alex.333

Vím, že to je staré téma, ale vzhledem k tomu, že se Turanzy pořád prodávají, tak chci varovat. Mám O1 STYLE, kterou jsem koupil loni na podzim. Jsou na ní polské Turanzy 205/60 R16 a při jízdě - hlavně pomalé ve městě takový hluk, že i vibrovala podlaha - manželka si stěžovala, že to úplně cítí. Myslel jsem, že špatné ložisko, protože na jedné straně opravdu bylo špatné. Nechal jsem tedy vyměnit i to druhé a zlepšení nepatrné. Jenže pořádně neodzkoušeno, protože začala zima. Dal jsem zimáky 195/65 R15 na plecháčích a nějaké čínské - koupeno na inzerát. S tím jsem odjezdil celou zimu a nyní jsem dal zpět Metallicy s Turanzami a to je přímo katastrofa. Obrovský hluk, vibrace při pomalé jízdě a mnohem vyšší jízdní odpor, takže předpokládám i vyšší spotřebu. Ten rozdíl je vážně velký, tam kde jsem ke křižovatce dojížděl bez motoru, musím s motorem, z kopce kde se mi to předtím rozjelo na 120 jedu stěží 100. Nechtělo se mi tomu věřit. Na druhou stranu řiditelnost auta je taky někde jinde. Řízení je teď ukecané a reaguje okamžitě. Ale ty nevýhody to přímo brutálně přebíjejí. S druhou O1 jezdím 2 roky na 205/60 R16, ale zimní Matadory a tam je klid. Turanza je zatím to nejhorší (z hlediska komfortu), co jsem kdy na svých autech měl.

A její tygři? Zajímalo by mě, co všechno bude umět ovládat, protože dotykáč místo tlačítek mě irituje - například nastavení teploty. Jasně dá se použít automat a nesahat na něj, ale jde to tak napořád? AUTO klimu používám posledních 14 let v celkem čtyřech autech, ale v každém do toho pravidelně vrtám a vždy je jednodušší poslepu nahmatat kolečko nebo tlačítko než v menu nejprve najít nastavení teploty (výdechů, ECON, atd...) a pak to nastavovat. Aktivní bezpečnost jako prase, fakt - to se divím, že to v Bruselu ještě nikomu nedošlo. Asi je to tím, že ti si svoje zadky nechávají vozit a sami auto neřídili, ani nepamatují. No a USB-C, to je kapitola sama pro sebe. Počítám, že minimálně do faceliftu, ne-li do Octy V bude standardem klasické (velké) USB = na všechno bude třeba do Šáde, která v tomhle předběhla dobu, redukce a speciální kabel. Škoda... .

Zajímalo by mě, jestli je někdo se Stabilusem nespokojený - právě dnes jsem jej objednal poté, co jsem vzkoušel Starline, který netlumí dojezd. Sice jsem teď někde četl, že se musí montovat naopak a pak teprve tlumí, ale to jsem zjistil bohužel pozdě.

A pomohlo teda vyměnit olej v posilovači? Mě teda malá síla posilovače nevyhovuje. Asi jsem příliš rozežraný z novějších aut, které jsem měl i v nich jezdím. Sice na místě (na 205 gumách) dlaní otočím, ale musím už dost tlačit na volant a to při manévrování na parkovišti nebo jízdě městskými uličkami není pohodlné.

Prostudoval jsem toho už opravdu hodně, ale nikde jsem nenašel popis, co který káblík (pin ve svorkovnici) vlastně ovládá. Může nějaký odborník, třeba specialista na tempomaty Vaša popsat, která barva ze svazku, který je na fotce, přijde do jakého pinu svorkovnice v mezipřepážce? Popisky jsem udělal na základě propípání měřákem - které tlačítko na páčce spojovalo černozelené vodiče s káblíkem dané barvy. Přesné popsání pomůže všem, kteří dostanou do ruky neoriginální kabel, jako se to přihodilo mě. Protože pak můžou být všechny vodiče jedné barvy, ale bude se vědět, že třeba RES = pin č.1. Zbývá ještě červeno-černý káblík, který je bez koncovky, takže předpokládám, že ten přijde na matici X75. Předem děkuji mnohokrát.

Zdravím všechny. Začal se mi objevovat problém s tikajícím přerušovačem směrovek po použití blinkru. Typicky: Použil jsem směrovky, vypnul do středové polohy a ihned jakoby začaly blinkry rychle blikat, chvíli pauza a pak zase sem tam blik. Ale jen zvuky. Ani kontrolka ani blinkry nesvítily. Funkčnost blinkrů, rychlost přerušování i výstražné naprosto v pořádku a funkční. Pouze po použití blinkrů se často ozývalo tikání jakoby blikaly blinkry. /Přestože jsem měl ihned podezření na páčku, protože ten samý problém jsem řešil před léty u Xantie, tak jsem nejprve vyzkoušel zkontrolovat přerušovač pod výstražným spínačem uprostřed palubovky. Po rozebrání jsem zjistil, že místo klasického relé přerušovače s velkou cívkou je uvnitř jen malá krabička s nápisem JAPAN. Mám přerušovač pro tažné s koncovkou "E". Tak jsem dnes vymontoval z vozu páčku a rozebral ji. Pro ty, kteří se toho bojí mám dobrou zprávu - žádné pružinky na vás nevyskočí ani se nic nevysype. Pouze mi daly zabrat plastové zámky krytu u kraje páčky. Ze zadní strany se musí strčit nadoraz tenký plochý šroubovák a pak s ním trochu otočit, aby se odchlípl plastový háček (západka) zámku. A vlastní problém? Vydřená drážka v plíšku na páčce. Zabrousil jsem vystouplé okraje (hrany) kolem vydřeného místa a vlastní plíšky jsem navíc prohodil. S vydřenou dráhou se toho moc udělat nedá, ale chvíli to ještě bude fungovat. Vše jsem vyčistil - hlavně prostor mezi dráhami, tam kde jsou přerušené. Je tam vždy dírka (celkem 4) a ty jsou ucpané vazelínkou s pilinami a prachem. Ty musí být volné. Pak jsem dráhy a plíšky namazal (jen s WD-40 - nic lepšího jsem doma nenašel), složil dohromady, namontil do auta a jel vyzkoušet. Funguje to perfektně a už to neblbne. EDIT 20.11.2019: Jsou to necelé 2 roky po opravě a najeto dalších 35 tkm v příměstském a městském provozu (časté používání blinkrů) a páčka funguje bez ztráty kytičky jako nová.

Ať nezakládám nové vlákno - chci koupit nové lanovody na Octu combi 2001 1,9 TDI 66kW, tedy pro bubnové brzdy a můj dotaz zní: Je rozdílné lanko pro levou a pravou stranu nebo jsou pro bubnovku obě strany stejné? Předem díky za odpověď.

Vyměnit vnitřní klouby poloos, hlavně na pravé straně, bych tipl.