omicron

Tak to je problem, mam ji ve sve stavajici O2 (FL L&K), a vzhledem k tomu, ze jsem na ni zvykly a ze se chystam (po prichodu LKcka) migrovat do O3, tak jsem se informoval pred casem u profiku (Rolbar), zatim to pry neni resitelne :-( Ale pokud to ma nekdo jiz resene, take by me to take zajimalo. Je to smutne u tak relativne draheho a moderniho auta, a soucasne divne, kdyz koncernove to je resene... Ani za priplatek, coz je zoufalost.

Tak po 12 dnech jiz opet zase jezdim, motor slape jako novy... A par fotek, jak to vlastne po tom pruseru vypadalo. Zadny pistni krouzek poskozen NEbyl, takze olej se do spalovaciho prostoru dostaval vinou asi spatne konstrukce, materialu ci nejakou unavou, nikdo oficialne nevi. Nicmene to, ze si v automobilce nevyzadali vymenu motoru formou "shortmotoru" (aby to treba zkoumali, nebot o zadne takove zavade oficialne nevi), jaksi napovida, ze asi ve fabrice naopka dobre vedi oc se jedna a neni co zkoumat. Tomu napomaha i fakt, ze nove pisty vypadaji jaksi jinak (?!). Jeste k tem obrazkum : foceno mobilem a umyslne v postprocesu zesvetleno, aby bylo dobre videt to cernocerne, jak ta propalena dira, tak ten neuveritelny zapeceny sajrajt (ktery tam nema co delat) na zdvihatku, ktery zpusobil, ze se ventil postupne prestal zavirat. Nebylo to spravne chlazene a postupne to prohorelo do takove ďuzny. Samozrejme doprovazeno masivni spotrebou oleje, kterou jsem marne a jeste v zaruce nekolikrat reklamoval. Myslim, ze tak ani nezklamal motor (i kdyz neco napovida spatne konstrukci pistu ci krouzku, ale mohlo to byt jeste pred havarii motoru stale resitelne pro zakaznika prijatelneji ), jako spise reklamacni rozhodovaci proces nekde v automobilce, kde v zajmu kdoviceho (lenost, zjednoduceni prace, zachovani dobre povesti ci ceho jeste) nekdo rozhodl, ze je spotreba oleje v nejake norme a nic vic s tim neudelali a nezajimali se, a to presto, ze ja osobne jsem presvedcen, ze o tomto problemu dobre vedi. Techto motoru zase tak moc nejezdi, takze statisticky se takova prihoda stane malokrat, a to neni videt, jako nejaka napr. preventivni akce... Nicmene jsem moc rad, ze to materialove slo pres kulanci, ackoliv kolem prace to jeste stale neni doreseno :-) Jinak bych se se z toho asi poxral.

Samozrejme, ze si zase koupim 1.8TSi, uz jen kvuli takovym troubum jako jsi Ty ... Vis o tom prdlajz, a snazis se za kazdou cenu byt pan dulezity?

Mám nyní O2 FL L&K, a jen doufám, že bude interiér s černým vysoce lesklým klavírním lakem opět pro LK k dispozici, a ne že to šlohli pro G7 :-(

Posledni vyvoj - automobilka priznala 100% kulanci na material (cca 80 kKc !), ale opravu (odhad cca do 10 kKc) musim hradit sam. Pote co jsem vec konzultoval, byla pry evidentne souvislost mezi nahle zvetsenou spotrebou oleje a naslednou havarii motoru. Ja to osobne samozrejme nemam jak prokazat, ale servis to ma evidovane, konzultovali to tehdy primo s fabrikou. Udajne (domnenka) se olej (asi pres spatne krouzky) dostal do spalov. prostoru, jeho zbytky se usazovaly v prostoru vyfuk. ventilu, kde to postupne zpusobilo to, co se tomu nakonec stalo. Jsem moc rad za to, ze to materialove pokryji, myslim si ale (trochu asi nevdecne), ze to mohli vzit kompletne i s naklady na opravu, prestoze to jiz nyni je po zaruce. Tu souvislost se zvysenou spotrebou potvrzuji vsichni. Udajne ruzne uspory na materialech krouzku atd... Jen se divim, ze treba v dobe, kdy jsem reklamoval zvysenou spotrebu oleje nenaridili vedle jen te vahove zkousky i napr. zmereni komprese valcu, to uz preci mohlo neco napovedet. V patek snad budu mit auto jiz k dispozici do noveho zabehu :-)

Ted jsem zrovna dostal aktualni info od servis - z automobilky jim doporucili kompeltni vymenu cele hlavy, sady ojnic a vsech pistu (!)... O kulanci, nebo jak se k tomu postavi automobilka zatim nic nevedi, jeste v reseni.

S tim benzinem to jiz pry v automobilce rikali. Mam ale schovane vsechny ucty odpovidajici kilometrum, k tomu perfektne vedenou evidenci nakupu benzinu a DASku na auto. V servise jsem je jiz pomerne dlouho (jeste pred mesicem jsem mel zaruku!) upozornoval na zvysenou spotrebu oleje, z automobilky jim tehdy doporucili jen to jejich normovane zvazeni a rekli, ze to je v norme, nyni pripustili, ze to asi melo souvislost. Hlaseno v dobe zaruky. Samozrejme chci, aby prevzali odpovednost a vzali to na kulanci, ale v tuto chvili se jen modlim a doufam ve zdravy rozum... O Superb v 3.6ce jsem take premyslel, a trochu si s nim i zajezdil. Pak to trochu odsunul, chtel jsem CCcko opet s 1.8TSi. Byl jsem s timto motorem nadmiru spokojen.

Je to tak, jak me ocitoval "kokta7", jeste jsem to nestihl napsat i sem. Takze cekam stale na verdikt automobilky, rozhodne se s tim nemohu smirit, pripada me abolutne silene, ze bych po cca 100 kkm a mesic po skonceni zaruky mel pocitat s takrka vymenou motoru (!). To je jak z nejakeho Absurdistanu. A to jsem se chystal pomalu do nove O3 (opet LK), mozna noveho Suberba... Musi to byt evidentne nejaky vada ci konstrukcni chyba z vyroby, preci takto to nemuze byt normalni...

Rozvod ? Hmmm, to me vubec nenapadlo, ani v servise to nepripustili... Apropo mam udelanou TPI prave na potize s moznym preskokem, delali me to nekdy kolem 80kkm. Kdyby byl poskoceny rozvod, asi by to nejelo vubec, ci nenastartovalo, ne? I kdyz spatne spalovani (dusledek by byla asi utavena svicka) - casovani by tomu zase napovidalo. Ale jen u jednoho valce ? Muze se to takto vubec projevit ? Zatim zjistili jen: - upalena svicka (skoro nova) - nulova komprese na 2. valci - vubec netesni - ani me nesvitila zadna cervena, jen ta oranzova EPC, coz je jen upozorneni na nejaky problem s elektronikou motoru - vysledek jejich diagnostiky zatim neznam, ale myslim, ze nic nezjjistili, rekli, ze budou vedet vice, az sundaji hlavu Diky, koukal jsem do toho, ale vic jak 2 roky tam nidko neprispival, a myslim, ze charakter zavady je mozna odlisny...

Noční můra naplněna - dnes za jízdy přestala řadit DSG, musel jsem přejít na ruční řazení pádly, pocit ztráty výkonu (proto prestala DSG radit v auto rezimu), motor pod 2.500 ot s velkými vibracemi. Dojezd do servisu - hned zjisteno, ze to jede jen na 3 valce. Rychla diagnostika, totalne upalena svicka (pred cca mesicem uplne nove svicky!) na 2. valci, valec ma nulovou kompresi (!). Pravdepodobne podpaleny vyfukovy ventil, mozna i vice. Takovou zavadu pry nemeli, ale sestersky servis stejne firmy pry jiz zakaznikum 2x menil kvuli takove zavade celou hlavu. Pri poctu prodanych 1.8TSi a poctu takovych zavad (odhad 5-10%) v onom autosalone se nemohu ubranit pocitu, ze to je nejaka konstrukcni chyba, neni mozne abych po 100 kkm musel resit takove opravy, cena hlavy bez niceho dalsiho cca 37 tis. bez DPH (!). Mam najeto kolem 100 kkm, pred cca 1 mesicem me skoncila prodlouzena zaruka (do te doby NIKDY zadny problem s agregatem), takze se jen modlim, aby automobilka na to uznala kulanci s nejakou moznou malou spoluucasti, jinak se mam pripravit na opravu za cca 50 kKc (!). Mate nekdo podobnou zkusenost ?

S obema verzemi mam dostatecne zkusenosti. Ano u RS je to od Skody takove divne, kdyz jsem mel sve LKcko ve stredisku zavad v MB, mel jsem od nich toho zluteho RS kombika na 3 tydny, a byl jsem sam prekvapen obrovskou mirou nepohodli, nekomfortu a osklivosti interieru (mj. otresne sedoplastove napodobeniny carbonu ci ceho!), ale Skoda to tak zarazuje, vc. extra barvy, kterou ani LK nemelo. Maji hodne popleteny marketing v techto vecech....

No ja naopak myslim, ze je to velmi logicke, ze to jako standard dostavaji jen vrcholove verze jako je RS a LK. Od ceho by pote mely byt vrcholove (a to Elegance jiste neni) ? Toto je zcela jiste premiova vybava, kterou navic kazdy nechce... A myslim, ze Mr. Spock by me dal za pravdu...

Ano, dvojvyfuk ma 4kolka 1.8TSi

Samozrejme nikdo nevime, co bude v LK u treti generace, ale mam LK z O2 FL, a uz jen modrosede kvalitni kozene calouneni ROYALTY a interier v cernem lesklem klavirnim laku me auto dostatecne odlisuje od beznych oktavek, ale to clovek obvykle zjisti az pri usednuti, a to me vubec nevadi. A halda jinak priplatkoveho vybaveni, ktere neni obvykle ani v Eleganci (koukni do meho podpisu). Bohuzel barva nebyla zadna unikatni, to byla skoda, v tomto to bylo nedotazene v kontrastu napr. s vybavove jinak pomerne prazdnou verzi RS... Ale co vim, malokdo chtel na auto zbytecne upozornovat nenechavce, takze v tom je mozny i nejaky zamer. Mimoch., kdyz jsem si pred casem v konfiguratoru udelal Eleganci s mou vybavou, slo to hodne, hodne pres mega.

Mozna to bude trochu rouhani, ale proto jsem si porizoval O2FL v L&K, a pokud si to nerozmyslim, bude to opet L&K. To je nejvyssi vybava, ne Elegance, predpokladam tedy, ze ten chrompaket i jine (a nove) veci tam budou v zakladu... A vybavovat Eleganci na uroven L&K je holy cenovy nesmysl. Spouste lidi staci (nebo musi stacit) maximalne vybava na urovni Elegance, kdo chce vic, trochu individuality a pritom nezaplatit za Oktavku 1.1 mega, musi pockat na L&K...

Dlouho jsem to tatdy nesledoval, ale pri predvadeni mely O3ky chromovane ramecky kolem oken (jako napor. Superb), to se nejak vypustilo, nebo to maji jen lepsi vybavy ? Pokud ano, tak jsem asi zadnou lepsi vybavu jeste nevidel...:-)

Hmm... uz jsem se chtel radovat, ze se k ni dostanu jeste letos :-( Sedel jsem opet v nove Eleganci, a uroven designu interieru je porad daleko za LK od O2FL. To je mrzute, takze jsem zvedavy na nove LK. Jen doufam, ze se zustane napr. u cerneho klavirniho laku, a nebudou zkouset nejake hnusy v napodobeninach carbonu nebo dreva. Kdyz jsem si zkousel pred nedavnem nove CCcko (o kterem jsem rovnez uvazoval), byla to jedna z veci, ktera me doslova odpudila (vedle problemoveho vylezani z auta pro 190cm velkeho cloveka)...

To myslis vazne ? V r.98 jsem ve Statech najezdil cca 12 tis. mil ve Fordu Contour (skoro novem), coz byla US verze euro Fordu Mondea, ale s poradnym motorem (6V 3.6), a urovni to je s dnesni O3 (v jeji prospech) zcela nesrovnatelne jak v designu, tak ve vybaveni interieru. O motorizaci nemluvim, o te si jiste ve srovnani nemluvil... Opravdu podivne veci z Tebe tady padaji...

Jinak si myslim, ze 1.8ka TSI je nejlepsi v provedeni s DSG (coz je dostupne bez potizi), je to skutecne idealni kombinace pri pripadneho zajemce o tento vyborny motor... Mnoho lidi si tento motor nekupuje, a dle info ze servisu si to vetsina lidi poridi prave s DSG.

Honza9007 - nejak se ti rozhodilo formatovani prispevku, co? Jeste ad robotizovane parkovani - vsak o to jde ne, abych me auto dokazalo zaparkovat i tam, kde bych se s tim mordoval bud dlouho, nebo se na to vykaslal napr. pro velky provoz kolem sebe... Nemohu si stezovat, opravdu to parkuje famozne, je to take jiz ta v. 2, ale bez pricneho parkovani a automat. vyjeti ven, to ale skutecne (ani manzelka) nepotrebuji. Asi nejvic me na tom ani tak neohromuje to, ze to dokaze zaparkovat samo, ale hlavne, ze to dokaze zaparkovat hodne, hodne rychle, kolikrat by me to asi trvalo dele, i pres asistenci stand. parkovaciho asistenta... U toho noveho robotickeho parkpilota u O3 (dnes v autosalonu jsem koukal do takove brozury o asistentech O3 pro prodejce) je hlavne zajimava funkce rychle samocinne brzdy, ktera dokaze zabranit naboreni okolniho auta, kdyz by se me zblaznila (spise manzelce s vysokym podpatkem :-)) noha na plynu nebo brzde, coz je jedina vec, kterou v te chvili pri autoparkovani ovlivnuji. To je dobry upgrade, urcite napr. pro snih, nejaky nerovny povrch, kdy muze auto neocekavane a nechtene poskocit.

Pro podelne parkovani jsem zacal v podstate pouzivat vyhradne automaticke parkovani, je to rychle, pohodlne a bezpecne. Predtim (nez jsem si ho poridil) jsem samozrejme i predni parkovaky pouzival pri rucnim parkovani, to co tvrdis je bude neznalost, nebo tvrzeni toho, co je na aute nema... Nikdy me auto vzadu ci vpredu nikdo neodrel kvuli tomu, ze jsem pouzival/pouzivam pro zaparkovani auta parkovaci asitent (!), to spise boky a dvere od dveri ruznych vypatlancu s SUVcky v pricnem parkovani apod. Parkovaci asistent a automaticke parkovani je u auta typu Octavie velmi uzitecna vec, jiz vzhledem ke spatnemu vyhledu dozadu. Urcite to spouste napr. zenskych (tim nechci snizovat jejich ridicske schopnosti) pomuze prave od toho, aby to nekomu nenaborili. Ale mam pocit, ze se to zacina dostavat nekam do legendarnich vyroku typu "klimatizace je k nicemu, protoze se z ni nachladim", "ESP je k nicemu, protoze zapomenu ridit" apod...

Zadny problem, ja mam letni na 17kach (zimni na 16), samozrejme s vyjimkou pravehu pruhu na D1 s tim neni zasadni problem, a dokonce manzelka vzdy po prezuti na letni 17ky si pochvaluje, jak je subjektivne auto stabilnejsi a lepe riditelne (ze to proste lepe sedi, i kdyz citi v zadecku vice kaminku) :-)

Funguje to tak i na O2, takze jsi nejak zaspal?

Jeste jedna vec - rozsviti se nyni konecne pristroje automaticky jiz po zapnuti zapalovani, nebo je to stale postaru az po zapnuti osvetleni ? Na me O2FL me to prave funguje pro jiz zapnuti zapalovani, byla ale nutna uprava kodovani, bylo by to samozrejme uzitecne jiz v tovarnim nastaveni...

Zajimave, neni to mozne nejaky kodovanim zprovoznit i na stavajicim O2FL parkovacim asistentu ? Presne tato funkce me casto chybela pri doparkovani predkem (napr. nekde ke zdi apod.), nebo i v tech kolonach, a musel jsem to rucne aktivovat, vzdy jsem si rikal, ze by nebyla spatna auto aktivace predku pod nejakou rychlost, evidentne nekdo take zapremyslel...