Krenstik

A jsi přihlášený do jednotky?

Já si myslím že to osvětluje, schválně zkusím ve čtvrtek změřit jak se to chová na regloskopu....

Už dlouho nikdo nepřidal nic smysluplného.... Dneska jsem se nudil, když měl dorazit známy s autem na cornery atd. A tak jsem v 5F našel takovou hloupost. Dokonce to fakt funguje ( swing m.r.2015)

Zdar chlapi, nemáte někdo seznam OE dílů na mezipodlahu? Nebo kdo mi prosím pošle VINko, bohužel se to zatím nedodává jako sada. Díky.

Bohužel přesně tak... :-( Já mám na světelnou houkačku ( a jen na ni) blikání celého předku, tj, dálkové, mlhovky i tlumené. Když jedu na denní tak je to výroazné, když jedu v noci bliknou aspoň ty dálky a navíc k tomu mlhovky, takže je to opravdu výrazné ;-)

Obyčejný regloskop, pořádne pracovní prostředí a pečlivost mechanika. a není problém.... P.s. článek je můj a mám na něj i všechna práva. Proto dávám v celé podobě. http://forum.skodahome.cz/files/file/61-spr%C3%A1vn%C3%A9-nastaven%C3%AD-sv%C4%9Btel/

Jde to, sám to mám na své. Jen jsem doplnil blinkr jako obrysovku. KOukni do vlakna o kodovani a adaptacich.

Hele je to na dlouhé povídání, zkuste kouknout na tento obrázek, některým to dojde: V zásadě středem gumy mi jde osa, která se potkává s dalšími, třeba je nazvěme "osou" nápravy / řizení. Na tom obrázku je porovnání origo kol vůči těm které jsem dával na léto. Na autě, kde jsem geometrii mohl dohnat diky dvojtemu lichoběžníku. A stejně to nad 17° nefungovalo a šlo to do plného rejdu. Ale nežralo to gumy, koleje mi nechytaly volant, prostě tak jak to má být. Jinak k podložkám ještě rád dodávám větší zatížení podvozkových dílů, prostě najednou to závaží ( kolo ) je a pár centimetrů dál. Tak co to může dělat s tlumiči, uložením.....

Tak jsem rád že se potvrdilo, že je to měřením.... :-) Jo, je potřeba upravit, ale je to vždy pro konkrétní kola a podložky. Některé 3D geometrie to umí dopočítat, resp. umí dopočítat podložku po změně disků. A ti co si dali podložku, pokud to zkrátím, tak ve většině případů posrali to co v Boleslavi pracně vymysleli....

Chlapi, zkusme rozlišit dvě věci: Jako mechanik, u staršího auta, proč ne. Pokud jsem dodržel předepsaný postup měření, tak bych vytiskl černobílý protokol a hotovo. Spousta mechaniků jej nedodržuje, neseřizují zadek na víceprvcích, světlé výšky střílí od boku, kompenzace je sprosté slovo a S křivka asi něco z vesmíru. Jako majitel auta, které stálo spoustu peněz, kupoval jsem ho nové, a vím že jsem nic neproletěl tak prostě ne! Kvůli tomu si přece kupuju nové auto, se zárukou dva roky, nebo x tis. km. A pokud mi předepsané hodnoty geometrie, mmj. Mercedes je má pro celou životnost auta a proto chce měření sklonu náprav, a znova opakuju předepsané hodnoty výrobcem nejdou nastavit, tak je to oprávněná reklamace. Jinak ať si fabrika upraví hodnoty záklonu, nebo nastaví větší tolerance, ale prostě se tam auto minimálně v záruce, pokud nedošlo k mechanickému poškození, musí vejít. Přirovnání k čemukoliv jinému si najděte sami. :-)

To nemyslíš vážně, že ne? Je to nové auto a předepsané hodnoty geometrie podvozku( mj. ty hodnoty jsou předepsané výrobcem) neodpovídají. Tak buď to mechanik ošidil, předpokládám já :-), a nebo je to auto postavené špatně. a třeba při ev. nehodě se utrhne nápravnice, nebo cokoliv jiného ....

Nechci slovíčkařit, ale myslím že 4x4 má 6 kvalt.... ;-) :-D :-P

Máš to rovnou pod inzerátem ;-) http://www.sbazar.cz/xenony/detail/6787050-skoda-octavia-iii-sada-pro-dodelani-nivelace plus kodování.....

http://igorweb.org/vindec/ http://www.octinfo.com/index.php?p=vin_en Výbava se ale dává dohromady z kódů...

Jak to dopadlo, Ferda ti napsal postup, já bych po nich chtěl jen opakové měření než se obrátíš na fabriku. To by je mohlo inspirovat udělat to přesně..... Z asebe si myslím, že mechanik lehce ošidil postup práce....

V zásadě kdekoliv, kde si servis zaplatí přístup do Ervina a provede vše tak jak je požadováno. Bacha, nevím, jak je to s prodlouženou zárukou, tam si myslím, že je nezbytné navštěvovat autorizovaný servis.

Chybovat je lidské, přiznat si chybu dělá chlapa ;-) Jinak vracení kol do přímého směru není jen o záklonu, pokud je k tomu špatná sbíhavost tak to nebude fungovat správně. Osobně bych začal u toho jaký podvozek tedy na autě je, i když parametry všech ostatních podvozků se příliš neliší od hodnot které jsou na protokolu, a jaké kola s jakými pneu jsou na autě. pak se můžem posunout dál. Co mě taky zaráží tak je rozdíl světlých výšek, mezi pravou a levou stranou 15 mm? v tom autě někdo seděl? Nebo to mechanik jen tak naťukal a tím padem ani třeba pořádně neměřli záklon? Měří se při vytočení kol min. na 10 ° a zabržděných kolech!

Multilink a zaklon přední nápravy?? Asi nééé.... ;-) parametry zadní nápravy má v pohodě ;-)

Rychlý dotaz: Ty máš opravdu sportovní podvozek ? A standartní kola?

Vrámci školení jsem teď narazil na jednu zajímavou věc, popisoval jsem AFS a člověk s O III mi tvrdil, že nic z toho mu auto nedělá ( dynamické řízení světla) a ejhle, měl spínač pouze na potkávací. Takže jsem koukl do dokumentace a : Podmínky aktivace systému AFS Podmínky aktivace adaptivních předních světlometů jsou následující: Podmínky aktivace funkce světelných módů: – poloha otočného spínače světel LDS je v pozici „Auto” – intenzita okolního světla je nízká – světelný senzor aktivuje plné vnější osvětlení vozu – není zařazen zpětný chod – není aktivována funkce „turistické světlo” – rychlost vozidla vyšší než 15 km/hod Podmínky aktivace funkce dynamického světla do zatáček: – natočení volantu – rychlost vozidla vyšší než 10 km/hod Tato funkce je souběžně aktivní s funkcí světelných módů, kromě módu „turistické světlo” Deaktivace Obě funkce se deaktivují nastavením otočného spínače světel LDS na pozici „potkávací světla”. (Zákonná podmínka pro AFS systém.)

Nemáš ten link aktivní.......

No záleží jakou plničkou to dělal.... Některé mají účinnost jen 80% tj. i nové auto nebude mít nikdy plnou náplň chladiva a to ani při opakovaném plnění.....

O I má kompresor který se zapíná a vypíná. O II má systém převzatý kompletně z Golfu, což je podstatně menší auto a kompresor, který je stálo běžný jede ve vyšší zátěži. I spojka na kompresoru je relativně hodně na těsno. Behr třeba upravoval spojku na náhradě originálního kompresoru, protože ta je dimenzovaná hodně "na krátko" a systém po letech má uvnitř spoustu nečistot, které dál zvyšují zátěž kompresoru než se utrhne. Při výměně se potom neudělají všechny nezbytné kroky a už tam letí další kompresor.....