Fakultak

Čidlo venkovní teploty je na levé straně předního nárazníku. Za jízdy to měří docela přesně, když auto stojí, může to ukazovat víc, protože se tam může dostat teplý vzduch z motoru.

13 let jsem bydlel v Ostravě v paneláku, když jsem si koupil novou felicii v roce 1997, tak jsem 2 noci nespal, než jsem koupil a namontoval alarm s pagerem. Na Štědrý den mi nějaký zmetek, co umí akorát v hospodě po šestém pivu a balíčku cigaret nadávat, jak se má špatně, objel klíčem kapotu až na plech, auto bylo půl roku staré a mi bylo do breku, ve značkovém servisu mi to tak zprasili, že je to dodnes znatelné (auto má kamarád). Když mi podruhé ukradli zadní znak, tak jsem namíchl a připojil jej taky na alarm - nařezané závity na čudlíky znaku, co procházejí plechem dveří a z druhé strany mikrospínač a nějaká elektronika na časové rozsvícení couvacích světel. Pager mi za celou dobu 10 let zapípal 2x, jednou kvůli tomu znaku (ten upravený je tam dodnes) - ve 4 ráno, v pyžamu jsem naháněl 2 lumpy po parkovišti a pak v neděli večer o půl jedenácté, když zloděj rozbil zadní trojúhelník a čekal u auta, až dohouká, ten měl hodně velké štěstí, že byl rychlejší než já, protože věřte tomu, že adrenalin mi tak zpěnil krev, že jeho výhoda vyšší výšky a váhy by nehrála žádnou roli a asi by mě zavřeli. V tom autě nikdy nebylo nic cenného, rádio od ťamanů za 2 litry (značka First), ale stejně mi poškodil auto a zkusil ho vykrást, bylo mu jedno, že uvnitř bliká LEDka a na sklech je nálepka alarmu, na parkovišti, pod světlem, v době kdy ještě chodí dost lidí venku. Teď mám OII, také dodělávaný alarm a další zabezpečení a nebydlím v Ostravě, ale o auto se bojím ještě víc, protože vím, že když mi ho budou chtít vykrást nebo ukrást, tak to udělají, jedinou útěchou mi je, že už to není špička a na parkovišti mohou najít i novější a lepší autíčko. Bohužel pokud to bude nějaká zfetovaná smažka, tak nebude záležet na tom, že tam mám jen Stream a udělá mi škodu za pár desítek tisíc. Jediné řešení je nekupovat díly bokem, jenže za ty ceny ze servisu to je prostě hrozné, bohužel se těžko dočkáme sekání rukou nebo toho, že by zloděje vydali do rukou okradenému (garantuji, že by jich hodně ubylo).

V zimě má zapnutí ECON efekt - dříve se zamlží okna, neboť nejde chlazení, které se používá na odvhlčení vzduchu. Doporučuji ECON v zimě nezapínat, zvláště pokud je víc lidí v autě.

Asi jsi nečetl Návod k obsluze, je to tam vysvětleno velmi dobře, zde jsou hlavní pasáže: Je-li chlazení zapnuté, klesá ve vozidle teplota a vlhkost vzduchu. Proto se ve vozidle zvyšuje při vysoké vnější vlhkosti a vysokých vnějších teplotách pocit pohodlí - v chladném ročním období se zamezuje zamlžení skel. Doporučené nastavení pro všechna roční období: • Nastavte teplotu, která Vám vyhovuje, doporučujeme 22 °C. • Stiskněte tlačítko AUTO ⇒ strana 107, obr. 125. • Nastavte ofukovací otvory 3 a 4 tak, aby proud vzduchu směřoval mírně nahoru ⇒ strana 110, obr. 126. Režim ECON V reřimu ECON se chladící systém vypíná - vytápění a větrání se automaticky reguluje. Poznámka • Pokud chlazení nebylo delší dobu zapnuté, může se v důsledku usazenin na výparníku tvořit zápach. Abyste tomuto zápachu předešli, zapínejte chlazení - i ve studeném ročním období - alespoň jednou za měsíc asi na 5 min na nejvyšší stupeň ventilace. Zároveň krátce otevřete okno. Hospodárné zacházení s chlazením V režimu chlazení ubírá kompresor klimatizace motoru jeho výkon, a tím ovlivňuje spotřebu pohonných hmot. Pokud je v interiéru vozidla vlivem slunečního záření vysoká teplota, doporučujeme krátce vyvětrat, aby mohl horký vzduch uniknout. Chlazení by se nemělo za jízdy zapínat, pokud jsou otevřená okna. Jestliže můžete dosáhnout v interiéru požadované teploty bez spuštění chladicího zařízení, doporučujeme zvolit režim čerstvého vzduchu. Životní prostředí Šetříte-li pohonnými hmotami, snižujete vypouštění škodlivin. Tlačítko ECON vypíná chlazení, ostaní funkce climatroniku - větrání a topení, fungují automaticky. Při ECON je opravdu nižší spotřeba a třeba při stojícím autě v létě se to krásně pozná, jak přestane řvát klimakompresor. Někdo to nevypíná vůbec, já třeba vypínám za dnů, kdy je venku sucho a teplota nižší než nastavených 22°C na climatroniku a těsně před dojezdem domů v létě, ať se osuší skříň výparníku a nekondenzuje mi v ní voda. Svítí AUTO a nesvítí ECON - plná automatika větrání, topení včetně chlazení. Svítí AUTO i ECON - plná automatika větrání, topení bez chlazení. Nesvítí AUTO a svítí ECON - něco z funkcí větrání je nastaveno ručně (třeba preference směru foukání), chlazení je vypnuto, teplota se udržuje stále automaticky (ne níže než je venkovní teplota). Nesvítí ani ECON ani AUTO - něco z funkcí větrání je nastaveno ručně (třeba preference směru foukání), chlazení je zapnuto, teplota se udržuje stále automaticky. Vytočením levého ovladače proti směru hodinových ručiček lze climatronik zcela vypnout, pak zhasnou teploty na displejích. To samé lze udělat po jisté úpravě prostředního ovladače, někde to tu na fóru je popsané.

Krytka stála 120 Kč bez DPH, včetně lakování a daně to stálo 209 Kč .

Kupoval jsem v autorizáku, měli je skladem, do barvy se stříkají, udělali mi to přímo tam (asi za 3 dny), nejlépe jim říct číslo barvy, to najdeš na štítku v kufru.

V tom případě musíš mít Typový list k disku = papír, rozsahu jedné strany A4, na kterém je uveden konkrétní prodávaný typ kola, typ vozu pro který je určen, doporučené velikosti pneu a číslo schválení. Musí být potvrzený dovozcem zaregistrovaným na MDČR a prodejcem.

ET je vyosení uchycení ráfku ze středu disku v mm, nesouvisí to vůbec s pneumatikami. Čím je ET nižší, tím je ráfek víc venku z podběhu např. disk s ET40 bude o 14mm více vystupovat než disk s ET54. Pro rozměr 17 palců jsou na O2 schváleny disky s ET 54. Pokud máš od disku typový list s homologací, pak si je musíš nechat zapsat do TP, když nemáš, tak se tam se mrkni a uvidíš, co můžeš na autě použít. To samé platí pro pneu - na O2 pneumatiky šířky 215 nejsou schváleny, pro 17 palcovou pneumatiku je jediný povolený rozměr 225/45/17 91W. Používat disky s jiným ET nebo jinými pneumatikami může být sice efektní, ale je to trochu riziko při havárii, pokud pojišťovna zjistí neschválené disky nebo pneu, může krátit pojistné plnění. Další problém můžeš mít na STK, všimne-li si toho mechanik.

Kupoval jsem ji vloni na vánoce v Globusu za 399, bral jsem poslední z regálu, je k sehnání zde.

Před 14 dny při roztání sněhu na autě mi najednou přestaly svítit obě přední parkovačky, na panelu svítila kontrolka žárovek, chtěl jsem s tím druhý den zajet do servisu, ale ráno už to zase fungovalo (stál jsem v teplé garáži přes noc). Včera jsem auto umyl zvenku, ostříkal hadicí, žádná vapka a závada je tu znova, obě přední parkovačky nesvítí, jinak vše funguje. Zkoušel jsem světla vyndat a kouknout na žárovky, ale nějak nemůžu rozpojit konektory, bojím se to rvát násilím a jen tak za to zatáhnout mi to nejde, je na to nějaká finta, nebo se jen nebát a zatáhnout pořádně? Je někde něco společného pro obě přední parkovačky, nebo je to náhoda že nejdou obě? Za 14 dnů jsem objednaný na výměnu oleje, ale nejlíp by to bylo najít teď, dokud to ještě nejde, než pak hledat duchy a trochu se bojím, že to do pondělka zase zmizí samo. Mám MR05, originál xenony.

Právě že jsem netušil, jak se to denní svícení chová a žil v bláhové naději, že se světla rozsvítí jen když běží motor, tak jsem si to nechal zapnout. Je mi jasné, co dělá vypnutí a zapnutí výbojkám, proto než zapnu zapalování, zapínám parkovačky a do denního svícení přepínám až běží motor, ale ne vždy si to uvědomím a úplně to ztrácí ten efekt nakódovaného denního svícení - nezapomenout zapnout světla, takže jediným plusem pro mě je vypnuté podsvětlení přístrojů při denním svícení. Každopádně je divné, že mi to zhasne a vám ne, mám 4/2005.

Mám nakódované denní svícení v škoda servisu a potkávací světla se zapnou při zapnutí zapalování a poloze spínače světel 0, ale při startování vždy zhasnou, jak v poloze 0 = denní svícení, tak při zapnutých potkávacích světlech, možná je to tím, že mám origo xenony, ale měl jsem za to, že všechny spotřebiče s vyšší zátěží jdou přes odlehčovací relé X a jsou při starování odepnuty, no možná to tak není.

Cena 10 tisíc znamená, že to rozhodně nelze dělat ve značkovém servisu, neboť jen ta audience tam stojí 2x tolik. Rádio zkus poptat v sekci bazar, třeba někdo mění audienci za columbuse a prodá ji levněji. Na originál HF BT poptej někoho, kdo se vyzná v tom, co vše potřebuješ a taky to umí nakódovat, je tu o tom celé vlákno zde.

I můj názor je, že je to mezi sedačkou a volantem, pokud mě na přehledném úseku předjede i třeba trabant, je mi to šuma fuk, trošku pěním, pokud to udělá v nepřehledném místě, třeba před horizontem, ale pud sebezáchovy mi volí sundat nohu z plynu a nechat jej předjet, protože když s ním budu závodit, může to skončit špatně a kdyby mu někdo vyjel v protisměru, sejmou mě z cesty taky. Jednou už jsem spěchal a zažil bouračku, čelní náraz ve Formanu pod velikou IFU, která naštěstí stála a já to do ní praštil tak ve 30 km/h, ale to nepřeju nikomu, ještě týden se mi o tom zdálo, hnusný pocit, tenkrát to bylo jen podřené čelo a veliká modřina na rameni z pásu navolno (dneska se poutám i na parkovišti), odnesly to hlavně plechy, ale to se dá spravit, zdraví a život vám ale nikdo nikdy nevrátí, o tom uvažujte především. Bydlím v oblasti, kde se ráno kolona aut do práce pohybuje konstantní rychlostí pro někoho nepochopitelných 80km tacho, je pár šílenců, co se snaží předjíždět, ale nemá to moc smysl, možná tak ten adrenalin, jestli to vyjde nebo ne. Znám cesty, kde se opravdu lítá 100+ a je to kumšt někdy pak uhnout lidem, co jedou na cestě první třídy 150 a víc (v místě kde je omezení na 50km/h se mi to stává běžně). Bohužel se dnes dostanou mladí nevybouření kluci k výkonným autům a pak se na cestách opravdu dějí divy. Zase naopak když někdo jede mezi vesnicemi na suché cestě 60, koleduje si tak akorát o průser, takže kloboučníky taky nemusím a na rovném přehledném úseku je předjedu. 1.9 TDi není rozhodně závodní stroj, jede to tedy o hodně líp než moje předchozí felicie 1.3 MPI 50kW, hlavně do kopečků na to není nutné šlapat, ale na závodění to auto není. Přeju všem aby dojeli tam kam chtěli bez problémů a závodníky bych poprosil, ať předjíždějí jen tam, kde vidí a kde mají jistotu že předjedou, nebo ať se jdou vybouřit na letiště, kde mají volnou dráhu na blbnutí.

Já bych to rozdělil na 2 otázky: Originální rádio s MP3 - nové to umí všechny, ale pozor na starší bazarové typy, první verze Streamu třeba MP3 neuměly BT HF sada - buď můžeš použít originální Škoda, nebo nějakou jinou (Nokia, Parrot, ....) Já měl v autě starý Stream bez MP3, ve kterém nešlo podsvícení a HF Nokia CK-7W, po pokusu o opravu mi rádio zničili ve značkové servise Škoda a tak jsem koupil nový Stream v servisu, což dnes považuji za hodně velkou chybu (za ty peníze se tu dá sehnat i navigace), ale toto fórum jsem ještě neznal. Velmi záleží na tom, co od rádia a HF sady chceš..... dobře si to rozmysli, hodně také záleží, jaké auto vlastně máš a co vše budeš muset případně vyměnit Otázký tedy jsou: Jaký telefon používáš? Kolik do toho hodláš investovat? Preferuješ jen rádio, nebo současně i navigaci, zobrazení parkovacího asistenta? Potřebuješ vidět, kdo ti volá? Potřebuješ jen přijímat hovory nebo chceš i volat z auta? Máš maxidot a multifunkční volant? Jaký modelový rok auta máš? Na jakých místech parkuješ? Originální 2 DIN rádio se dá koupit buď v servisu (já za Stream dával 12 000, je to sice se zárukou, ale hooodně drahá sranda a představa origo Columbuse to ani náhodou, zvláště kdyby mi ho pak šlohli), nebo třeba tady na fóru, ale dávej si pozor na ty starší co MP3 neumí a vždy chtěj rádio včetně PIN kódu. Pokud bys chtěl vidět na maxidotu, kdo ti volá, nebo listovat v telefonním seznamu, potřebuješ originál HF BT Škoda, řešit to v servisu, tak leda v nějakém hodně dobrém, obvykle tam kluci umí vyměnit díly, ale moc se v tom nevyznají a cena je veliká, narozdíl od pár lidí tady na fóru, kteří ví co se musí vyměnit a jak to nakódovat v autě (můj obdiv zde patří zejména Rolbařovi, Cosbymu a dalším). Pokud jen chceš vidět, kdo ti volá, tak dneska to umí i neorigo sady, akorát pak musíš někde namontovat panel, kde se ti to zobrazí. Kdybych já měl dnes měnit rádio a dělat HF, jdu do origo HF včetně výmeny budíků + maxidot a všech jednotek, to rozhodně a asi bych vzal Columbuse, ale určitě ne za ty prachy, co za to chtějí v servisu.

Kdyby ses podíval do vlákna STREAM, které je vyvěšeno v sekci Autohifi, tak bys našel několik příspěvků, jak zapojit TEL MUTE signál na tomto rádiu, je to sice 19 stránek, ale když použiješ funkci Prohledej téma s filtrem MUTE, máš to bleskem. Existují 2 typy autorádia STREAM, které se liší: starší umí přehrávat jen CD, nemá AUX-In vstup a má signál TEL MUTE na konektoru A pin 11 (velký pin) novější umí přehrávat MP3 z CD, má AUX-IN vstup (na konektoru B a přepíná se tlačítkem CD) a má TEL MUTE na konektoru C pin 10 (malý pin) Schema zapojení konektorů je na štítku na rádiu, nebo ho najdeš také v tématu STREAM, vlevo je to novější rádio. Na rádiu jsou 3 konektory: konektor A - repro, napájení, kostra, CAN-HI, CAN-LO, SAFE, u staršího typu i TEL MUTE a EXT MUTE konektor B - CD měnič, u novějšího typu i AUX-IN konektor C - HF sada - AF+, AF-, u novějšího typu i TEL MUTE TEL MUTE signál na STREAMU přepne zesilovač rádia na vstup HF, nastaví hlasitost HF a pokud přehráváš CD, tak pozastaví přehrávání, takže po ukončení hovoru posloucháš dál tam kde jsi přestal. Tobě tedy bude TEL MUTE sloužit pouze pro pozastavení přehrávání CD, zbytek si řídí v tom zapojení parrot sám. Povolení aktivace HF (PHONE) a hlasitost HF (PH VOL) se nastavuje přímo na rádiu, nepotřebuješ žádnou diagnostiku, viz Návod k obsluze. Napájení pro HF sadu bych nepřipojoval na nějaký jiný přístroj, zvláště pokud má výkonový zesilovač, ale doplnil bych samostatnou pojistku v pojistkovém boxu pod levým bočním krytem palubní desky, tam se dostaneš po sundání spodního krytu palubní desky před řidičem (vytáhnout ovladač přepínání světlometů, krytku pod ním, vyšroubovat 5 šroubů TORX 20 a vycvaknout diagnostickou zásuvku), budeš potřebovat ten pin a pojistku ("15" je třeba na třetí řadě odshora a já tam měl 2 díry volné se zapojeným přívodem). Vytažení rádia je snadné, opatrně vypáčit rámeček a pak vyšroubovat 4 šrouby TORX 20.

A měl jsi původně starý STREAM bez MP3 že? Ten má totiž jinak zapojený PIN pro mute z HF sady, mě to dělalo stejný problém při zapojovaní nového STREAMu za starý, po přepinování OK, mute od HF je nově určitě na 10 pinu konektoru C, na starém rádiu ho budeš mít na tom velkém konektoru od rádia, co jsou na něm repro (u této sady to bývá žlutý kabel). Zde najdeš obrázky starého a nového STREAMu a stejně to bude zapojené i na RNS (jako nový STREAM) aspoň co se týče toho HF, budeš potřebovat 1 malý PIN a případně kousek kabelu, aspoň já to nastavil. Každopádně jak na starém, tak na novém STREAMu bylo zapojení konektoru, ale toho si mechanik všiml, až jsem se vrátil zpět do servisu, že mi nejede HF.

Existují 2 typy rádia Stream, starší bez MP3 a novější s MP3. Mimo to, že mají jinak zapojené zadní konektory, liší se zejména v tom, že Stream s MP3 má v menu AUX-IN vstup, tedy dodělat ho lze jednoduše, stačí jen zapojit kablík, výstup je na zadní konektor, obvykle se montuje do loketní opěrky. Dodělat ho dopředu je otázka, nutno rozebrat rádio, podívat se, je-li tam místo, udělat díru a namontovat, osobně bych se tomuto řešení vyhnul, protože představa visícího kabelu z rádia mi přidá dost děsivá, je to silně nepraktické. Starší typ Streamu, který má jen CD, nemá v menu AUX-IN, čili dodělat takto nelze, řešit se dá 2 způsoby - buď přes rádiový vysílač (nepříliš kvalitní a bývá problém s rušením a mimo to je to tuším u nás nezákonné), nebo přes adaptér, který se zapojí místo CD měniče a simuluje ho, existuje i takový, co má USB, čtečku karet a ještě AUX-IN, samozřejmě se takový adaptér nevejde do rádia a umisťuje se někde jinde, např. do schránky spolujezdce, viz zde, u tohoto není sice napsaný STREAM, ale mělo by to fungovat.

Na netu je to na na spoustě stránek, jen pohledat..... třeba zde UAC je dobrá technologie, filozofií je blíže k Linuxu, programy psané pro Vistu nemají s UAC problém, pouze staré programy psané tak, že něco mění v adresářích, kde by to dělat neměly, mají s UAC problém. Pokud UAC někdo vypne, samozřejmě podstatně sníží bezpečnost systému Windows Vista.

Na některé nové notebooky nelze již Windows XP nainstalovat, protože výrobce je už nepodporuje, neudělal na ně ovladače pro XP a nedivím se prodejcům, že nehodlají experimentovat a shánět nějaké alternativní ovladače na netu, to může zkusit každý uživatel doma. Downgrade z Windows Vista je možný pouze u verzí Vista Business nebo Vista Ultimate a to na Windows XP Professional, u verze Vista Home Basic nebo Vista Home Premium to možné není, popis zde.

QG0 je pevný servisní interval 15 000 km / 1 rok, který nelze změnit (není instalováno čidlo opotřebení oleje) QG1 je proměnlivý servisní interval 30 000km / 2 roky (auto si řekne samo kdy, může to být i dříve dle opotřebení oleje) QG2 je pevný servisní interval 15 000 km / 1 rok Pokud tedy máš instalované čidlo opotřebení oleje, je možné nastavit (servis, nebo někdo s VAGem) interval QG1 nebo QG2 při výměně za požadovaný typ oleje. Při QG1 se nutně musí používat longlife olej, na 1.9 TDi je to specifikace VW 507.00 Při QG0 nebo QG2 lze pro motor 1.9 TDi použít olej se specifikací VW 505.01 Interval je napsaný v servisní knížce a určitě ho lze zjistit diagnostikou.

Rozvody na TDi se mění při 120 000.

8x by stačit mohlo, ikdyž znám případ jedné mechaniky, kdy to nestačilo (jeden z prvních CD přehrávačů), důležité je ještě ten disk zavřít, neměl by zůstat otevřený a doporučuju pálit Disc-at-once.

No v zásadě pokud pálím CD do nepočítačové mechaniky, tak používám rychlost 4x a pálím Disc-at-once, pokud toto nepomůže, pak zkusit jiná média, rozdíl je zelený a modrý podklad, ve svém Streamu nemám problém se zelenými CD-R Sony 700MB, určitě nepoužívej overburning. Mám vyzkoušeno i CD-RW Verbatim, bez problémů jede. Diakritika Streamu nevadí.

Podívej se do servisní knížky (je to na první stránce na štítku s výbavou), jaký máš nastaven servisní interval: QG0 nebo QG2 - pevný 15 000 / 1 rok (QG0 nebo QG2) - pak použij olej se specifikací VW 505.01 QG1 - proměnlivý 30 000 km / 2 roky (QG1) - pak musíš použít longlife olej se specifikací VW 506.01 (ten se už ale nevyrábí), nebo nově VW 507.00 viz oleje.cz. Prachový filtr se mění co 2 roky / 60 000 km. Palivový se mění co 90 000 km. Vzduchový filtr se mění každých 90 000 nebo 6 let + vyčistit pouzdro. Brzdová kapalina co 2 roky.