rayx

Jo, specialisti, co psali DP v tom maj hokej, si nějak pletou pojmy a pak se člověk nestačí divit, když díky tomu narychlo shání XZN14 Třmen a držák třmenu jsou dvě různý věci a u větších provedení zadních brzd musí i držák třmenu dolů ... Platí to tedy jak pro 272, tak 282/286. Jak jsou na tom asi 260? Bez sundání držáku tedy asi jen základ 253/255/256 ...

Tímhle zmateným OT příspěvkem s odkazem na opravu 1.8TSI za použití pístů z jiného VW motoru jsi tomu dal korunu ...

http://manual.skoda-auto.com/260/cs-CZ/Model/Fabia_NJ https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Fabia_NJ/11-2017/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf Uživatelský návod 2017/11 Motorový olej Specifikace Pokud si přejete zjistit, jaký typ motorového oleje můžete doplnit do Vašeho vozidla, obraťte se na odborný servis. Pokud nemáte tento olej k dispozici, je možné doplnit i jiné oleje. Abyste nepoškodili motor, je možné doplnit, až do nejbližší výměny oleje, pouze jednorázově max. 0,5 loleje následujících specifikací: benzinové motory: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4 nebo API SN, (API SM) https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Fabia_NJ/05-2017/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf Uživatelský návod 2017/05 https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Fabia_NJ/11-2016/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf Uživatelský návod 2016/11 bez 1.0 TSI Hmm, ale ani ETKA s updatem 23/6/2018 pro benzínovou FABIA III nezná olej s VW508.00 a to ani pro větší balení jak 1l ... To samý pro Yeti, Rapid. Olej s VW508.00 je možné vybrat jen pro OCT, SUP a ty jeblý SUV podle "varovné" servisní tabule bez přiřazení VIN ... Dobré chutnání přeje VAG a jeho proškolené servisy ...

Hm, BZB s neregulovaným čerpadlem, to není dobrý ... To co máš jsou hodnoty na volnoběh pro CDAA s regulovaným čerpadlem a ne BZB s neregulovaným ... Je to tak na rozsvícení kontrolky tlaku oleje, pokud tam máš správný čidlo. Pro motor s kódem BZB tlak oleje • Při otáčkách 2000 1/min by měl být přetlak oleje 0,27 … 0,45 MPa (2,7 … 4,5 baru). • Při vyšších otáčkách nesmí tlak oleje přesáhnout 0,7 MPa (7 barů). Pro motor s kódem BZB • Při přetlaku oleje 0,12…0,16 MPa (1,2…1,6 baru) se musí zkoušečka rozsvítit, jinak spínač tlaku oleje vyměnit. (protože by svítila kontrolka mazání ...) Základ je zjistit, kde tlak utíká. Pokud byly v hlavě upravovány sedla vačkových hřídelí, může to být tam. Ale těch míst je spousty, nejlepší jsou vyvažovací hřídele ... Jen pro info takový hrubý graf, BZB je ta modrá linka Jo, dieseling u benzínu je bezva ... Sice CDA ale to je uplně jedno

Tady není dál co radit ... Hodnotu tlaku oleje tedy nevíš?

PCV si otestuj, při běhu motoru na volnoběh povytáhni olejovou měrku a pozoruj motor, jak se bude chovat. Pokud je PCV OK, motor musí začít jít nerovnoměrně a otáčky musí znatelně skákat. Pokud je KO, tak se volnoběh má naopak srovnat. Taky bych ale podle fotky řekl, že jak tady tak i u Tebe to bude jen pocmrndaný díky častýmu dolejvání oleje ... Tady špecialisti ve VAGu vymysleli tak bezvadný víčko s těsnící gumou pod kryt, že když víčko otevřeš bez sundání krytu a té gumy, všechen nalítanej bordel, písek a prach spadne do motoru ... Když musím dolejt olej, nedřív sundám kryt motoru, přetáhnu ten gumový kroužek přes víčko, vyfouknu prostor kolem víčka a pak teprve víčko otevřu. Pokud tam zůstane nějakej svinec, je pouze po okraji u rantlu toho hliníkového hrdla, ten pak opatrně stáhnu hadrem pryč. Opravdu operace hodná německý preciznosti ... No, tady jsou cesty ještě OK ale i tak tam nalítá někdy dost, co jsem viděl na videích z Ruska a těch jejich šotolin, tak tam bez týhle operace maj za chvilku v motoru brusnou pastu ... To je ten Náskok díky technice ...

Malej tlak oleje = přestavovač sací vačky nemůže fungovat správně a pak to klepe jak ta nafta ... Čím dýl se s tím bude takto jezdit, tím víc se vnitřek přestavovače opotřebuje ... Jde o to, kde ten tlak oleje utíká, těch možností je víc, ale většinou to není nic levného ... Kolik to tlačí při volnoběhu, když je motor ohřátý na provozku 80st.? Když odpojíš konektor na magnetu přestavovače a zkusíš to projet, bude po klapotu, že? Kontrolka MIL (emise motoru, tzv. vtulník ...) se rozsvítí až při třetím startu/cyklu, když je ten konektor odpojen

Šmankote, co to je za servis, kterej tvrdí takový bludy??? PD vstřiky se nekodují, ať si to nepletou s CR ... To se pak nedivím, že tihle klucí pseudoservisácký jen kecaj a dělaj v tom ještě větší bordel, než je ..,. Ty korekce jsou uplně mimo, to se nediv, že to nejede. Vyloučit kabeláž na kterou to jednoznačně ukazuje a tipuju, že ji pan "mechanik" při vyndavání vstřiků jen doprasil a pak se uvidí. Každopádně tohle je na reklamaci u těch, kdo ty vstřiky měnili. Ale na druhou stranu bych se tam bál znovu jet ... Uzdravovat nás takhle doktoři, tak je půlka národa na prkně ... Jen pro info, ty vstřiky měl repasovat kdo? No BSS má i DPF, že, tak snad se tomu nepomohlo, je třeba to dořešit co nejrychleji ...

Špatnej servisák ... Jakpak vypadaly korekce vstřiků při volnoběhu po repasu vstřiků? S ohledem na to, že musel rozpojit konektory ke vstřikům a hýbalo se i s kabeláží, která ráda tvrdne a praská, viděl bych to na kabeláž ke vstřikům ve hlavě. Tohle by měl ale servisák znát ...

Jo, je jasný, že i po odklonění držáku gateway (a předchozím sundání gateway z držáku ) tam moc místa není, na sundání celýho držáku ale asi můžeš zapomenout bez větší demontáže ... 1/4 malá ráčna by si ale měla poradit v tom místě při odkloněným držáku, nevím jestli je tam 6hran nebo něco jinýho. Už to, že sama diagnostika climatronicu poznala díky neudržení polohy serva, že tam je něco KO, říká, že servo nefunguje jak má. Ty to poznáš díky problémovýmu udržení teploty na levé straně auta, prostě bude blbě topit, blbě chladit ... Zkoušet to poladit základním nastavením toho serva asi nemá smysl, to se bez mechanickýho opotřebení samo nerozhodí. Když by sis při zapnutým zapalování prohlídnul, jestli zůstane servo v klidu a jak se chová při změně nastavení teploty na climatronicu, jestli dojede a drží s minimálními korekcemi a nebo chaoticky tančí, věděl bys taky hned

Nesmíš přeskakovat kroky, až si tam uděláš místo, tak ten bránící držák musíš odklonit, aby ses dostal na ten zadní šroub. Str. 116, jasné i pro měniče v AS. Co dělá to servo V158? Nastavuje teplotu pro levou stranu přes levou mísící klapku ...

Když nevím, musím kouknout do manuálu, to na jaderkách neděláte a je to pokus/omyl? Dlouholetý účastník fora a nemá DP ... Tam už si dohledáš sám, že? To co doluješ ven je V158. Pokud blbnou mísící klapky pro teplotu, tak to jistě na chlazení vliv bude mít, pokud klapky neomezí přísun tepla od výměníku topení. S0057020015-Topení__Klimatizace.pdf

1K0129627C

Vím, přehlídne se to, teď už víš

Tohle se může hodit, místa u motoru málo a kdo nezná, bude dlouho hledat, str. 200 a 241, EOS by to měl mít stejně S0057190015-Motor_2_0_110__147_kW_FSI.pdf Na foru nepoužívej citaci pro poslední příspěvek ale jen pro předposlední a starší, jinak použij pole zcela dole pod posledním příspěvkem na stránce "Odpovědět na toto téma".

Ten kdo to načítal by měl taky vědět, kde dohledat možná řešení pro psané chyby Bude to pravděpodobně N80 ventil od nádobky s uhlím přivádějící benzínové páry do sání, zůstal seklý v otevřené poloze ... Nebo něco kolem toho, díky turbu to má přívod od N80 do sání rozdělený na dvě větve s vloženým dvojitým zpětným ventilem, ten může být taky problém, případně jen rozpojené vedení ... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16825/P0441/001089 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16891/P0507/001287 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18619/P2187/008583 http://www.pc-autodiagnostika.cz/ Ten motor je kod BPY/BWA nebo už CCTA/CCZA?

Nee, počítej s výměnout vstřiku na tom čtvrtým ...

Aha ... Tak uvidíš, pokud nebudou kabely zalomené jinde, pořádný spoj pin na kabel by to měl odstranit. Ale jsou to mini piny, to budeš dělat sám nebo někdo?

Kolik jsi najel po výměně konektoru kabeláže ke klapce u elektrikáře? Asi bych to řešil nejdřív s ním

To jsou ta kouzla se DI vstřikováním, tzv. homogenní chudá směs ... Prý studený motor s λ > 1 Díky zatížení / vytočení motoru / motor začne pracovat na normální homogenní směs a λ tak padne k té 1. Metodika SME asi nereaguje na to, co nám výrobci více jak 10-15let prodávají ... Jen taková úvaha, protože NOx zásobníkové katalyzátory se asi nějak masově nerozšířily, tak si myslím, že to je důvod, proč s NOx bojují u DI benzínů jen cestou nasazení EGR, což pak vede k většímu množství produkovaných pevných částic ... No a už tu máme GPF/PPF filtry na benzínech ... https://cs.wikipedia.org/wiki/Zážehový_motor_s_přímým_vstřikováním#Homogenní_provoz_s_chudou_směsí Bosch sms_tips_technology_2014_nr76_en_58954.pdf http://www.sinz.cz/archiv/docs/si-2004-01-67-71.pdf

Ano, myslel jsem tu regulaci natočení vačky, tím řídíš plnění a výplach válce Ten výňatek z SM je super, to jen ukazuje, že v serii musí být jak EOBD tak SME naprosto OK, tak jsem moc zvědav, až to Kulda nechá flashnout zpět na serii, jak budou vypadat emise i případný logy. Tou úpravou z linky jsem myslel to, jestli tady EOBD není míň přísný než ve starších autech a tomu bych sám nechtěl věřit. Takže situace, kdy SME naměří přes limit a EOBD je zticha, opravdu "smrdí" ... Ta klapka je taky zajímavá, ono se sice díky DrivebyWire nechaj dělat kouzla, ale tohle mi příjde uškrcený moc, zase by to chtělo log serie k porovnání. Na 1.8 TSI klapka při akceleraci drží na 100% i v situaci, kdy plyn není plně sešlápnut, tedy sešlápnutí cca od 70% vejš, netočil jsem ale výš jak 5500ot. K tomu krouťáku, VCDS to nepočítá, jen zobrazuje data z motorovky, kde bude mapa krouťáku z dob vývoje viz info přímo od tvůrce This is not a question of VCDS being accurate; it's a question of the ECU being accurate. VCDS can only report what the ECU calculates. And the ECU can't measure, it can only calculate based fuel, air, rpm, and volumetric efficiency. With a dyno, it's just the opposite. The dyno can measure horsepower at the wheels, but it does not know how much is being lost in drivetrain; this has to be estimated. This means the absolute numbers produced by any method are not all that trustworthy, but, both methods are quite useful in checking gains after some modification. http://forums.ross-tech.com/showthread.php?1861-Calculating-BHP-on-2010-A5-3-0-TDI K těm hodnotám lambdy z logů nemám nic, nevidím tam nic špatnýho, ale chybí data serie pro srovnání Neexistující teplota druhý sondy je asi normál, ona zásadní je teplota katu a tu tedy asi ukazuje zprostředkovaně zase přes mapu první sonda. A na závěr pár obecných info k téhle problematice případně verze v DEU https://www.youtube.com/watch?v=HRgzQwj6YSQ https://www.youtube.com/watch?v=cZILDshBE3c a ostatní pak tady https://www.youtube.com/user/motorservicegroup/featured

No, asi starosti ... Jde o to, jakou kontrolku přesně máš na mysli, jestli tlak a nebo množství oleje tlak https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Superb_3T/11-2012/Manual/Superb/online/#!pageId=00040 množství https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Superb_3T/11-2012/Manual/Superb/online/#!pageId=00045 http://manual.skoda-auto.com/260/cs-CZ/Model/Superb_3T/11-2012/sk#

Tak tahle možnost platí jen pro hliníky, co maj pro to rantl, tam si můžeš vybrat. Když rantl není, musíš jen lepit. Je to na každým, co zvolí, ale naklepávací na hliníku opravdu není exot. https://www.google.ch/search?q=Alufelgen+Schlaggewicht

Standardní naklepávací olovo v nereznoucím provedení ... Nic neobvyklého.

To cos postnul jsou trysky samotné, tys nechal měnit taky, to byly po 196tkm špatný? Co bylo fakturováno kolem těch vstřiků a vahadla? Servis maj zde, nastavení vahadel 1450, seřízení/repas PD vstřiku za 360 bez materiálu, k tomu test, čištění ... http://www.dp-race.com/dieselservis/ http://www.dp-race.com/cenik-vybranych-sluzeb/ Ano, šrouby držící vstřiky se maj měnit, ale to je běžný servis. 1ks šroubu 038103385A stojí kolem 90Kč a to taky není žádná darda, nechápu dnes "servisy" ... No a šroub na konci vahadla, co ovládá vstřik, ten se měnit nemusí pokud není opotřebovaný, jinak to taky není trága, cca od 120Kč vejš za WHT000530 ... Ty pazvuky s tím mohou a nemusí přímo souviset, třeba je tam jen něco někde uvolněnýho, co ty zvuky vydává. Třeba právě kolem EGR. Je třeba zvednout kapotu a prověřit to přímo u motoru, ne jen poslechem v kabině