Clerfayt

Tak to je snad jasné. O té pravé hraně se tu nikdo nebaví. Ta je stejně pro svícení do pangejtu a má svítit výš. Ale ani s tou se to nesmí přehánět. P rotože se seřizuje (ta pangejtová strana, vpravo) současně s tou prostřední (hlavní světelnou hranou). De fakto seřídíš prostřední hranu dle Tvého pěkného obrázku a ten pravý kužel na svícení pangejtu máš taky nastaven (automaticky). A ještě je tam ta levá strana, která se nastavuje ještě níž, ale to už jsme v detailech. Kdo by si chtěl ty LEDky seřídit sám, doporučuji vůbec nehrabat na stranové seřízení, ale jen na výškové.

Nějak jsem si neuvědomil v jakém jsem tématu.

Bavíme se oba o potkávačkách?

Netvrdím, že se světla podle SPZ nastavolala. Samozřejmě to znamená, že světla oslňují. Světla u OIII jsou vždy níž od země, než SPZ u Octavie. Takže zcela logicky, když to svítí nad tu SPZ, svítí to výš, než je zdroj světla, tudíž nahoru, takže to oslňuje. Horní hrana světelného kužele LED světel musí být vždy pod horizontální osou zdroje světla. Stačilo dávat pozor na ZŠ v geometrii. A svůj erektoskop si můžou v autokelly strčit tam, kam patří, nebo se s ním naučit seřizovat.

Nelze.

Svítíte nad SPZ u oktávky. Co na to říct? Divím se, že se s tím chlubíte. Je to sice prakticky nereálné, ale potřebujete přijít o techničák, aby Vás to vrátilo do reality a více vzdálilo od naprosté lhostejnosti (i když to může být vrozené). Na druhou stranu je dobré vědět, že v autokelly si nemám nechat ani nafoukat kola. Tipuji, že bych odjel s koly na 3.5 barech a ještě by mě tvrdili, že je to správně, je to přeci napsáno na kole jako max. tlak. :-).

Dobrá, ještě jednou pro ty, co neumí hledat: Odpojením konektoru od nulového pólu baterie odpojíme J367 (řídící jednotka kontroly akumulátoru). Tím se do Gateway J533 zapíše závada jednotky J367. Tím systém ztratí přehled o napětí, proudu, teplotě akumulátoru a samozřejmě nefunguje integrátor pro hlídání stavu nabití. SSS a rekuperace nemá splněny výchozí podmínky a jsou deaktivovány. Aby mohlo auto (zcela logicky) nadále fungovat, alternátor nastaví na výstup nějaký default napětí, něco kolem 14,5V. Tím je akumulátor standardně nabíjen a vše funguje zdánlivě bez problémů. Dalo by se říci, že auto takto může fungovat, ale přijdeme o několik užitečných funkcionalit, které nemusí být neustále podstatné, ale můžou se hodit: Zřejmě nefunguje správně hlídání altíku na přetížení, páč jede v defaultu (nebudou v případě potřeba odpojovány spotřebiče významného odběru) Nefunkční hlídání teploty akumulátoru Systém vozu ztrácí hodnotu o napětí a proudu akumulátoru. Navíc bych měl strach o full LED světla a možná o funkčnost aktivní regenerace DPF jak tu na fóru zaznělo (i když funkčnost DPF by se dala sledovat). Je potřeba zvážit, jaký způsob potlačení SSS a rekuperace zvolit. Osobně bych dal přednost výletu do Strakonic :-)

Koukni a něco najdeš.

Nakoupili jste si něco pod stromeček z Škoda eshopu? Mají slevy, chce toho využít.

Jaká servisní prohlídka? Co to má společného z SSS?

O airbagu taky pochybuji

Určitě AlešBX neskutečně finančně krvácí, platil dvě stovky za deaktivaci sss v autě za 900000 :-).

Jako uplatnit záruku, že často bezdůvodně chcípá motor, ať s tím něco udělaj. Dobrý nápad!

Máte někdo full LED světla? Když zapnu potkávačky, klesne napětí na 13.8V. Dělá vám to také?

Mě je Babiš, jeho oponenti a Píčí hnízdo fuk. Víc mě zajímá, co vydrží GPF než se zanese popelem a kolik to ubírá na dinamice vozu. Nebo, jak dlouho vydrží sehgmenty v LED světlech, než se vypáli?

To je logické. Nabitá baterie musí vydržet homologační test. Nic jiného se po ní a rekuperaci nechce. EFB výrobce používá protože je lacinější. Záruční dobu ta EFB vydrží a víc se po ní nechce.

Za tyto prachy nového trumfa a máš klid s výběrem ojetiny.

Cenu jsem přestřelil, abych mohl slevit :--)

Jo, šlo to v poho bez stěrače. Byl jsem rád. Ten stěrač na liftbacku nemusím.

Punite, jestli máš zájem o skvělý vůz, mohu Ti za 600 tKč prodat svůj roční vůz (říkejme tomu třeba program Clerfayt+). Auto to má dokonce bonus v podobě zcela nové spojky :-).

Potvrzuji. U OIII má vliv též jen výhřev sedaček. Dnes jsem vyzkoušel.

Tipuji to na ten fialovo bílý.

12.8 V TI baterii nenabije. Měření proudu s můžeš ušetřit. Při 12.8 do ní skoro nic neteče (leda by byla v háji, ale moc tomu nevěřím). Nabíječku k vozu raději nepřipojuji. Nikdy nevím co ji napadne. Nějaké přepětí, nebo tvrdé pulsy byřídícím jednotkám ve voze nedělali dobře.

pod

Za mě, ani na 100% nabíjet netoužím. Nechci si vyvařit elektrolyt a poslat baterii předčasně do háje. Těch 12,8 V nechápu, jako při nabíjení? Nebo po nabití a relaxaci baterie?