší!!!

Tak jsem zašel za tím kamarádem a budou tě tam očekávat

OK, dneska k němu zajdu a řeknu mu to

JJ tato barva je pěkná a hlavně se moc na octách nevidí, aspoň ve svém okolí jsem viděl tak 5 octavií s touto barvou Jinak já asi v úterý nebo ve středu budu dávat octu na opravu zadních bubnů, tak se tam třeba někdy potkáme

Wojnar: vím že kroužek musí mít určitou vůli..., to si ale vyřeší v tom servisu, mikrometr do díry by snad taky měl mít každý servis Jose: no pěknej humus v té vodě máš, pokud ta voda není ani mastná, tak ti tam jdou zplodiny, to těsnění je 100% KO PS: vypadá to, že máš i stejnou barvu auta jako mám já, zelená petrolejová 5550 že?

No jo, ale kdo ti půjčí nový kroužky... Servisy určitě mají nějaký zkušenosti a ví co tam dát a pokud se dají kroužky na vyběhané motory, tak se určitě nic pokazit nemůže, max. budou víc natěsno, což není určitě naškodu a už jsem to tu psal, taky jsem při té výměně kroužků projel prstem po stěnách válců a ty byly jako nový, žádný schodek na kraji válců nebyl a to měl motor natočených 199 000 km

Wojnar: tak jasně, hlava může být OK a jenom bude špatný to těsnění, to se uvidí, až se to rozdělá Jose123: těsnění vyměň až budeš měnit ty kroužky, bylo by zbytečný dávat teď nový a za pár měsíců opět nové. Co se týká druhů kroužků, tak jsou normální (originální velikost) nebo na vyběhané motory, ty jsou o nějakou desetinu milimetru větší než origo. kroužky. Já jsem dal co používá Škodovka http://www.cc-autodily.cz/sada-pist-krouzku-81mm?brand=SKODA&model=OCTAVIA a bez problémů, ale možná by bylo lepší dát kroužky Goetz na vyběhané motory

Určitě ještě něco najeď, ať víš jestli se spotřeba zvyšuje nebo je stejná. Mě to žralo okolo toho litru 5W-40/1000 km a nyní po 13 000 km po výměně kroužků a celkových 212 000 km mi motor nežere žádný olej (olej používám pořád 5W-40) . Co se týká té vody, tak bude 100% špatný i těsnění pod hlavou, nebyl ten motor uvařenej? Ono je to stejně ale jedno pokud budeš měnit ty kroužky, tak se dá nové těsnění pod hlavou, ale možná bude potřeba srovnat hlavu...

Dělali mi to v prosinci 2010 a kamarád cenu neovlivní, on mi octu vždy jen opravuje, ale to co odvede za práci, tak se musí započítat a cena je tak jak jsem napsal, tj. 240,-/hod. Tento týden jsem si tam nechal opravit komplet podvozek a ta hodinová sazba byla taková jak jsem napsal (opravy mám ale vždy bez dokladu, čili bez DPH, já doklad nepotřebuji, protože nejsem podnikatel abych si to mohl odepsat z daní)

Tak z Prostějova to máš kousek, více napíšu na mail

Nemáš zač, tato oprava se určitě vyplatí a pokud to budu muset dělat i u budoucího auta, tak do této opravy opět půjdu , jinak jsem od Vyškova (35 km od Brna a 20 km od Prostějova) a v servisu, kde mi to dělali tak si berou tuším 240kč/hod. Válce šišaté pravděpodobně nebudou, já když jsem prstem projížděl po stěnách válců, tak jsem tam neměl ani náznak schodku, který vzniká na okraji válce (motor měl v tu dobu natočených 199 000 km), takže si myslím že i u tebe to bude taky OK. Rozhodně novej motor nekupuj, výměna pístních kroužků se dělá běžně a pokud ti navrhují jinej motor, tak to jen proto, protože se jim do toho nechce, protože jak už jsem napsal musí se rozebrat komplet celý motor...

Mám ten samý motor (AKL) a před rokem a půl jsem taky dělal výměnu pístních kroužků z důvodu, že mi motor ve 197 000 km začal žrát olej (v rozmezí 1-1,5l/1000km). Výměna gufer ti pravděpodobně nepomůže (aspoň v mém případě to nepomohlo), takže nejlepší je dát nové pístní kroužky a gufera na ventilech, těsnění pod hlavou je samozřejmost + nechat zkontrolovat jestli je hlava rovná. Jinak písty se vytahují vrchem... Musí se sundat olejová vana, ojnice se oddělí od klikovky a písty se potom i s ojnicema vytáhnou vrchem. Časová náročnost je cca 15 hodin (už nevím kolik hodin jsem měl na paragonu napsáno, ale musí se rozebrat celý motor) a pokud to nebudeš dávat do origo servisu, tak by to mělo cenově vyjít okolo 10 000,-. Motor má po opravě větší sílu a zátah a celkově této opravy nelituji , jiný motor bych určitě nekupoval, protože nevím co mě u něho čeká a musel bych do něho 100% ještě investovat další peníze

To je u tohoto motoru normální, je to tak už udělaný z výroby, ale dá se to odstranit. Cimbu dělá úpravu ŘJ, kde odstraní tyto přechodové stavy a pak ti bude motor reagovat na plyn bez prodlevy http://cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=42&lng=cze

Jak už ti tu bylo napsáno, po nastartování studeného motoru můžeš hned jet, jen tomu moc nešlap na krk, tzn. točit do 3000 ot.

to je u všech motorizací při studeném motoru normální, po pár kilometrech to spadne na normální spotřebu

Normálně za něho zatáhni, je jen nacvaknutý na takovch zobáčkách

Tuším že AEE má jinou kladku, u té jde ložisko vyměnit, kdežto u silnější 1.6 se musí měnit celá kladka (ložisko by mělo být v plastu zalité a to potom opravdu nejde vytáhnout...)

Taky mi ševelí napínací kladka a když byly teď ty mrazy, tak mi to za studena dost hlasitě šustělo (přehlučilo to i motor ). Mechanik mi říkal, že se s tím jezdit může, jen bude čím dál hlasitější... no letos tu kladku stejně vyměním

S tím startérem mi to bylo řečeno od několika lidí, že to nevadí, když se někdy protočí společně s motorem. To co se ti stalo u favoritu je jiná věc, tam byl pastorek asi plně zasunutý ve věnci a po delší dobu, kdežto u octy se ten pastorek v podstatě jen zachytne po velmi krátkou dobu a startérem to pootočí jen trochu. Měl jsem tento problém po koupi auta také, ale po nějaké době tento problém zmizel sám (už přes 2 roky mám klid) a přisuzuju to častému startování a tím pádem prohýbání startéru. Ten kdo hodně jezdí dlouhé trasy, tak ten startér moc nepoužívá a tím pádem asi i zatuhne a pak to dělá tento problém (je to ale jen moje úvaha ). Každopádně se dá tento problém celkem lehce odstranit, dá se to udělat doma (pokud jseš zručnější) nebo v servisu

Přiznám se, že toto nastudováno nemám... Vím že je tam více drátků, ale nenapadlo mě, že všechny informace chodí jen přes jeden drátek, každopádně chyba bude asi někde v nějakém drátu nebo konektoru

Právě že píše, že vyzkoušeli dát jinou ŘJ a taky ji nemohli načíst, tak to naznačuje, že by mohla být špatná ta zásuvka (např. nevede jen jeden drátek)...

To že ti nejde auto napíchnout na diagnostiku by mohlo být třeba zůsobeno špatně fungující zásuvkou, kontrolovali jste jestli nejsou porušeny v té zásuvce kabely? A k tomu škubání, vstřiky jste kontrolovali? Může být např. jeden špatný a proto to cuká a nejede. Vymontujte vstřiky (ale nechce je zapojený v liště) a zkus nastartovat a někdo ať sleduje jak stříkají benzín, měly by všechny mít stejný silný rozprach

ad 1: ten zvuk dělá startér, tzn. pastorek se nestihne po nastartování zasunout zpět a protočí se společně s motorem, v podstatě to ničemu nevadí, ale opravit se to dá taky, musíš rozebrat startér, promazat ho a popř. vyměnit kluzné ložisko, které způsobuje tento problém ad 2: měl jsem taky tento problém, i když bylo např. -10°C, tak po nastartování jsem měl hned cca 850 ot., pomohla výměna teplotního čidla, původní bylo špatné (do budíků posílalo dobrý signál, ale do motorové jednotky špatný), takže si ŘJ myslela že je motor teplý a tak nastavila otáčky pro teplý motor, po výměně čidla vše funguje tak jak má, tzn. při studeném motoru mám cca 1100 ot.

Určitě pak dej vědět jak jsi dopadl, ale práce to asi nebude jednoduchá