JayBee1
-
Počet příspěvků
573 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil JayBee1
-
-
goldman5: Někdo určitě ano – je v seznamu testovaných uživateli. Tzn. ačkoliv nepatří mezi přímo podporované (testované vývojáři), plná funkčnost aplikace na tomto motoru je potvrzena někým z uživatelů. Stačí takto? Jestli tě zajímá něco konkrétnějšího, musíš se konkrétně zeptat.
-
před 23 hodinami, Losky83 napsal:
To že ty přední dveře se občas nezamknou nebo auto vůbec nepozná, že dveře byly otevřené je chyba zámku?
Ano, mohl by to dělat mikrospínač v zámku, už se to tu minimálně jednou řešilo v jiném tématu, např. zde. Ad demontáž zámku - stáhni si dílenskou příručku "Karoserie - Montážní práce", v ní skupina 57 (Dveře vpředu/vnitřní součásti dveří/centrální zamykání), článek 1.11 (Demontáž a montáž zámku dveří). Budeš muset demontovat výplň dveří, k čemuž najdeš mimo stejné dílenské příručky další info viz můj předchozí příspěvek.
-
Myslíš tuto kabelovou průchodku? Pokud nechceš platit poštovné, prodají ti jí v jakémkoliv autorizáku, číslo dílu máš v odkazu.
-
před 20 hodinami, koudy_123 napsal:
Příčný průžez je v celé jeho délce stejný a je velký jako OBD zásuvky!
Pravda, to je potřeba zdůraznit. Carista adaptér je svým tvarem poměrně ojedinělý (viz tento obrázek) a některá auta mají opravdu okolo zásuvky zatraceně málo místa.
Druhá věc je délka. Některá auta mají zásuvku pod krytem a pokud chce člověk s adaptérem jezdit, musí být tak krátký, aby se pod kryt vešel. Tady by mohl carisťácký narazit, protože je přecejen delší než ty malé čínské. Můžete někdo potvrdit/vyvrátit, že se Carista adaptér vejde pod kryt Fabie II?
-
-
Jj, na okreskách se teď dá olej sotva dostat na 80 °C, to už musí být nějak členitější terén nebo nějaké předjetí a pak to při šolíchání hned chladne. Ale na dálnici by 90 °C neměl být problém.
Jestli se voda pořádně nezahřeje, tak chladí olej víc než je zdrávo a protože je chladič oleje v okruhu v podstatě hned za čerpadlem, jde chladný olej do celého motoru, což dlouhodobě není dobře.
-
PyroSVK: Mám dva adaptéry se stejným výsledkem ELM327 Identifieru a běží na nich jak Carista, tak VAG DPF. Mám i jeden s takovýmto výsledkem, na kterém Carista nejde, ale VAG DPF ano! Zkus ho reklamovat a vyměnit za jiný. Nefunkčnost VAG DPF určitě není typem adaptéru.
-
Dělal jsem to večer venku potmě, takže pořádné fotky nemám. Ale není to žádná raketová věda. Jestli jsi aspoň průměrně manuálně zručný a technicky zdatný, dáš to bez problémů.
Stáhni si dílenskou příručku Karoserie - montážní práce. Tam máš postup demontáže výplně dveří. Navíc tu o tom máme i vlákno a v něm odkaz na článek s popisem, fotkami, potřebným nářadím atd. Zbytek dobře shrnul Jarda-k. Jen ještě dodám, že po sundání dveřní výplně není od věci si ještě před demontáží původní svazek nafotit, ať potom případně zbytečně nespekuluješ, co jak mělo být, kudy vést a tak. Jednotlivé konektory jsou odlišné, takže špatně zapojit nic nemůžeš. Opravdu není potřeba se toho bát.
Správný svazek si můžeš sám najít po registraci podle VIN na skoda-dily.cz, kde pořídíš i případné příchytky. Nebo by ti měli podle VIN říct správné číslo dílu v jakémkoliv servisu Škoda.
-
Twisted, jestli to nedělá mikrospínač v zámku, další na řadě je kabelový svazek v průchodce. Jestli průchodka na straně auta netěsní, může to dělat i konektor. Na straně auta průchodka dole drží napevno a nahoře je zacvakávací zobáček, který je potřeba povolit odtlačením směrem od husího krku, tedy nahoru, potom vytáhnout vrchní část a teprve potom jde vyháknout spodní pevná packa. Když to budeš rvát silou bez odtlačení, můžeš zobáček zlomit (viz druhý obrázek)!
-
1
-
-
Nedodals žádné informace o rádiu (výrobce, typ), ale nejspíš to bude na detekci stavu ruční/parkovací brzdy. Některá rádia mají kvůli bezpečnosti některé funkce zablokované, pokud je auto v pohybu (klávesnice apod.). Že auto v pohybu není, zjišťuje rádio právě pomocí kontaktu "brake", který se myslím připojuje na napájecí drát spínače ruční brzdy.
-
Bez maxidotu to jde vyčíst jedině diagnostikou.
-
Jasně, může být. Také mám couvací kameru napájenou trvale (nahrávám ji).
Ano, přesně tak, jde o drát "od žárovky" zpátečky. Rádiu to nic neudělá.
-
Ten "signál" je prostě palubní napětí a obvykle se bere od světla zpátečky. Analogové drátové kamery k tomu často mají zvláštní kablík s dodatečnou žílou, viz např. červené cancourky zde nebo zde. U bezdrátu se holt musí natáhnout kablík zvlášť a potom lze uvažovat místo tažení zezadu od světla i o napojení se na svazek někde vepředu.
-
Základ je diagnostika. Pravděpodobně tam nebude nic zásadního, aspoň zatím, protože to už by ti svítilo žhavení nebo motor, případně by šel motor do nouzáku.
Cukání a kolísání otáček sice vypadá na vstřiky, ale může to dělat i EGR. Bílý kouř dělá voda prosakující do spalovacího prostoru. Namodralý smradlavý kouř dělá spalování oleje. V každém případě bych s autem radši nejezdil, protože ať už to dělá cokoliv, pokud jde do výfuku něco, co nemá, může to zničit katalyzátor a DPF.
Tady je to poměrně mrtvé, protože Fabií/Roomsterů s TDI CR moc nejezdí. Jestli se neozve někdo povolanější, hoď dotaz do sekce Octavia 2 (jde o úplně stejný motor) a popiš víc okolnosti - kolik má auto najeto, jakou má verzi SW motoru (jestli má DG SW), v jakém stavu je DPF (viz např. VAG DPF), jestli se otvírá EGR atd. Případně kontaktuj např. uživatele 15degren, ten bude vědět určitě víc.
-
Postup viz dílenská příručka "D3E801E02C3-Motor_1_6_77_kW_TDI_CR.pdf"
skupina 19 - Chlazení, část 1.5 - Výměna snímače teploty chladicí kapaliny -G62- (strana 128 dokumentu, 134 pdf).
Termostat je č. 21:
-
Teď mi jenom tak prolítlo hlavou, možná je to úplně mimo, ale... Uvnitř lampičky v kufru je vedle žárovky ještě nějaká dioda. Do schémat jsem nekoukal, nevím, k čemu je, jenom mě napadlo, kdyby měla třeba proražený přechod, co by to asi tak dělalo, jestli to třeba nějak nesouvisí?
-
I senzory předface a poface jsou odlišné, viz např. https://www.skoda-dily.cz/docs/parkovaci-senzory-skoda.pdf
-
Nepíšeš výbavu, takže možnosti jsou dvě:
- Auto bez ESP - díky výše zmíněnému diferenciálu bez uzávěrky se chová přesně takto a je to tak správně. Pokud nemáš ESP, je všechno v pořádku.
- Auto s ESP - obsahuje zároveň výše zmíněný EDS, se kterým by se mělo auto pomalu rozjet i s jedním kolem na ledu. Pokud máš auto s ESP, tak je něco špatně.
Přítomnost ESP poznáš jednoduše podle vypínacího tlačítka. Vlevo vedle panelu klimatizace je buď jenom tlačítko pro odmrazování zadního skla (potom auto ESP nemá), nebo je nad ním ještě jedno tlačítko - u předface s nápisem ESP OFF, u faceliftu s ikonkou auta ve smyku a nápisem OFF. Předface tam může mít ještě tlačítko ASR OFF, což je auto bez ESP. Octa měla s ASR EDS, ale jestli to tak bylo i u Fabky, to je otázka. V návodu se píše, že EDS mají jen auta s ESP.
-
1
-
-
robo76: Nedá. Carista je hračka na přepínání některých, vývojářem vybraných, předem daných hodnot. Není to komplexní nástroj na kódování.
Servis je jistota, ale není nezbytný. Mě třeba před časem dokódovával klíč Ferda25. Jestli to máš do Strakonic daleko, určitě se najde někdo blíž. Stačí hodit dotaz do patřičné sekce tvého vozu.
-
azriel: Hádám že o řád víc než těch, co se tomu na poprvé zasmáli, přecejen pro neznalého je to nerozlousknutelný oříšek. :)
Když už tu jedou ty oborové, tak dborníci ve svých oborech dostanou záludnou otázku, kolik je 2x2.
Strojař vezme logáro, chvilku s ním pracuje a povídá: "Je to 3,99."
Fyzik chvilku šermuje s tabulkami a pak říká: "Výsledek leží v intervalu 3,98 až 4,02."
Filosof se ptá: "Co myslíte tím 2x2?"
Právník opáčí: "Předně třeba přesně definovat pojem 2x2."
Nakonec se zvedne účetní, zavře dveře i okna a pak se tichým hlasem ptá: "Kolik chcete aby to bylo?"
-
1
-
4
-
-
milanxx: No jo, neučil ses ozubená kola, co? Viz např. Wiki.
Ten pátek mi připomněl, jak před třemi lety říkám kamarádce: "Tak budeme mít Velký pátek jako státní svátek, super, bude o den volna víc!"
Ona hned lomí rukama: "To zase beztak vyjde na neděli."
-
1
-
-
V 8. 12. 2018 na 21:29, sk0d@ napsal:
Toto myslim pochopia 3~4...To jo, no. Řehtal jsem se u toho jak kůň a přišla lepší polovička, čemu se směju. Říkal jsem jí, že by to nepochopila, ale nedala se, tak jsem jí to řek a... nic no. :)
Připomnělo mi to, jak nám kdysi prófák na cvíčkách z algebry vyprávěl jeden matematický (už si to moc nepamatuju, bude to trochu improvizace):
Fyzik se matematikovi u kafe svěřuje: "Třírozměrný prostor známe, dokážu si představit ještě čtyřrozměrný, ale u pětirozměrného jsem v háji."
Matematik opáčí: "Coje na tom? Tak si představ n-rozměrný a za n dosaď 5."
Borec se lámal v pase a my koukali... asi jako moje žena na ten modul. :D
-
1
-
-
Tyhle silikonové COB LEDky v červené barvě jsem koupil taky, plus ještě větší, výkonnější variantu, kdyby ta menší nestačila. Svítí to do růžova a obecně nic moc. Asi jsem měl přehnané očekávání. Nakonec jsem nechal obyčejné žárovky, protože s nimi vypadá světlo líp. :(
Keso 8: Jestli chceš protopit těch 5 - 8 ohmů SMD rezistory v patici, připrav si rovnou hasičák. Předřadné odpory mají smysl tam, kde potřebuješ vyšší svítivost LEDek a zároveň půjde odpor uchladit, což v T10 patici zašpuntované silikonovou zátkou rozhodně nepůjde.
Jestli chceš mermomocí mít v obrysovkách LEDky, vypni pro ně kontrolu žárovek.
-
V 29.11.2018 na 11:46, sk0d@ napsal:
Najnovsiu odomknutu verziu 2.28.9 najdete tu, testujte.
Zatím jsem si všiml jediné víceméně nepodstatné změny na základní obrazovce a to chybějícího otazníku u roku motoru (nahoře 2.26.7, dole 2.28.9).
V nastavení je možnost změny velikosti písma - nejsem si jistý, jestli tam byla už dřív a nechce se mi vracet ke starší verzi a znovu dávat novou jenom kvůli tomu.
U 2.27.9 píše vývojář "modified Oil Ash request for CAYC engines," tak od té verze výš už možná bude fungovat zobrazování Oil Ash i u motorů se starším SW, které jsme tu řešili. Musí vyzkoušet někdo s tímto problémem.
kluvi: Máš pravdu, že VAG DPF opravdu stojí za zakoupení. Škoda, že Google v ČR neprodává dárkové poukazy. Ne každý je ochotný kamsi ukládat údaje o platební kartě a dokonce jsou i tací, kteří ji nemají.
-
1
-
Alu kola
v Podvozek
Vloženo
Princip je jednoduchý - disk musí obsahovat specifikaci uvedenou v TP. Nevadí, když je na disku něco navíc. Nesmí tam nic z TP chybět.
Podle TP musí označení disku obsahovat "6J x 15 ET38". Platí to pro disk "6J x 15 H2 ET38"? Ano, platí. Sedí šířka (6), patka (J), prolis (x), průměr (15) i zális (ET38). Konkrétní tvar hřbetu zde TP nevyžaduje, takže jestli tam bude H, H2, FH, CH nebo třeba EH2+, je úplně jedno.
Protože na stejném řádku v TP je i rozměr pneu, tak jen podotýkám, že tam funguje velice podobná logika. Viz zde.