rayx

To vypadá, že vjezd do Tvé garáže je ze soukromého pozemku, který patří sousedovi ... Pokud je i pozemek s příjezdovou cestou do garáže Tvůj ( a není tam věcné břemeno), nevím, co řešiš, na to je velmi rychlá pomoc

Napínák bych neřešil, to je věc lehce vyměnitelná (přestože je to lifetime díl bez předepsaného intervalu výměny nebo alespoň kontroly), v serii nazazeno myslím od 5.3.2012. Kroužky na pístech je to, z čeho bych měl obavy ... Do asi poloviny května 2009 to mělo mít písty z předchozí generace, proto se jim neucpávaly stírací kroužky díky jinému provedení ... No a že mladším, tedy jak od 6/2011, tak 10/2011 se stíráky ucpávaj méně, ano, to platí, ale riziko tu je stále, případy se objevují a kroužky jsou ucpané jako u těch předchozích ... Proto existuje to TPI 2025422_9. Jasně 2015/2016 už je SUPII mimo, ale ten motor VAG dával i do jinech vozů a trhů, než EU. Takže písty DL se skládanými stíráky u Škodovky z linky nehledej, je to ale současný oficiální řešení od Škoda/VAG toho olejovýho problému všech motorů téhle druhé generace i pro servis, tedy náhradní díly.

Tome, u 1.8TSI ani rok 2009 po cca dubnu není dobrý, a co se týká mladších, proč to omezuješ do 2012? Pístní stírací kroužky, který se neucpávaj VAG nasadil až někdy v 2015/2016 na motorech od čísla CDA_482228 ... Ano, stírací kroužky na CP pístech v období cca 6/2011 až 10/2011 a následná modifikace na DF pístech v období 10/2012 až EOP (konec produkce) se ucpávají později než na prokletých BS pístech (cca 5/2009 až 5/2011), ale ucpávaj ... Je to individuální, zaleží na tom, jak se s tím jezdilo, jaký olej se lil a hlavně, jak často se olej měnil.

Tos koupil jetý nebo to jezdíš od nova? Že by to někdo uvařil? A jakej to mělo olejovej servis, dlouhý intervaly, hladina oleje tomu nikdy nepřibývala? Ty tlaky jsou hodně špatný, měřili to opravdu manometrem přes vyndaný žhavič a nebo jen orientačně diagnostikou? Dřív taky platilo vyndat všechny žhaviče a pak měřit, tady už to nevyžadujou ... Jen pro info, stav novýho je 25-31bar, mez opotřebení 19bar, max.přípustný rozdíl mezi válci 5bar. Víc Ti nikdo neřekne do tý doby, než se to otevře. Ale když jsou ostatní starty přes den v pořádku, čuju, že komprese budou ve skutečnosti jiné a servis si připravuje "kafku" ...

Jestli jsi poptával opravu u toho pneuservisu, co to způsobil, ani se nedivím jejich invazivním návrhům ... A teď vážně, kdo Ti co nabízel, kolik variant?

Člověče, tady se postupovalo od konce a možná se to nechalo zachránit při prvním servisu, kdy "specialisti" sundavali vanu ... Když to dopadlo nyní na klice takto jak píšeš, jak myslíš, že budou nyní vypadat uložení na vačkové hřídeli a hřídelka turba, tedy kluzná uložení s tlakovým mazáním oleje?

To by nám tady mohl potvrdit @p2p, ale když si to u nich projdeš, tak cca rok zpět, najdeš to potvrzení jak napsaný tak fotkou , přestože tam několikrát panoval nějaký komunikační šum ... Myslím že v Chabařovicích bys sehnal asi jen píst, montáž kroužků a další balení asi probíhá jinde, ale kdo ví .... Ale netuším, jestli by ses přímo u výrobce dostal na zajímavou cenu při odběru jen 4ks, kdyby ses ptal a něco zvěděl, tak písni

Šikovnej klempíř by měl umět vytáhnout Není jich málo, sám mám zkušenost s Hoškovicemi, ikdyž ne zrovna s prahem

Co se týká zkušeností, tady na SH o tom myslím nikdo moc nepíše. Na konkurenčním OC foru tomu uživatel p2p vytvořil celý topic, oni kluci z Brna prve šli jinou cestou, nakonec ale skončili u BK pístů od KolbenSchmidt. No, je tam také nekolikrát zmíněno, že lidé zvolili písty od Borsehung nebo ET a jezdí, takže je to opravdu jen na Tobě, čemu se přikloníš. Doporučuju si o tm osobně promluvit s dvěma třemi mechaniky, co to někdy dělali a pak to rozseknout Zásadní forum a mechanik, co se (nejen) tomuto motoru věnuje je Rus Alexej Truschin, pod nickem suslikrus má spoustu infa na webu. Ten to jako jeden z prvních na webu zmáknul a tady jsou odkazy na dlouhé večery studia, spoustu fotek a videí, některá stojí opravdu za to ve vlákně na vwts.ru jsou právě ta TPI od VW citována, takže jeho opravy se o to právě opíraj a není to jeho výmysl http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986 http://vwts.ru/articles/engine/cdab_problem.html https://www.drive2.ru/users/suslikrus/ https://www.youtube.com/channel/UCiuHVkQbM3b9Pp0nSf8qZsg https://www.instagram.com/suslikrus/ S opravou jen překroužkováním sadou od Hasting jsem nikde zkušenosti nezaznamenal, upřímně, cena velmi zajímavá, ale stále jsou to mini kroužky (výšky 1, 1,2 a 1,5mm), přestože stírák je skládaný a tedy jeho drenáž snad neucpatelná, nevím, jak se bude chovat po nějakém nájezdu. Pionýrem být nechci, ono GO není levný samo o sobě, jen kvůli cca 8tKč rozdílu mezi jen kroužky od Hasting nebo celý písty od KolbenSchmidt by mi to za to nestálo Poslední věc, na forech není dovoleno citovat bezprostředně poslední příspěvek, je jasné, žes reagoval na mě. Smázni prosím tu citaci v Tvém příspěvku

Kluci, odkaz na příspěvek s TPI, která řeší jaké písty pro CDAA u VW, jsem dal tady na foru do topicu o spotřebě oleje pod každou verzi (Octavia, Superb a Yeti). Samotný příspěvek je tady Tam jde o to, že VAG sám na počátku problémů, tedy již v roce 2010/2011, určil, že CDAA má být léčeno kompletem pístu (jde o píst s namontovanýmy pístnímy kroužky, čep a zajištění čepu) 06H 107 065 BK z BZB motoru. Ale jak šel čas a v serii od 6/2011 nastoupily komplety pístu s čepem 23mm, tak VAG místo aby v TPI i ETKA podržel možnost použití kompletů pístů BK pro motory s číslem CDA_221245 vyrobené do konce 5/2011, tak stejně jako u nové serie i pro opravy všech dosud vyrobených určil nové písty na 23mm čep znamenající výměnu ojnic, a to v TPI 2025422_6 vydaným 29.1.3013 ... Co je na tom nejsmutnější, tak i nové písty používané od 6/2011, tedy na 23mm čepech, nemusejí znamenat spásu, protože i ony mají jen vrtané stírací kroužky, sice 2mm vysoké, ale opakuji, stále jen vrtané. No a ty dirky prostě na tyhle motory nestačí, ucpou se a šmitec ... (můj osobní názor je, ža za to můžou NOx a EU5 .... každý benzínový přímovstřik jich produkuje moc, stejně jako diesly, spalováním chudé směsi s lambda > 1 to jinak nejde, tak musí recirkulovat spaliny co to jde a to se podepíše na znečištění oleje, se kterým ty mini stíráky nemůžou držet krok ... Tady je EGR řešeno časováním a tedy překrytím otevření sacích a výfukových ventilů ve výfukové fázi zdvihu, to je taky hlavní příčina toho neskutečnýho bordelu na sacích ventilech a okolí v sání, odvětrání klikovky do sání tomu jen sekunduje, a to, že tam není nepřímý vstřik benzínu do sání před ventily to jen ukáže v plné kráse ... Kdyby tam MPI vstřik byl, jen by to omytím skrylo efekt EGR, se zatížením oleje by to nic neudělalo ...) Proto TPI 2025422_9 z 3.8.2016 uvádí, že modifikovné komplety pístů 06H 107 065 CP ani 06H 107 065 DF problém neřešily, a od čísla motru CDA_482228 tedy nasadili podle ETKA poslední varintu kompletu pístů 06H 107 065 DL, která má skládaný 3dílný stírací kroužky. (nevím, kde CDAA ještě jelo seriově i po 2016 v EU, asi jde o info pro jiné trhy, jde v podstatě o komplet pístu DF s jinou variantou vloženého stíracího kroužku) Takže shrnuto, pokud nechcete při GO měnit i ojnice, a zároveň nechcete jen překroužkovat současné písty náhradním řešením 2C5382 od Hastings, vyberte variantu kompletu pístu BK (uvádím jen suffix z celého čísla), která má prořezávaný stírací kroužky, výška kroužků je vrchní 1,2mm spodní 1,5mm stírací 2mm a píst má stejný průměr, jako ten, co je v autě, tedy 82,465mm. (písty z kompletů CP, DF a DL jsou menší, jejich průměr je 82,435mm) Kupovat od VAGu je asi nesmysl, aktuální cena cca 5900Kč / 1ks ... Extistují ale i aftermarket řešení, Borsehung, ET Engineteam, atd. je na každém, co vybere ... Já osobně bych ale vybral možnost od KolbenSchmidt, komplet 40251600 od fy. KolbenSchmidt (uváděno také jako 40 251 600) https://www.ms-motorservice.com/en/ http://catalog.ms-motorservice.com/ mají i českou výrobní pobočku https://cz.rheinmetall-automotive.com/cs/o-nas/ks-cz-motorservice-sro/ ET Engineteam ( KS Motor Servis Van, s.r.o.) nemá s KolbenSchmidt již nic společného od cca 2005, je to samostatná společnost i brand, kde si nechávají písty vyrábět nevím, ale internetové zkušenosti ostatních mě nelákají zkoušet jakékoli díly od ET, které někteří stále zaměnují s KS, tedy KolbenSchmit ... https://www.engineteam.com/kontakty https://www.ksmotorshop.com/content/detail/cs/4

Vnitřní strana kotouče je více ostřikovaná vodou díky zamýšlenýmu chlazení (některý modely mívaly na ramenech dokonce spoilery směrující vzduch ke kolu) no a jak se málo brzdí, tak to destička nestačí stáhnout a konec kotouče je jen otázka času ... Jakmile koutouč začne reznout od hranky a dostatečně rychle se to neobrzdí, hluboká rez už se pak nezastaví a zažere se i do destičky ... U těhle drážkovanejch nebo i vrtanejch kotoučích to při neježdění/nebrždění začíná rychle reznout i kolem těch drážek/děr na brzdných plochách kotouče.

Zapomínáš na celkové fungování motoru ... Díky naředěnýmu oleji se tento více odpařuje, takže odvětrání klikové skříně tyto páry, jak olejové tak benzínové přivádí do sání a odtud po spálení až k lambdasondě, která identifikuje příliš bohatou směs ... Si říká, kde se ten nadbytek benzínu bere Ano, vstřiky za tím můžou být také.

https://www.autex.de/en/products/water-pump-kits/ https://www.gk-autoteile.de/ GK je značka, pod níž se vyrábějí vodní čerpadla pro evropská a asijská vozidla. Byla vytvořena v roce 1960 Gerhardem Krullem. V současnosti patří ke společnosti AUTEX Autoteile Export GmbH. Sídlo společnosti je v Kolíně nad Rýnem v Německu. Pod značkou GK se vyrábí neoriginální autodíly vyšší třídy. Podobnost s HEPU, kdepak asi oba nakupují, i u Metelli/Graf ...

Správnej mechanik se správnou pohádkou ... Originál nový VAG díl 03F121004E, nahrazuje čerpadla 03F121004B, 03F121004D, 03F121004F

Pro info ohledně výměny pístů u CDAA, oficiální technické produktové informace VAGu a jejich vývoj v čase ...

Pro info ohledně výměny pístů u CDAA, oficiální technické produktové informace VAGu a jejich vývoj v čase ...

Pro info ohledně výměny pístů u CDAA, oficiální technické produktové informace VAGu a jejich vývoj v čase ...

Uvažuj trochu, příspěvek z 11.srpna a Ty se ptáš, jestli má za sebou i zimu ... Jestli není na jednom z pólů nebo u protinožců, zimu za sebou jistě nemá

To nevím, ale myslím si že ne, předokolka bude mít jiné tvarování než 4x4 kvůli místu. Aktuální ETKA píše toto, snad to pomůže se rozhodnout. Někteří výrobci pro aftermarket ale někdy moc detaily neřeší ... 1X0 předokolka 1K0254510X do 1.11.2009 k použití za 1K0253058AE (výfuk dávaný při výrobě nového) 1K0254512X od 2.11.2009 k použití za 1K0253058EH (výfuk dávaný při výrobě nového) odpadlo a nahrazeno 1K0254513MX 1X1 4x4 1K0254513X do 1.11.2009 k použití za 1K0253058GN (výfuk dávaný při výrobě nového) 1K0254513AX od 2.11.2009 o 21.8.2011k použití za 1K0253058HA (výfuk dávaný při výrobě nového) 1K0254513CX od 22.8.2011 k použití za 1K0253058HL (výfuk dávaný při výrobě nového) odpadlo a nahrazeno 1K0254513PX

Jestli se Garny a nebo i vy budete chtít podělit o zkušenost s výbrusem tohodle bloku, písněte, byli byste v ČR asi jedni z prvních KolbenSchmidt by jentak pronic za nic ty větší písty pro výbrus nevyráběl. Pár info po netu koluje a přestože to není levná oprava a jiný motor se nechá sehnat, servismani to podstupují a výbrusy dělají.

@Sir_Jarek Jestli stále zkoumáš logy, je tu nyní nový LogView pomocník na prohlížení i těhle nových verzí logů. Graf řekne mnohem více než tabulka

Ale může, to je kouzlo těhle pump ... https://www.youtube.com/results?search_query=03C127026

Nechte to na servisech Díly se průběžně aktualizují, seznam vytvořený dnes nemusí zítra platit ... Jsou tu dvě základní skupiny, úzké a široké provedení řetězu a tomu odpovídající rozvodová kola a napínák, vzájemně úzké a široké provedení samozřejmě nelze kombinovat, což asi podle posledních příspěvků není jasné ... Pokud se podíváte na několik posledních příspěvků, tam najdete seznam jak z neoficiálního, tak oficiálního katalogu náhradních dílů ETKA pro vozidla koncernu VAG

Tahle motorárna by asi byla schopná udělat i výbrus, no minimálně se jich můžete zeptat, když by bylo třeba, abyste měli porovnání s náklady na výměnný motor https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/TFSI-1-8L/CDAA-2692/stopp-oelverbrauch-6466-7410.html https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/praktiker-tipps/ https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/TFSI-1-8L/CDAA-2692/

To platí jen do té doby, než auto sjede z linky... Prostě v zápřahu s přívěsem jim ten motor emise neplní, si to přeberte jak chcete, a proto to nedostane homologaci jako celek s tažným ... Jakmile bude u dealera, neměl by mít nejmenší problém originální tažné namontovat. Tam už nikdo nebude řešit homologaci celku, auto má svou, tažné také ... Samozřejmě to znamená neposílené chlazení ...