AdoksS

Tak jen doplním, dnes po bouřce proběhla kontrola a v kufru je krásně sucho ?

Na firemní fábii II 1.6 TDI CR, kterou mám od novoty nic neřeším. Ani DPF, ani teplotu oleje atd. Nechávám zahřát a pak dostává co proto. Teď má najeto skoro 250 tis km a nic se ne..rví. Jo ve 195 tis km odešly všechny vstřiky (vždy elektronika) během týdne. Turbo, spojka, DPF vše v cajku.

To je tvůj první diesel? A teplotu oleje při vypnutí motoru nemá smysl řešit, jak píše Martin18 ano včas vypnout klimu at oschne výparník, popřípadě pokud letím 200 tak nechám chvilku dochladit turbo. Já bych si z toho až tak hlavu nelámal. Je pár pravidel a zbytek bych neřešil.

Já teda jezdím verzi 140Kw, ale všeobecně pro diesel bych nechodil pod 1500 otáček. Nehoním to studené a naopak, když je motor teplý nemám problém mu občas naložit do 4000 otáček aby nezlenivěl ?. Pro mě je takový optimum mezi 2000 až 3000 otáček. Nejezdím jak kamarád, který řadí na green line octavii u 1250 otáček. Ten motor kdyby měl ruky, tak mu naliská. Ano jezdí za 4 litry, ale auto bude za rok na generálku.

A to si budeš dělat sám tu výměnu??

Ahoj, taky se podělím o zkušenosti se zatékáním panoramou. Jedná se o superb combi. Nedávno jsem zjistil po velkém dešti, že mám v prostoru pro rezervu cca 4 cm vody. Tak jsem to prohlídl a byly vidět stopy po natékání vody ze strany řidiče. Dneska jsem rozebral levý bok v kufru a našel jsem zlomenou (zmáčklou) odtokovou hadičku v místě příčky, kde je plato kufru. Hadička je poměrně dost měkká a jak prochází tou příčkou, (byla moc dlouhá a pod blbým úhlem ), tak se vlivem tepla úplně zmáčkla. Hadičku jsem nahřál horkovzduškou, narovnal ju a vystužil drátkem, který jsem přilepil na hadičku. Tvoří to oporu, aby se hadička nemohla deformovat. Pak celé poskládal a čekám na déšť, jestli to bude fungovat ?

Co třeba takhle

Jasný, ale to neřeší tu "houpavost".

Joker 85: tzn. dát tam silnější stabilizátory?? Ty řeší náklon auta ne?

To jsi nejsem jistý, že to půjde WDčkem. Musíš rozchodit celý ten vnitřní mechanizmus naklápění lopatek turba. To znamená rozdělat a vyčistit. Asi takhle

puli: udělal jsem to na předchozím autě jiné značky podobně jako "cz pida". Vytlumení komplet dveří s výměnou za kvalitnější repro a bez použití subwooferu. A hrálo to daleko líp, než můj stávající CANTON v superbu.

17" hliníkový disk se tam vleze, ale musí mít guma jinou výšku a to 45 místo 55. Pokud nemáš brzdy z RS, kdy musí být min. 17", tak tam stačí 16". Bohužel myšlenka nechat v kufru letní nebo zimní 17" ku, je nereálná.

Za mě Canton taky žádná sláva. Repráky jsou už dávno rozehráté a stějně nic moc kvalita. Zkoušel jsem různé nastavení a nebýt tam ten sobwoofer, tak to vůbec nehraje. To samé rozsah středů a výšek, nic moc. Samozřejmě by pomohlo vytlumení dveří a možná výměna repro. Ale v origo škoda za mě slabota.

milanfrolka: při spuštěné regeneraci je na rádiu ve stavu auta napsáno "nutný běh motoru". Tím se to dá zkontrolovat, pokud si člověk není jistý. Já mám vysledované po kolika km regeneruje a tímto si to jen potvrdím, hlavně za jízdy, kdy nezkontroluješ volnoběžné otáčky. Kodování na kontrolku by bylo super. Bohužel není.

Pokud zatáhneš ručku a bez problémů se rozjedeš, tak bych asi hledal problém někde jinde. Zkontroluj jak chodí lanovody ručky, rozhýbej páky na třmenu ke ktrým jsou připojený lanovody, zkontroluj jak chodí pístky ve třmenech a namaž vodící čepy. A není možné aby ses rozjel s ruční brzdou.

A nebylo by lepší napřed vyřešit úpravu předních brzd? Na přední nápravě je drtivá věčina brzdného účinku. Co máš na předku za brzdy? 312mm?

Proto jsem si koupil VCDS kabel, abych nemusel laborovat. Při zavření motorků dojde ke kalibraci. Dělal jsem už na pár autech a vše funguje bez problémů. V nějaké starší verzi softu VCDS jsem dokonce viděl i možnost nastavení tl. destiček.

Dík za info, dobrý vědět. ? Tolik způsobů jak to udělat a borci to umí tak dok....it.

jirka toledo: znám to na fordy, kdy se pomocí určité kombinace tlačítek dájí otevřít a zavřít el. brzdiče. Ale u škody něco takového jde?? Viděl jsem, jak sundají celý ten motorek ze třmenu a tak to dělají. Mě na to stačí čínská VCDS a bez problémů to funguje. Pokud to není tajné, tak bys ten Tvůj postup mohl prozradit. ?

Do toho tlačítka se bude vždy prášit, protože je tam odvětrávací dírka ze strany konektoru. Takže je pouze otázka času, kdy ten problém nastane. Třeba u fordu mě to nikdy nezazlobilo. V záruce škodovka dá druhé a pak si každý koupí ?

Jasný, on v dotaze nikde nezazněl rok výroby. Pokud je tam už převodovka DQ500, tak je problém někde jinde ?

Někde jsem četl a mám pocit, že i tady se to někde řešilo, že tohle spojení 140KW a DSG má problém v tom, že převodovka má omezení v max. kroutícím momentu a proto je to na 1 a 2ku zásadně přiškrcené. Tento problém se měl vyřešit až v Kodiaqu. Tam je převodovka co umí využít naplno kroutící moment motoru a proto jede daleko líp.

A zkoušels ten postup co psal ferda?

Já se pokaždé při seřízení geometrie jasně vyjádřím technikovi, že chci mít rovně volant. Právě proto, že na to serou, tak to nenechávám náhodě. Teď mám najítý servis, kde jim stojím za zadkem a borec se mě dokonce při aretaci volantu zeptá, jestli je to takhle v pořádku vyrovnané. Jak se říká. líná huba ....... ?

milanfrolka: Jasný, já tě nesoudím, co sis koupil a za kolik ?. Každýho věc. Já jen, jestli se bavíme o tom týž výrobku.