Hlavní panel

Faceliftova F3 a pripojenie osvetlenie noh, plus kodovanie Dokonca aj nejake video mam. Svetielka cina, biele pouzivane aj lre kufor, cervene objednane iba na skusku 20240305_180905.mp4 20240306_191533.mp4 Fotak trochu skresluje, jasy sa daju mierne upravit. Aj ked na osvetlenie noh by to malo byt ok, nikdy sa na nich nikto asi nebude pozerat priamo

Už je v konfigurátoru DSG

to mi připomíná, jak nás loni v Turecku vezli zpět na hotel v VW Crafter a na dálnici z toho nemohl šofér vymáčknout více jak 60, blikal mu tam check, několikrát za jízdy restartoval , prostě zážitek

Asi bych prvně zkusil nabít do plna, vozil raději kabely a pokud by se ti stalo ještě jednou, tak nová baterie.

Před fl také - vw 508 / 509 Aktuálně 35000km po přestavbě a přes motor již proteklo 2000 litrů plynu a 350 litrů benzínu. Zatím vše ok, filtr Blaster je úplně čistý, ačkoliv něco se již dole začíná objevovat. Momentálně dlouhodobě kvůli ceně / kvalitě čerpáme na mol. Letos ozkouším turecký plyn, tak uvidíme.

Žlutě je zakroužkována plastová západka. Na páčce leží kulaté černé gumové těsnění, které má být nasazené na zámku (dal jsem ho bokem, aby byla lépe vidět západka).

Po dobu 10 let co mám auto s SS a ID mám 3 EFB. Jako elektrikář který ví o co jde jsem hodně měřil, dobíjel atd... Poznatek je ten, že se baterie EFB v autě s ID chová předpokládaně jen několik prvních měsíců. Normálně při běžném ježdění si udržuje na 12,2 -12,3V. Pokud ji dobiji nabíječnou, tak i po několika dnech drží 12,5 -12,6. Po půl roce stáří se baterka autem udržuje na 12,2, ale občas taky jen 12V. Po dobití nabíječkou klesne napětí do druhého dne opět na 12,2V... Závěr je, že 12,0 -12,2 je pro tyto baterky v autě s ID vpodstatě normální a je potřeba počítat s tím, že při ježdění delších tras defenzivně, občasném dobíjení nabíječkou je životnost baterky z prvomontáže 5-6 let, dalších baterek z aftermarketu do 4let. (sledoval jsem dál i baterky vyměněné, protože je využívám na chatě). Tabulky které jsou obecně známé - změřené napětí a odpovídající procenta nabití platí pro původní baterky (ne EFB a AGM) a provozu v autech bez ID. Nikdo ale tabulky nepředělal pro EFB a ID, ale všichni se jimi i nadále řídí. SS je dobré z pohledu baterky vypínat. Každé baterce škodí šoky (velké krátkodobé odběry proudu), což je opakované startování. Při startování po dobu 1-2 vteřin odběr několika set amper. Při takovém šoku se olověné desky v baterce kroutí, poškozuje se jejich povrch a vypadává z nich materiál. Protože SS dělá násobně více startů, jsou také desky v baterce takto násobně více poškozovány. Proto mají EFB zesílené desky a mají je pro zpevnění v ochranné mřížce které mají desky udržet, ale zcela to nedokáží, jen trochu to zlepšují. Nabíjení v autech s ID není konstatním napětím které se plynule snižuje jako u aut bez ID (nebo nabíječek s trafem), ale je impulsní. Impulsy dosahují až 16V, ale běžnými voltmetry do zapalovače nebo multimetry je nezměřitelné, Impulsy jsou příliš krátké na to, aby je tyto voltmetry zaznamenaly a dokázaly na ně reagovat, takže měříte jen "jakýsi průměr", ale ani to není přesné, protože "průměrná hodnota" se bude lišit podle frekvence a délce impulsů. Toto se musí měřit osciloskopem, nebo převodníkem napětí na digitální signál a logování počítačem. Baterky EFB dnes stojí 2-3tisíce a pokud vydrží 3 roky, je to max. tisícovka ročně. Pokud byste zvládli to prodloužit na 4-5 let, kolik se na tom dá ušetřit... S dobou 10-12let jako kdysi se s tím nedá počítat, protože auta bez ID nedobíjela impulsně, ale stálým napětím jako staré nabíječky s trafem..

Prostě buď jedeš na elektromotor a nebo hybrid a ten zapíná a vypíná :-) moc to nevnímám, přirovnávám to k vypínání válců u 1,5tsi - ve vyšších rychlostech neslyšitelné ale v městě to je takové trošku trápení toho spalováku. Po městě EV jen šumí, hybridem jezdit po městě je takové neohrabané. Auto váží skoro 2000kg.

Ano bohužel režim jen spalovák tam není. Vynutit to jde jen tím, že nastavíš at baterku dobíjí a pak spotřeba je vysoká - ano to je trotlovina největšího kalibru - to jsou pak zelené emise. To mi taky vadí a chtěl bych režim jen spalovák. Ale to jsou emise emise a nedivím se že to tam nejde - prostě je to tam technicky zakázané - softwarově to bude maličkost. Vidím co dělá při jízdě s vybitou baterkou - co to jde vypne motor,plachtí a rekuperuje zuby nehty a hned tam tlačí elektromotor, pak si baterku dobíjí ze spalováku aby za pár sekund vydržel jet na elektromotor např.100m - prostě zvláštní. Nabít a dovézt 100% baterky někde jde nastavit ale ono elektronika si pořád z baterky bere a se 100% v baterce ujet 500km nepůjde. Já kolikrát zablokoval potřebné procenta a ono si to jelo tak i tak a na konci cesty bylo pod mezí pár procent a zbytek jízdy šlo vidět že baterku motorem nabíjí - hajzlík jeden. V režimu hybrid to jede buď jen motor nebo elektro - oba současně jen když dáš režim sport a zašlápneš to při předjetí. Ano to neustále vypínání motoru, zapnutí elektro a pak hned zase motor je na mrtvici a taky mi to vadí, ale ono auto je zvyklé. Nechci vidět vnitřek motoru po x letech jak bude zakarbonovaný - to už nikdo nevidí. Pak jednou za čas stačí motor projet a třeba to bude lepší. No další fakt je že i PHEV sup či ovce má filtr pevných částic jako diesel :-) Tak za mě.

Jakožto majitel PHEV SUPERBU -viz.moje vlákno níže a také vlákna kolegů. Myslím že zde je dost informací a na netu mnoho recenzí vč.youtube. Já před koupí taky četl a koukal na net a nakonec prodejce půjčil na víkend a byl kocour v troubě :-) 0) Mám možnost dobíjet u domku, dojezdy 50 km do práce a z práce pojedu na benzín. pojedeš na režim hybrid a rezervuješ si v baterce po startu hned 50% kapacity na zpět - auto si 50% vyplýtvá na těch 50km tam a zpět budeš mít vyrezervovaných 50% a v režimu hybrid zase krásně dokloužeš domů - spotřeba bude na těch 100km tak do 3l benzínu a do 10kwh/100km. Pokud máš možnost doma nabíjet tam je vyhráno :-) 1) Pokud dojde energie v baterii, spouští se motor, dobíjí baterii, to musí zvednout spotřebu. - pokud vybiju baterku ve městě tak auto jede v režimu hybrid - rozjezdy na baterku a pak přepíná na benzín - pokud vybiju baterku mimo město - tak startuje motor a fičí pořád na motor - stačí sundat nohu z plynu a do 2s ihned vypíná motor a plachtí - baterka má kapacitu 13,4kwh a využitelných je 10,4kwh - ty 3kwh jsou rezerva asi pro pokles kapacity do budoucna a taky i pro to když je komplet vybitá tak stále tam v rezervě má trošku na rozjezdy - baterku si za jízdy umíš nabít - stačí 100km a je plně nabitá - spotřeba pak je +- 10l/100km 2) Chci předjíždět a mám studený motor. Předpokládám, že hned začne točit na plno. - stane i tato situace - na toto bylo xx videjí na netu a za dobu PHEV říkaj že to je v poho. Ano já to nedělám ale novináři tomu nasolí plné pecky a studený motor vytočí. Jak psal kolega, trošku motor zahřeji režimem hybrid a pak mu mohu šlápnout - vidím to na teplotě oleje 3) Poruchovost - uvidí čas, celé pohoné ústrojí je hodně složité a asi budoucí oprava čehokoliv v motoru bude náročná a drahá. Já mám PHEV skoro 2roky a 30 000km za námi a jen servis. Určitě se vyplatí připlatit 5let záruky. Co mi trošku pije krev je pomalý infotatment, ale už jsem si zvykl že jede rychlostí staré 486 :-) 4) A další postřehy - viz.dole moje vlákna a kolegů @Mira96 @faithless78 @iV_Superb Kdyby cokoliv, ptej se zde nebo klidně SZ. Nakonec doporučuji si auto určitě půjčit, svézt se a uvidíš sám. Nejlepší kdyby ti prodejce auto půjčil na víkend - to vyzkoušíš vše-vím o čem mluvím.