runner, pravdu máš, že na motoru s řetězem nedolévám vůbec nic, alespoň něco dobrý. :-)

Ahoj,jak je to prosím s kontrolou, resp. výměnou rozvodů u EA 211 1.2 TSi 81kW kod motoru CJZD (řemen). Poradí někdo?

Výměnu výrobce nenařizuje, pouze kontrolu ve 240 000 km, pak každých dalších 30 000 km.

Me prodejce Skody rikal, ze rozvodovy remen ma vydrzet dozivotne, ja mu rekl, ze to tvrdili o retezu take a pak uz mlcel a zmenil tema. Takze tezko rict, pozname za par let.

Díky Pawouku. Jsou ti známy nějaké slabiny těchto motorů ( EA 211 1.2 TSi 81kW kod motoru CJZD ) či nějaká doporučení k provozu? Olej měním po 15tis, filtr sání po 30tis, turbo dochlazuju (i když si to samo chladí ložiskový střed po vypnutí motoru), občas vyženu na dálnici pawouky (promiň - nabízelo se to :-)) z motoru, tankuju u Benziny, olej dolévám symbolicky (3dcl na 15tis km).

Fox

Turbo dochlazujes jak? Jizdou s nizkymi otackami motoru?

To Osobne: turbo dochlazuju bud klidnější jízdou, nebo nechám na volnoběh motor blafat před vypnutím

před 9 hodinami, FoxMulder napsal:

Díky Pawouku. Jsou ti známy nějaké slabiny těchto motorů ( EA 211 1.2 TSi 81kW kod motoru CJZD ) či nějaká doporučení k provozu? Olej měním po 15tis, filtr sání po 30tis, turbo dochlazuju (i když si to samo chladí ložiskový střed po vypnutí motoru), občas vyženu na dálnici pawouky (promiň - nabízelo se to :-)) z motoru, tankuju u Benziny, olej dolévám symbolicky (3dcl na 15tis km).

Fox

Projdi si témata o tomto motoru v sekcích Fabia III a Octavia III - nic extrémního nenajdeš, snad kromě problémům s přestavovačem u určité série těchto motorů, ale to by mělo být dávno vyřešeno výměnou na účet výrobce, je na to servisní akce. Tak se nevzrušuj a jezdi.

Jak zjistim, jaky konkretne EA cislo motoru mam ve svem Yeti? 1,2TSI 81kW MR2017.

Je to konstrukční řada EA211. Hlavní atribut této řady oproti předchozí EA111 je jiné konstrukční řešení rozvodového mechanismu, kde se přešlo od řetězu k řemenu.

A ten kod motoru CJZD mam take stejny?

 

 

 

 

Podívej se do velkého techničáku, tam musí být uveden.

Takový dotaz, slyšíte při rozjezdu v nižších otáčkách takový chroptění/ zachroptění ? Případně když pustím nohu z plynu třeba kolem 2500 otáček ? Dělá to co auto mám, jen jsem pořád přemýšlel jestli je to vlastnost nebo ne .

Ne.

Už jsem nad tím nějakou dobu přemýšlel, ale po zhlédnutí rozborky menšího motorku 1.0 si říkám že nechci mít zadělaný ventily a klapku. Leju po každé do benzínu VIF, takže motor bude čistý právě až na sací ústrojí.

Je vůbec šance tomu zabránit kromě vytáhnutí a ručnímu očištění ventilů ? A jde to u tohohle motoru vůbec nějak snadno ?

V 16. 7. 2019 na 8:33, Malarkey napsal:

Takový dotaz, slyšíte při rozjezdu v nižších otáčkách takový chroptění/ zachroptění ? Případně když pustím nohu z plynu třeba kolem 2500 otáček ? Dělá to co auto mám, jen jsem pořád přemýšlel jestli je to vlastnost nebo ne .

Robia to vsetky. Ten motor ma zvuk ako pokazeny sijaci stroj a zacina mi to uz aj vadit po tych 2 rokoch. Hlavne, ked kamarat ma 1.0 tsi tiez v Tolede a ten motor ani nepocut. Tato 1.2 chrci furd ako keby v nej boli klince napadane.

 

No na druhej strane si myslim, ze jazdne je 1.2 prijemnejsia a podla mna ide lepsie aj ked ma 1.0 vyssi krutak. 

Upraveno Srpen 25, 20196 r od Romiiken

Teď mam motor 1.2TSI 66 kW v náhradním autě a naprostá hrůza řve to a nejede to zlatý 1.0 TSI 81 kW...

Jo, kdo by to čekal, že o 15kW slabší motor, který má o 40Nm méně bude slabší... A ohledně hluku, posuzuješ stejné MR (asi ne :) )? Ono totiž krom motoru se měnilo v průběhu výroby i odhlučnění u jednotlivých motorů.

Jen mě docela překvapilo jak velkej rozdíl to je...

Tak ona taky 1.2 TSI 81kw jede jinak než verze s 66KW. Já zase osedlal 1.0 TSI 70kw a přišlo mi to jako hrozná chciplotina. Přitom tu silnější si spousta lidí chválí.

Mladší MR mají např. Izolační rouno v Palivce resp. asi za motorovou stěnou. To třeba starší model nemá.

Upraveno Říjen 13, 20195 r od Malarkey

před 20 hodinami, Bury1104 napsal:

Teď mam motor 1.2TSI 66 kW v náhradním autě a naprostá hrůza řve to a nejede to zlatý 1.0 TSI 81 kW...

Možná nejede, díky menšímu výkonu, ale alespoň má kultivovaný chod. Ještě budeme všichni na čtyři válce vzpomínat a ne jako ty dnešní vibrátory!

No mám Rapid 1.2 TSI 66kw a jede jinak než sousedův 1.0 TSI 70kw. Zatímco v dolním pásmu překvapivě zabírá pěkně 1.0, tak ve středním pásmu mám hutnější záběr s 1.2 :-)

Odhlučnění má opravdu lepší litr, ale vibrace nikoliv. Tak si člověk může vybrat no.

Jinak v Octávii 1.2 TSI 81kw jede nádherně, tam nemám nic na kritiku, i odhlučnění je úplně jinde, než v Rapidu a vibrace nula.

 

Každý MR a každá motorizace má prostě svoje. 

 

• Matka má Spacebacka 2015 1.2 TSI 81kW - horší odhlučnění od motoru i podvozku, minimum vibrací od motoru.
• Já mám Spacebacka 2019 1.0 TSI 70kW - celkové lepší odhlučnění (i pohodlnější podvozek, ale to je OT), patrnější vibrace od tříválce při neustálené jízdě, jinak také nic rušivého. 

Výkon samozřejmě nesrovnávám, to je neporovnatelné vzhledem k různým výkonovým variantám.

V 23. 1. 2016 na 21:04, Pawouk napsal:

Tady najdeš dílenskou příručku, kde je i tento motor.

 

Motory EA211.pdf 2 MB · 542 stažení

 

PS: A nové jsem založil a příspěvek přesunul.

Motory EA211 (4).pdf

Motory EA211.pdf Motory EA211 (4).pdf

https://youtu.be/eeqFOTq7SJY

 

Ahoj , potrebujem radu prosím. 
Asi pred týždňom som si zaobstaral Rapida z roku 2016 . Auto má najazdených 38 000km. Nedávno som si začal všímať že mi začali padať otáčky motoru , respektíve keď zoslapnem plyn auto začne akcelerovať ale ako náhle pustím plynový pedál mi otáčky motoru spadnú asi o 200-300 otáčok. Dúfam že sa mýlim ale podľa toho čo som už počul mi vychádza že je to prešmykujúca spojka. Video mi nahralo v slabej kvalite ale aj tak je vidieť pohyb otáčok. Za radu budem veľmi vďačný.