bojler

U Fabie jsem nenarazil na téma, tak dám Modrou Water sem. Je podle fotky hodně podobná Denimu.

Je opravdu raritní, původně to byla normální barva, ale poměrně brzo vyběhla. Viděl jsem naživo asi jenom jednou, a to ještě v Polsku.

Duvody zrejme mnohym jasne nejsou. Treba v Rusku je prodej combi natolik "vyznamny", ze se tam vubec nevyrabi. Obdobne cinani kupuji verzi sedan. Zaroven pan Miler porovnava obdobi, kdy druhou karosarskou verzi Rapidu byl liftback, dnes je to "SUV". Pokud tedy porovnavat, tak Scalu a Spaceback v Evrope.

Pozor, tam je zmíněno, že jde o "e jedná o adaptivní plně statický systém bez dynamického natáčení modulu" - což chápu horizontálním směru.

Od nekoho tady zaznelo, ze olej je cerny jako bota i pri malem najezdu. Nevim, nemuzu to posoudit. Celkove ale velky souhlas, chce to chladnou hlavu bez extremu. Bohuzel nemame data s muzem jenom odhadovat.

Delal jsem si trochu poradek ve fleetovych barvach. Pokud se dobre divam, tak barva nyni dodavana jako Zelena Water World by mela mit shodny kod jako nekdejsi Zelena Island z promo fotek Octavie II. No a stejna situace je podle vseho s drive dodavanym zvlastnim lakovanim cervene Traffic, ktere ma udajne stejny kod s dnes plosne dodavanou cervenou Velvet. Tak nevim...

No nerad bych zakladal flame, ale sedl jsem si tento tyden do asi sedmi modelu VW. Golf je v interieru laciny jak blazen. Stal vedle Pola a nepotrebovat kufr Variantu, postradal bych duvody ke koupi Golfu. Srovnani se Sportsvanem pro osmicku tristni. Takze vzestup kvality interieru OIV zase o neco vetsi prekvapeni.

Diky, spatne jsem to popsal.

Na miste zesilovace (pod prednim sedadlem) jsou akumulatory. Obdobne do CNG motorizace se nevejde do kufru subwoofer.

Jsou zvenku vlastne rozeznatelna bez a se SLA?

Aha, no tak treba to tak dopadne.

Zatim jsem se nesetkal s tim, ze by se davaly dily v "novem" aktualnim deisgnu. Tedy v tomhle pripade bez znaku. Pokud by ale nejaky dil byl nahrazen zcela, napr. drobny rozdil v odstinu calouneni kufru apod., tak uz ti daji nahradu. Podle me na 99% dostanes puvodni. Ale treba ne. Bohuzel jsem to tak mel i pri pojistne udalosti, kde se musela dat v minulosti puvodni podoba, dilu, i kdyz byl k dispozici inovovany, resp. alternativni.

No hlavně, aby to nebylo lakované. Jakmile je možnost (např. u hrany čelního skla při výměnách), tak to zamítají. Uvidíš.

Tyhle reklamní plky tady sem nepatří. Jde napsat i něco s přidanou hodnotou (s despektem k možným chybám v ceníku i CC), např. Scala ukončení AM 125 let a nahrazení "akčním modelem" bez názvu do základní výbavy nad rámec stupně Ambition opět přibývá paket Interier a Exterier dále navíc Smartlink specifický interier dekorativní prahové lišty dekor přístrojové desky šedá Latice vkládané tkané koberce dle konfigurátoru jsou ve výbavě sedadla v provedení základní verze Active (jiná, menší přední opěradla), zřejmě chyba zvýšení ceny oproti AM 125 let o 20 000Kč a snížení přímé zákaznické výhody na cca 9 500Kč k dispozici všechny motorizace včetně 1.5TSI/110kW DSG, která není standardně pro stupeň Ambition nabíze Kamiq "akční model" za 20 000Kč přibývá nad rámec výbavy Ambition paket Extra (standardně 30 000Kč) specifický interier s prahovými lištami a vkládanými koberci bezpečnostní šrouby litých kol Octavia přejmenování AM 125 let na "akční model" Karok ukončení AM 125 let nahrazen "akčním modelem" za 34 000 Kč navíc přibývá nad rámec výbavy Active paket Plus tempomat rezerva vyhřívání předních sedadel kola z lehké slitiny Castor 16 palců parkovací senzory vzadu dvouzonová klimatizace Climatronic přední loketní opěra vyhřívané trysky předních ostřikovačů Vše bez záruky

Tak jestli "klasicky" model, tak souhlas. Taky spokojenost.

No ono to totiz znamena, ze chcipne. Reseno asi pred tremi tydny. Puvodne jsem si myslel, ze beru blbe za kliku nebo ze je vadna klika. Stalo se to ocas a za tyden baterka KO. Vydrz baterie je fakt hrozna.

Mensi prodleva, minimalne pocitove.

... takže sem patří srovnání s předchůdcem. Zabývat se milimetrovými změnami nemá smysl. Ona v tom má zřejmě bordel i škodovka: Udávaný rozvor 2005-2009 (bez ohledu na generace) - 2462 mm 2010-2014 (do konce druhé generace) - 2465 mm 2015 a 2016 - 2470 mm 2017 a počátek 2018 - 2455mm 2018 po FL - opět 2470 mm září 2019 - návrat na 2455 mm Jak může kolísat udávaný rozvor u třetí generace o 15 mm mezi jednotlivými roky, to netuším. Čtvrtá by měla vyrůst do šířky rozchodem o 62 mm vpředu a 48 mm vzadu. Poprvé se zvětší znatelně i rozvor, o cca 90 mm. Polo udávaný rozvor 2551mm (délka 4 053 mm), Ibiza 2564 mm (délka 4 059 mm). Stávající Fabia délku 3 992 mm. Oproti Scale tedy odstup už ne 17, ale jen 8 cm rozdíl. Vevnitř by měla vnitřní šířka vyrůst o cca 2,5 cm vpředu a 2 cm vzadu. Scala by měla být vevnitř na šířku větší už jen o 1,5 cm vpředu a 2 cm vzadu.

Co se podvozku týče, tak za těch 21 let došlo průběžně ke změnám a nejen jen v rámci obměny generací. Číselné označení je dost matoucí, protože Roomster a Fabia II začínaly s původní "PQ24", v roce 2008 dostaly novou přední nápravu jako u Pola a Ibizy, ale se zúženým rozchodem o 30 mm. Na ten plnohodnotný přešel až Rapid a Fabia III (včetně širšího rozchodu i vzadu). PQ26 je pak jen drobnou evolucí. Tuším, že drtivá většina změn se týká jen podružných věcí, jako přechod na MQB elektriku se vším souvisejícím (snímače,...). Rozvor a celková koncepce ale zůstala za ty tři generace pořád stejná.

V takovém případě bychom museli za novou platformu prohlásit i modifikaci v průběhu výroby FII/R

Je to jako s jakýmkoli jiným zabezpečením. Šrouby nejsou dokonalé, ale nepřipraveného zloděje překvapí a odradí. A od té doby, co jsou bezpečnostní šrouby jenom za příplatek je to o to lepší. Vím o dvou autech, kde zůstalo kolo na jednom šroubu.

Taky jsem si toho všiml. Něco bude mít na svědomí spojler + aerodynamické tvarování. Celkově se ale Fabia zvětší skoro o jednu třídu. Tři generace na jedné podvozkové platformě je docela unikát.

V podzimní šedi mně to na Raspberry přišlo hodně výrazné. Takhle to ale vypadá skoro jak Corrida (což není).

Na cele auta se teplota brzd a výfukového potrubí měří dost špatně. U ctvrte generace by podle vseho nemelo byt cidlo v narazniku, ale za zaluziemi. Z nakresu to ale takhle narychlo nepoznam. Pravdepodobne bude uz jen jedno s ohledem na aerodynamiku. Je to obdoba jako u chladicí kapaliny. Měřená a indikovaná teplota nejsou totožné. Proto jsem mluvil o to, že se dopočítává. Vyhlazují se kolísání atd.

No tak jsme se pobavili a ted zase trochu vazne. Vnejsi teplota se meri na dvou mistech. Konkretne v narazniku a na vstupu cerstveho vzduchu do skrine klimatizace. Bere se vzdy nizsi namerena hodnota. To je klicove pro klimatizaci. Uzivatelske zobrazeni namerene teploty je upravovano. Jak by se ta teplota dopocitavala? Jednoduse. Jeden z duvodu je zamezeni kolisani indikovane teploty, proto jsou vykyvy "otupovany" a zobrazena teplota ma v case take urcite zpozdeni. V jedne veci mas precejen pravdu. Ten termistor, kterym je teplota snimana, meri pomerne presne. A pokud prohlasime termistor za teplomer, tak ano, je jich v aute hned nekolik. V beznych uzivatelskych dokumentech a cenicich to vsak teplomer neni, vzdy vyhradne "indikator vnejsi teploty".