p.s. a to jsem zapomnel na brzdy, protoze to s tema standartnima 256mm kotoučema a brzdičema FSIII neubrzdíš

Ale jestli se jsi typ, co odpoledne nemá co dělat,tak vzhuru do toho a budu ti fandit!!

Už i já si připadám jak blázen s těmi upravama

ne, tohle pro mě není ...

p.s. a to jsem zapomnel na brzdy, protoze to s tema standartnima 256mm kotoučema a brzdičema FSIII neubrzdíš

Ale jestli se jsi typ, co odpoledne nemá co dělat,tak vzhuru do toho a budu ti fandit!!

Už i já si připadám jak blázen s těmi upravama

No podle mě i když si pmultimix někde vyčetl seznam části dílů, co tak nějak sehnat, tak prostě o tom nic neví. A to bez urážky pmultimixi, ale fakt nevíš která bije

pmultimix: prodej co máš, kup si RSku a můžeš tvořit...lepší vstřiky, větší cooler, soft.....nějakej štelovák na podvozek...na udržení vášní větší brzdy z ORS a myslím že budeš spokojenej PS: a to si myslím, že se projedeš FRS v základu a zjistíš že není potřeba nic měnit

pmultimix: prodej co máš, kup si RSku a můžeš tvořit...lepší vstřiky, větší cooler, soft.....nějakej štelovák na podvozek...na udržení vášní větší brzdy z ORS a myslím že budeš spokojenej PS: a to si myslím, že se projedeš FRS v základu a zjistíš že není potřeba nic měnit

Tak RS, to musí být jízda jako žádná jiná !!!!

Protože kamarád má starého VW Passat, ten předchozí, má tam 1,9 TDi a 96kW a jak to s tím jeho kombíkem cloumá. Natož s o něco lehčí fábií ...

S jídlem roste chuť, říká se, ale v případě FRS bych měl asi hodně dlouho plný žaludek

Není nad dieselovou trakci a sportovní zážitek

(Škoda, že Škoda nedělala benzínovou RS Fábii)

Není nad dieselovou trakci a sportovní zážitek

(Škoda, že Škoda nedělala benzínovou RS Fábii)

Protože by si nikdo nekoupil sračkový Seat či origoš VW

Není nad dieselovou trakci a sportovní zážitek

(Škoda, že Škoda nedělala benzínovou RS Fábii)

robila v Grecku

Začíná se to téma trošku zvrhávat, nemyslíte ?

kua to je huste !

Zdarec borci, tak jsem tu po dlouhé době s dalším nápadem(blbostí). Zajímalo by mě jestli se dá do Fabie 1.4 MPI 44 kW narvat turbo. Na netu jsem našel video, kde bylo turbo v 1.3 felicii a u favorita.

Má s tím někdo nějakou zkušenost??

Děkuji za odpovědi.

Pokud chces to auto jeste nekdy pouzivat tak ne a pokud to chces tak aby to vydrzelo, tak by si musel vymenit pulku motoru. To uz vyjde lip koupit auto o vykonu jako by si dostal z te 1,4 s turbem (coz by taky nebyl zadny zazrak)...

Ahoj, mohl by mi někdo napsat k čemu a jak přesně fungují označené části k turbu na obrázku (hlavně ta regulace? č.1) ...? Dík

Upraveno Červenec 20, 201213 r od kren

a k jakemu obrazku ?

http://imgupload.sk/images/w/r/wry2xsey7in0hob95kd0.jpg

Upraveno Červenec 20, 201213 r od kren

nič nevidím

obrázek se ti nepovedl.

Ti chceš dávat turbo na MPI???

Už??? Mě se to normálně zobrazuje.

Ahoj, mohl by mi někdo napsat k čemu a jak přesně fungují označené části k turbu na obrázku (hlavně ta regulace? č.1) ...?

Jednička je lehká - regulace tlaku paliva.

A dál? a jednička neni nahodou obtok?

Mně nevěříš, tak se zeptej toho, kdo ti to fotil.

Tomu snad uvěříš.

turbo na MPI ?

to sem jeste nezral

kdyz uz tu je o tom rec,...... muzete nahazet vic fotek popripade videjko

uz to nekdo mate ? jaka je ucinost a at

rozepiste se prosim

diky moc

Tak líbilo by se mi to, ne že né

Mám zkušenost s upravováním palivových map motorek. Mám na to i hardware a software potřebný k naladění, takže o tom vážně uvažuji. Největší otazník je pro mě kompresní poměr, ale do 0,5BAR by to mohlo fungovat dobře. Nějakých 80kw by motoru nemělo nějak víc škodit si myslim, avšak co to udělá ze spotřebou je otázka. Teoreticky při zachování stejného jízdního stylu, by měla zůstat stejná a zvýšit se až při využití toho výkonu navíc..... Nějaké poznatky, nápady, návrhy???

S úpravami 1,4 MPI 44 kW jsem si docela vyhrál. Viz:

http://forum.skodahome.cz/topic/119043-14-mpi-44kw/page__fromsearch__1

O jakém HW a SW to mluvíš?

Pokud jde o sériovou ŘJ motoru, tak ta regulaci turbodmychadla neumí.

A to si myslím, že je největší chyba v tvé úvaze - jak dáš dohromady regulaci plnícího tlaku?

A pokud použiješ závodní elektroniku (vč.kabelového svazku), nedoplatíš se.

Tady je docela problém zase zprovoznit elektrohydraulický posilovač řízení.

Jedna věc je výkon a druhá moct ho používat.

Já mám něco přes 90 k a už musím používat výměník voda-olej na chlazení motorového oleje.

Takže při 80 kW na tom nebudeš líp.

A abys měl po 10 minutách na dálnici teplotu oleje 150 st.C ve vaně, to k dlouhé životnosti motoru nepovede.

Jo, na první pohled to vypadá báječně jednoduše - jen tam přidám turbo a ono to pojede líp.

Ale to znamená vyrobit výfukové potrubí tak, aby se do něj dalo vkomponovat turbodmychadlo.

Ale i přivod vzduchu musí vypadat jinak už od filtru.

Waste gate ventil a výběr správné tvrdosti pružiny v něm.

Mazání a chlazení turbodmychadla - má olejové čerpadlo ve Fábii dost velký výkon?

Kolik litrů oleje za minutu by mělo umět dodat?

A to, v čem vidím hlavní problém - regulace.

Mně to přijde jako tak drahé řešení, že bych radši zůstal ( a taky jsem zůstal) u atmosférického plnění.

Pokud má sériový motor litrový výkon 43 koně, zdá se, že je tu velký prostor pro zvýšení výkonu i bez přeplňování.

ECU by zůstala original, ale dokážu zvyšovat, snižovat délku vstřiku v závislosti na otáčkách a TPS. Dál mám datalogger, který online zobrazuje stech. poměr. Na chlazení oleje bych přidal chladič oleje pod olej. filtr.

Proč řídit turbo přes jednotku? Přeci waste gate je mechanická záležitost.