15degren

Na turbo motory mají překážky v sání a ve výfuku poměrně malý vliv, nemá to smysl.

9/2010 už dávali obvykle převodovky bez dvouhmoty, to je důvod taky proč octavie 1.6 TDI 2009 netrpí na poruchy převodovky. Jednoduší spojka s jednoduchým setrvačníkem sice odstranila problém s odcházením dvouhmoty, ale samozřejmě únavu přenesla na převodovku. Já měl v obouch octavíích dvouhmotu a obě najeli 320K km než jsem je prodal a převodovka tam nikdy ani nepískala natož aby vibrovala....

"motor je výrazně tišší" Pobavils

Jak jsem už napsal. Filtr pravděpodobně neplnil svou úlohu, ale pokud to funguje a emisní stanice nemá problém, tak proč to řešit ne ?

ve 270K km už je filtr z větší části plný oil ash, technicky vzato je nemožné aby ti vydržel původní intervali.

Není OK ani to že filtr s 270K km regeneruje na maximální interval regenerace dle KM (750km), je to prostě blbost, něco tam nefunguje jak má. Nejvíce právě dávala bez regenerací první generace CR ale už od 180K km se málo kdy dalo této hranice dosáhnout. Pokud se bavíme o novějších CR tak tam není problém ani 250K km, obzvláště u 1.6 TDi 81/85 kW bez SCR, které vypalují klidně i po 150km ve městě jako nové. Mají taky jinak konstruovaný DPF filtr.

Při tom to nájezdu se už nad 400km nájezd prakticky nejde dostat. V 750km mu spouští regeneraci interval dle ujetých KM a ne dle zaplnění. Typuji že mu nefunguje správně čidla nebo je filtr už popraskaný. Ale dokud to jezdí tak bych to neřešil, čištění moc nefunguje a economy už nekoupíte.

105-115 mám dle terénu na dálnici pořád pokud jedu 130 km/h a teplota vzduchu je přes 30 (tacho 140). Nad 120 se dostávám pokud tlačím dálničním tempo na tachometrových 160 a držím více 5 stupeň a 6 dávám jen když udržuji rychlost po rovině/kopec přes 120 se dostanu poměrně snadno, stačí vícekrát po sobě roztáhnout auto na 180+ na 5 stupeň. Pokud to drtím na hranici a přejdu přes 200 s 5 kvaltem tak to vyšvihne na těch 130 krátkodobě. Bavím se samozřejmě o německých dálnicí v čr jezdím obvykle do 140 na tachometru, ale i tak často vidím 120 - stoupání na D1 to vyhřejí i na 6 stupeň. Jinak nerad ti beru iluze ohledně chlazení oleje, ale motorizace od 1.0 TSi po 1.5 TSi mají naprosto stejný chladič oleje...

Já mám s 1.2 TSi 81kW CYVB teploty na dálnici pokud je venku přes 30 běžně teplotu pořád přes 115 stupňů a běžně to přehupuje přes 120 už jsem viděl i 130, aniž by se teplota vody hnula. Motor má už najeto hodně a pořád funguje takže bych řekl že je to normální :-)

Pokud se tu pořád bavíš o 1.0 TSi který je primárně konstruován i pro 0W20 tak je blbost tam dávat 5W40. V každém případě bych tam dal 0/5W30 nic lepšího a univerzálnějšího do toho motoru dát nemůžeš. Ty motory jsou konstruované s tím že olejový film bude tenký a že olej bude řídký. Klikovka a písty vsází primárně na olejovou mlhu tvořenou tryskami např. změna že na unašečích pístů atd. už nejsou vyfrézovány kanálky pro vedení oleje a pod. Je tedy jasné že mlha která se dostane lépe do všech částích motoru se lépe tvoří z 5W30 než z 5W40. Mimo to pokud někdo jezdí opravdu krátké trasy do 20km na nastartování, tak bych na zimní období dal klidně i 0W20 pokud bych chtěl pro svůj motor to nejlepší. Celkově pokud se jezdí kolem komína tak 0W20 pokud i delší trasy tak 0/5W30. 5W40 v žádném scénáři pro ten to motor lepší není, snad jedině pokud by jsi trpěl na opravdu velký únik oleje při použití 0W20/30 ale to je jen odkládání problému... Většina 5W40 olejů už dnes zdaleka nedosahuje kvality 0/5W30 olejů. Nejde tak o jeho viskozitu ale o další vlastnosti jako střihová stabilita atd. kde 5W30 si drží své vlastnosti levou zadní 15K km u 5W40 už nastává dost zásadní degradace po 5K km. 5W30 je metou a za tu cenu nabízí nejlepší možné vlastnosti.

Ještě chybu neudělíš pokud jde o bilstein tak variantu B6, nicméně to vychází stejně jako originál :-), na druhou stranu je normálně koupíš nemusíš to řešit přes autorizák.

Můžu porovnat jen 1.0 TSi 85kW v octavii v combi vs ve scale 81kW EVO, krom toho že je mi přijde nová 81kW trošku mdlejší na to že je v lehčí scale, tak spotřeba je na stejné trase skoro stejná 5,8 a 6L ve prospěch octavii, ale scala je nová myslím si že si sedne.

To je ale obecně problém všech koncernových převodovek. 1 a R občas nezapadnou a je třeba vyšlápnout spojku, pokud to tam nechceš narvat násilím což taky ne vždy jde. Tuto vlastnost získali koncernové převodovky s příchodem OII :-)

Vadu těžko, Je standardem že ti každý motor vyjde trochu jinak. Některé víc vibrují, některé zase víc žerou. Žádný motor se nechová stejně...

K vzhledem tomu, že EA211 jsou celkem oblíbené v taxi autech a znám kusy co mají najeto přes 500K bez zásahu do sání, bych to s tou "pryskyřici" a karbonizací, neviděl tak horké. Borce co znám ta auta nehoní, jezdí kolem 5.8-6.2l na 100. Motor má stále tah nějaké pazvuky sem tam jsou, ale po zahřátí vše ok. Nelámal bych si s tím hlavu a jezdil...

Tak sis víceméně odpovědl. Shellková nafta nechutná koncernovým motorům CR 1. generace.

chip nemá na životnost čerpadla žádný vliv, asi někde bereš často špatnou naftu.

max. 3 roky do 80K km - Nemusíš řešit vůbec nic, jen filtry a olej 5/150K km - už se nedá km vůbec důvěřovat rozvody určitě a pravděpodobně i brzdy a nápravy. Cokoli víc musíš počítat úplně se vším.

Obvykle to způsobí špatná údržba a nebo častá jízda na naftu s nízkou mazivostí. Ty čerpadla mají při správných podmínkách výdrž větší než karoserie vozu. Většinou první vstup pro poškození je natankování benzínu a dočerpání naftou a jízda na tuto směs atd. Popřípadě špatná údržba palivového filtru.

To že to má stejný obsah neznamená že to má i stejnou konstrukční odolnost.

Motor je složen tak že po sundání hlavy (která se u HTP sundávat z bloku nemá) se změní stav válců a motor po pár tisících km začne obvykle žrát olej.

Jak už jsem psal pouze go hlavy u HTP všechno zhorší a takovou opravu dělají jiné mechanici co to nikdy nedělali a nechápou problématiku. Musí se rozhodit a repasovat celý motor, proto pokud se to dělá správně a servis ví co dělá, tak to udělá jedině výměnou kus za kus.

85 kW se SCR je zase o dost jiná o proti verzi bez SCR, protože nemusí tolik přizpůsobovat jízdní režimy. Nicméně nedělal bych si iluzi s narůstajícími km začne být také hlučný. Motor se SCR nemusí být tak extrémně emisně udušen.

To dělají víceméně snad všechny 1.6 TDi 85 kW. Tato verze motoru je ve všem super až na zvukový projev, nejhorší historii v koncernu a s km se to ještě výrazně zhoršuje. Po 120K km rezonance do volantu a do kabiny dokud nepřekonáte 2.5K otáček naprostý standard. Ten motor je hodně úsporný, musí být i přesný, takže samozřejmě s opotřebení to budou tyto nepříjemné zvukové projevy dost zásadně narůstat.

Tyto motory jsou oficiálně neopravitelné. Nedá se zde udělat částečná oprava tj. go hlavy atd. Maximálně výměna rozvodů. V každém případě je třeba si najít servis, který tyto motory repasuje a mění kus za kus. Servisů je dost, přijedeš ráno a odpoledne odjíždíš s jiným motorem, původní si nechají. Motor se musí kompletně rozebrat a udělat GO, klasickým shozením hlavy a GO vrchu vše jen zhoršíš. Ten to zvuk není vydáván kvůli nějaké vadné sekundární komponentě, je tam prostě něco v hajzlu a pokud ti motor absolutně selže, budou výměna kus za kus dražší. Počítej 20K bez DPH za motor + práce.