milanxx

Kluci dobry. Ale ja mam swing. A tam se nic nemění. jako indikace je to trochu drahe . Mam ale pocit,že jsem viděl v menu volbu zapnutí panelu přístrojů stále nebo při svícení. ale teď ať hledám co hledám nemůžu to najít.

forman měl 320 tkm když jsem ho kupoval a tam už bylo vše tak vychozene ze nic nevrzalo ale zase se rozpadal korozi. a felda byla po otci a ta byla v garazi a po 15 letech měla 50 tkm. a tam to bylo zase vse jak nove.

na kostkách mi drnčela naposled moje 120L. pak přes formana, 2x octa, felicie,f1 bylo ticho. klepou se jen věci v přihrádchách ale pak je stačí poklidit.f3 zatím tichoučko

A už je to venku. VW přiznalo, že některá auta s rekuperaci od 22 týdne mají sw problém s nabíjením baterii .

zkoušel jsem Tedy s OB ale je to moc tluste. Mam objednany potah z HT. zatim na zasuvku. Ze SA mam novou lištu s tlačítky na výhřev. HT vyvýjí jednotku aby šla ovládat těmito tlačítky. jinak mi Az servis nabidl ohřev za 14tkč.

pošoupnout a vyklonit. žádnej figl. zkusit posun na obe strany.

Ješťe bych dal tu malou dobíječku na baterku

Právě tohle jsem jim psal a to byla jejich odpověď. Tohle dělení má Varta ale Moll baterie dělí jak píše Škoda. Ono si také chce ujasnit co je vlastně ta rekuperace v pojetí ŠA. Dle dostupných podkladů auto a nabíjení baterie funguje jak postaru klasicky. Tedy motor pohání alternátor, ten živí auto a nabíjí baterii. Výkon úměrný otáčkám. Zbytek je SW který řídí nabíjení. A rekuperace je pak při akceleraci odlehčením alternátoru a elektrika auta pak jede na baterii, to je pár koníků navíc. Při vypnutí SS pak je baterie nabíjena stále a nepomáhá. Jak je vlastní SW nastaven, tedy kdy, v jakém režimu, otáčkách to pomáhá anebo nabíjí ví jen programátoři. Správná rekuperace má v každém kole generátor, který při brždění pomáhají brzdit a vyrábí přitom el. energii do zvláštní baterie a ta pohání další elektromotor. To je ale Formule 1

To mi není jedno. taky bych do toho šel. Taky se při jiných vėcech hádám a házím jim to na hlavu. Jenom sem měl z mých zkušeností tucha, že android a i mrkvosoft při aktualizacích můžou udělat paseku na fungujících věcech. A že ŠA má už z minula problém s konektivitou tehdy rozhodně nechytrých telefonů. Omluva za OT

taky mam swing bohatě stačící. naviguju z držáku. A s androidem mi stačí boj s bt po upgrade. nekdy jo nekdy ne.

zkuste svetzarovek.eu

jak uz jsem tady psal ze je ke koupi u prodejcu. cca 3900. nabod u nich je spolecny na octavii. ale pozor uchyty jsou stejne ale je jina delka pricniku lepe receno moznost posunu uchytu podle sirky. je jiny dopredu a jiny dozadu. diky tomu nejdou na f1

Často parkuju v lese u chaty a jehličí je taky nesmrtelné. Zaleze všude.

No a s NBU je to ještě lepší

Ano svítí obě naráz. Jsou to 2 zvláštní paraboly s dvěma H7. U H4 je to jasné že technicky zvládne jen 1 vlákno, přehřála by se.

No system na sklerozu auto nema. Ale zato usilovne rve ze sviti svetla a ridic mizi. to samozamykani nema moc smysl. proto tam neni. obzvlaste pokud mam safe. pak by nikdo z auta nevylezl.

pročíst forum, internet,atd. Ja do toho taky moc nechtěl. Ale tak jsem stál u auta a jen tak zkoušel povolit pravou dálku a onase povolila. No a už nebylo cesty zpět.

Dle uvážení. Já to měnil sám. Nemít malé ruce a zkušenosti tak bych se do toho nepustil. A servisy taky jak který.

Auto se samo zamnkne jen pokud po otevreni dalkou do určité doby cca 30 netevrete dvere. A po rozjezdu. Jinak se samo nezamyka. Odjakživa. Zamknout musí prostě někdo zvenčí klíčem, dálkou, tlačítkem.

já se rozhlížím zde http://www.htcarsystem.cz/autodoplnky/vyhrivani_sedadel

Udělal jsem pokus a mám tohle z OB. Hřejeto dobře. Nicméně je to škaredé a vůbec se to tam nehodí. Asi lepší něco z HT.

Ahoj dej sem obrázek z TP co tam máš za varianty rozměrů. Nebo je opiš. Dík

Přezuto Enzo B a TS850

185 je tp jen pro 15

Odpověď ze škoda auto na dotaz na baterii. Aktuální trend v automobilovém průmyslu je použití baterií s technologií AGM i EFB pro vozy se systémem start/stop. Obě technologie baterií jsou tedy přípustné a přímo určené pro vozy se systémem start/stop a jejich technické parametry splňují požadavky na použití ve vozech se systémem start/stop. Volba mezi technologií AGM a EFB je určována jak technickými, tak ekonomickými parametry a je závislá na konkrétní strategii a technických požadavcích automobilového výrobce. Na základě výsledků zkoušek současné generace baterií EFB (Gen.1) dle standardů koncernu VW je baterie EFB schopna plnit požadavky na použití ve vozech se systémem start/stop s většinou benzínových motorů. Zároveň je použití EFB baterie v porovnání s AGM baterií více ekonomické, což má za následek pozitivní dopad pro koncového zákazníka. Strategie značky Škoda, zvolená na základě pozitivních výsledků zkoušek jednotlivých typů a velikostí baterií ve vozech bez / se systémem start/stop je použití: 1) konvenčních baterií pro většinu vozů bez systému start/stop 2) EFB baterií pro vozy s benzínovými motory a systémem start/stop 3) AGM baterií pro vozy se systémem start/stop s dieselovými motory Jak je již uvedeno výše, při vhodné volbě typu a velikosti baterie dle standardů VW je zaručena plná funkčnost systémů vozu s jednotlivými typy baterií a tím také plná funkčnost a dostupnost systému start/stop. Na základě shora uvedeného stanoviska Vám k položenému dotazu sdělujeme, že nespatřujeme žádný důvod k provedení výměny baterie ve Vašem vozidle.