marek16

1.8TSI má z výroby mizerný pístní kroužky s malýma dírkama, ve kterých se zapéká karbon a motor postupně začíná žrát olej víc a víc, až se nakonec zadře. To vše i se sériovým výkonem. Chip ti zcela určitě zvýší namáhání už takhle tepelně zatěžovanýho motoru, a pokud jsi to doteď nemusel řešit, pak potom budeš. Pokud máš motor po generálce, vyměněný písty a lepší kroužky s prořezem, pak by to asi šlo, jinak bych to neriskoval.

tak podle mě to můžou být věci co jsi říkal, s tím že kroužky ze dvou důvodů: -Zakarbonovaný kroužky (odkarbonizovat) -Unavený kroužky, který už věkem nepruží jak mají (generálka s výměnou) -PCV (zkusit půjčit PCV od někoho jinýho, nebo rovnou preventivně vyměnit, po 200tkm už stejně bude ta membrána v něm mrtvá) -gufera ventilů (tohle netuším jak otestovat, řešil bych vylučovací metodou po opravě toho zbytku). -nějakej únik okolo motoru, netěsnost nějaké trubky, olejové vany? Je motor někde mokrej? Jak bych to řešil já: vyměnil PCV automaticky, udělat proplach motoru BG EPR - v návodu je, že to má běžet půl hodiny, nechal bych klidně aspoň dvě hodiny bublat na volnoběh. Během proplachu a po něm s autem nejezdit, ale rovnou vyměnit olej, klidně nechat 5w-40. 5W50 bez proplachu neřeší příčinu, jen zmenšuje díru v lodi. Pokud to i po tomhle bude dál žrát podobně extrémně, tak máš buď vadný kroužky, nebo ty gufera a bez rozborky motoru se neobejdeš. Každopádně pokud postup výše nepomůže, tak bych auto odstavil a dál s ním nejezdil, protože ten olej se usazuje v katalyzátoru a taky ti od něj může shořet auto i s tebou uvnitř.

Zdravím, neřešili jste někdo, že po zahřátí motoru jde v autě poměrně dost cítit benzín? S mechanikem jsme prohlídli všechny ty hadičky od odvětrání palivové nádrže a nádobky s aktivním uhlím, a zjevný únik tam není. Taky mi při tankování vypíná pistole dřív, než má. Třeba po 5, 9, a 26 litrech... Je bezpečný s tím jezdit? Dávám do téhle sekce, protože pro 2.0TSI tu není, a motory jsou konstrukčně skoro stejné (rozhodně víc než s BWA).

Předpokládám že model. Třeba DQ500 (ale ta se cpe jen do Kardiaqu), je dimenzovaná na 600Nm, ty nižší modely na výrazně míň. Dá se očekávat, že pokud tam nebude naddimenzovanej model, tak při pravidelným tahání přívěsu dříve či později zkape.

může se oživit - já kupoval auto 2 roky zpět s vadnou lambdou, nechal sem vyměnit olej, rozvody a pak tomu samozřejmě ze začátku nakládal jak sviňa (nový auto, žejo), no a chyba zmizela i bez aditiv, a lambda jede i po dvou letech a 150tkm od výroby. Ale pro jistotu bych tam to BG prdnul, nic tím nezkazíš a čistí to asi nejsilněji :)

no já to ze světa motorů pochopil právě takhle - ona se tam nějaká tenká vrstva dostane (kroužky nesetřou všechno), ale s dostatkem aditiv prostě neshoří. Ale taky nejsem odborník :)

Honza O. - olej má v sobě různý aditiva, z nichž jeden typ je proti jeho spalování. Když se vyčerpají (což nastane někdy v průběhu intervalu, LL určitě, v závislosti na tom, jak s tím jezdíš), tak ti olej začíná hořet ve spalovací komoře a ubývat. Je dobrej nápad to nejpozději v téhle chvíli vyměnit (lepší pro motor je samozřejmě i po 10tkm), protože další aditiva jsou tam třeba alkalická rezerva (proti korozi motoru zevnitř), detergenty a disperzanty, nebo i látky zvyšující mazivost, a ty se vyčerpávají úplně stejně. https://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-desaty---Dodatecne-prisady-do-motorovych-oleju

Já bych našel nějakýho servisáka co se na ty diesely specializuje a dokáže to nějak natlakovat a tu netěsnost najít. (pokud nevíš koho, tak ve světě motorů dělali články s Danielem Říhou / autostyl Trutnov, a přišel mi jako že se hodně vyzná, ale tohle by měl snad zvládnout každej šikovnější člověk co právě nevylezl ze školy)

tak kroužky můžou být buď připečený karbonem (což spraví proplach za pár stovek), nebo zničený vysokou teplotou (což by mi docela sedělo na italskou teplotu a údržbu; a pak to smrdí generálkou motoru minimálně za 20-30k). Škodovka tě s tím imho pošle do kýblu a rozhodně to nebude řešit jako záruční vadu. Já bych od takovýho auta dal velice rychle ruce pryč, aut je všude spousta, a s moderním motorem budeš mít dost problémů i bez nutné generálky. Nemyslím že to jde změřit, imho jde do válce jen žhavící svíčka a vstřikovač, ne čidlo tlaku.

wow, tak to čumím. Zajímalo by mě čím to, tohle tam nemohlo vydržet ani do alibistických 200k životnosti podle automobilky...

pava: tohle nemůže být po 67tkm, nebo je to auto najelo jen v kolonách... Měnil jsem olej na svým RS po minimálně 140tkm (pokud nebylo stočený), a ten vyteklej vypadal skoro jak novej, možná o odstín tmavší než čirá barva... Takže buď je ten levnej olej pro běžný auta (předpokládám že škodovka tam ve výrobě nelije něco za 1500/L) výrazně horší než ten jejich "premium" (ten za 900kč/L), nebo škodovka začala brutálně cost-cuttovat i olej, nebo to je stočený... doporučuju prověřit, než ti tam rupnou třeba rozvody.

Zkontroluj těsnost vzduchových hadic, nebo jestli v tom systému někde není restrikce (třeba ucpanej EGR/klapka tak, že ten černej hnus snížil průměr otvoru třeba na polovinu... něco takovýhohle: https://www.carboncleaningusa.com/ressources/images/Datasheet/How to clean the EGR valve2.jpg ). Nebo mě pak napadá nefunkční váha vzduchu, každopádně obojí má stejnej následek - ECU motoru si myslí, že se do motoru dostává X vzduchu, nadávkuje k tomu patričně paliva, ale do válce doputuje jen část, neshoří všechno palivo a letí ven výfukem.

V rámci zkoušení čištění motoru a výfukové soustavy jsem dlouhodobě (měsíce) předávkovával VIFem 2-5x (200ml na nádrž už teda hodilo na diag error EVAP systému (možná, neprokazatelný, že to bylo fakt tím), ale po smazání OK), ještě k tomu do aditivované benziny. Škod na lambdě bych se nebál, když to přežilo tohle :) Jinak ještě může kolega zkusit podržet to pár minut do kopce v otáčkách třeba nad 5k, to by ji mohlo vypálit taky.

Může být vadná, nebo jen zanesená bordelem. Nejdřív bych zkusil BG 44K a vyjezdit nádrž (spíš dynamičtěji než na klobouka), co to udělá, je to levnější než měnit za novou. Podle téhle recenze to lambdu dokáže vyčistit (https://aditiva.heureka.cz/pro-tec-oxicat-375-ml/recenze/?s=6#reviews)

To zatřesení pokud si dobře vzpomínám dělala právě ta zanesená klapka, která kvůli tomu bordelu správně nefunguje (pokud vím, u dieselu je hlavně proto aby tomu třepání při dobíhání motoru zabránila), někde se to tu/na OctClubu řešilo. Normálně to vyčistěte (Tomas S: proč jsi to tam dal zpátky takhle zadělaný? :D) a mělo by to přestat, někteří dokonce vylívali z té její elektroniky hromadu oleje s naftou. To že ještě není _úplně_ ucpaná není moc argument, u benzínu dokáže klapka dělat problémy i s minimální vrstvou úsad a její vyčištění pomůže.

Měl bych pár otázek na čiptunery, nevím kolik jich sem chodí, ale třeba bude mít aspoň motorpower nebo někdo chuť odpovědět, pokud to není nějaký supertajný know-how: 1) Jak řešíte bezpečnost pro motor, tj. aby tam té nafty nešlo moc a nestříkala na píst (propálení) / případně nestékala do oleje? Proč se ptám: Tohle je třeba otázka, bez jejíhož zodpovězení bych si čip u firmy udělat nenechal... 2) Ve světě motorů někdo ze škodovky v souvislosti s dieselgate SW zmiňoval (parafrázuji), že lepších emisí se stejným výkonem se jim povedlo dosáhnout mj. přesnějším řízením vstřikování a zvýšením počtu vstřiků. Dá se nějak kvantifikovat o kolik tím klesne životnost vstřikovačů? (resp. dá z té EEPROMky přečíst, kolik vstřiků to bylo předtím a kolik teď, a z toho vyvodit, že když je to dvakrát tolik, sníží se jejich životnost na polovinu? ) 3) Když jsem si četl starší články o chiptuningu, zmiňovali a ukazovali tam palivovou mapu, jako graf závislosti množství vstřikovaného paliva na poloze plynového pedálu a otáčkách motoru. Tzn v podstatě 2D pole dat v paměti. Předpokládám, že tohle platilo pro staré benzínové atmosféry, a dneska to bude složitější kvůli tomu vícenásobnému vstřiku + nutnosti regulace turba, a možná do toho vstupuje ještě něco. Nemáte nějaký pěkný článek, který by to principielně popisoval pro moderní motory, včetně třeba rozdílů mezi benzínem a dieselem? (zajimá mě to jako programátora/zvědavýho člověka, kterej by rád věděl jak to funguje, nepotřebuju konkrétní hodnoty ani tak něco, nechci dělat konkurenci :D )

abys neškrábl nádrží na plyn o každej retardér?

standamz: Nejjednodušší a nejlevnější způsob jak to zjistit a případně opravit, je koupit za pár stovek nějakej čistič a vyjezdit nádrž (dobrý zkušenosti mám s BG, pro diesely dělaj tohle: https://aditiva.heureka.cz/bg-245-premium-diesel-fuel-system-cleaner-325-ml/ Nebo pak třeba zkusit koňskou dávku VIFu ). Pokud to cuká ucpaným/zapečeným vstřikem, mělo by to pomoct.

O2 RS, 2.0TSI, 147kW. Ale to město je Brno (plný semaforů a zácp) a já jezdil 4km do práce a z práce další 4 na oběd a zpět, takže tohle taky dělá hodně. Dálky jsou 8(rychlá jízda po okreskách)-10(dálnice 130-150). Ale paradoxně mi benzín žere míň když tomu fakt nakládám do omezovače (11-11.5) než po městě. Tohle je tady dost OT, ale pointa je, že Superb je ještě větší a těžší auto než Octa, takže člověk zvyklej na dieselovou spotřebu, a že si tomu může šlapat jak chce, bude s benzínem velice nepříjemně překvapenej. EDIT: od kámoše jsem si vysloužil přezdívku pan Úspora

Šel bych znova do TDI, 25km už je na vypálení DPF dost, a benzín bude vždycky žrát jak tank (+2-3L když jedeš na pohodu, víc když když tomu šlapeš a na dálnici). Já kupoval benzín s tím že "spotřeba mě na můj nájezd nezajímá", ale když je to po městě dlouhodobě 12.5L a jedna nádrž nevydrží ani 400km, tak to po roce začalo s*át i mě. Furt stojíš u benzínky, pokaždé 1500, jen to mlaskne, a servisně je to skoro stejně složitý/drahý jak ten diesel (jen nemá EGR a DPF).

Hlavně 110kw verze mívaly (nevím jestli to pořád platí) klidně 130+, takže ten rozdíl tam bude fest poznat. Jednou jsem se tím svez a jela fakt parádně. 85kW už mi přijde na bezpečný předjíždění málo, radši bych oželel tu čtyřkolku.

jakože, já jsem lama, speciálně ohledně dieselu, ale - nemá to dostatečnej výkon: nemá dost kyslíku (netěsnost v sání, ucpanej vzduchovej filtr?), nemá dost nafty (ucpaný vstřikovače, ne ideální čerpadlo, ucpaný palivový cesty, filtr...?), má velkej protitlak na výfuku (ucpanej kat, dpf, tlumič výfuku šrapnelama katu nebo dpf?)... to mi přijde jako jediný možný důvody, z toho co vím o motorech :) Zkusil bych to prolít prasečí dávkou VIFu, BG, a OXICATu, vyjezdit jednu nádrž a co se stane (a prohlídnout ty filtry)...

TSI je společný označení pro několik generací a různých podtypů označených kódem motoru - ty kódy jsou třeba CDAA, BZB, CCZA... jde o stejnou věc

jo, novej motor určitě, já myslel opravit ve smyslu zgenerálkovat ten novej, kdyby se nepovedl sehnat 2012 a novější. Co se Jurečky týče, ti jich prej dělali asi 40 a problémy byly potom se dvěma, což sice není 100%, ale já bych to klidně risknul (viz téma "opravy 1.8tsi CDAA..." na škodahome). Petříka neznám, jen vím že o něm psali ve světě motorů a na auto.cz už několikrát a že to taky dělá. [ Jinak osobní zkušenost nemám, já osobně si pořád držím palce, že se mi povede tomuhle martyriu vyhnout za pomoci časté výměny oleje, proplachů a aditiv do paliva ]

no, on je problém, že tyhle motory jsou podstatně složitější než ta stará škola z 90. let, a málokdo je umí rozebrat, opravit a pak zase správně složit dohromady, i když to odkejvá jako "jasně, jasně, tohle tu děláme každej den". Dělají, jen na jednodušších motorech. Co jsem četl, tak jen nasadit na to správně rozvody je docela porod, vyžaduje to nějaký speciální přípravky (ve smyslu gumová/plastová pomůcka) + servisní manuál, a pokud to člověk rozčasuje, tak ten motor pak běží, ale běží blbě. Každopádně pokud ti někdo tvrdí, že "sedání" dílů probíhá za lomozu jako by do toho motoru někdo hodil šroubovák, tak od něj utíkej a už se nikdy nevracej, je to idiot. Pokud se ti povede sehnat ten motor, tak to nech klidně vyměnit/opravit, ale dej to někomu (speciálně pokud by měl dělat i tu generálku), kdo už tyhle motory dělal. V brně třeba servis Jiří Jurečka, v praze ten Petr Petřík, na SK nevím, to musíš pohledat, ale hledej někoho kdo se specializuje na generálky 1.8tsi. Pokud můžeš mít opravený auto za 30 tisíc plus rozvody a práce, takže třeba 50, tak nemá smysl ho házet ze skály.