chase

tak to je neco, moc poucne, diky

Jak tu pisou ostatni, aby zmizel vsecek olej v kratkem case tak to musel vyteci jedine pres vypousteci sroub. Kdyby propoustel chladic, filtr, snimacka tlaku oleje tak bude odkapavat a rozhodne nezmizi tak rychle. Varoval te panel pristroju vubec o nizkem tlaku oleje nebo jsi rano prisel k autu a olej se povaloval po silnici?

Problem hledej na strane rele palivoveho cerpadla, napaji cerpadlo, civky vstrikovacu, vyhrivani lambda sondy a tusim i regeneracni ventil. Predpokladem je ze mas baterku v poradku a strarter motorem dokaze roztocit. Napajeni ridi RJka pripojenim spinaciho obvodu rele na kostru, jakmile dostane signal od snimace otacek motoru (G28), asi bych koukl do pameti zavad jestli tam neco nebude.

obcas se mi stalo ze jsem nastartoval normalne, se zamknutou zpateckou, tak jsem musel zhasnout motor abych odemkl zpatecku a pak to treba chytit nechtelo. Proste nekdy to chyta cely tyden v kuse a pak 3x po sobe nechytne, nema to logiku.

Vetsinou mam nohu na plynu pripravenou a kdyz vidim ze motor ne a ne naskocit, pridam a motor vetsinou naskoci. Se skrtici klapkou je tu prima souvislost, to jo, ale na skrtici klapku se vazou i dalsi veci, zvyseny tlak paliva, mensi podtlak v sani (mensi prisavani falesneho vzduchu) apod., tak zatim taky tapu kde hledat zavadu. No jeste zkusim zkontrolovat ventil zpetneho vedeni vyfukovych plynu, jestli nezustava pri startu kratce otevreny

nizky prutok vzduchu muze mit na vine skrtici klapka ktera zustava viset a nebo je prutok spatne urcovat snimacem hmostnosti vzduchu, vycisti oboje a uvidis jestli to pomohlo

zkus vycistit snimac vahy vzduchu za vzduchovym filtrem (nejlepe sprej ktery rozpousti necistoty,odmastuje) a pak kdyz to nepomuze skrtici klapku (nejlepsi uplne vymontovat a vyprat v redidle, pak je jako nova)

o zesil. modulu jsem taky neslysel, k cemu by to melo byt?

U rozvodu mas dve cidla, indukcni snimac otacek na klice [G28] a pak jeste halluv snimac na vacce [G40], vypadek hallova snimace se projevuje mirnym snizenim vykonu, odpojenou regulaci klepani a motor muzes dal normalne startovat. Jinak vahu vzduchu ovlivnuje otevreni skrtici klapky, a od toho se odviji cely vykon motoru, zkontroval bych nejdriv tu.

Prace na cely den ale s nekvalitnim naradim nebo chybejicim, musel jsem si vyrobit imbusovy bit na nastrckovy klic, ale jinak jsem to mel rozdelany a slozeny za 2 hodky, chvili jsem dumal jak oddelit horni dil od spodniho saciho potrubi, ale demontaz svicek jsem nedelal, jak uz jsem psal, nevesel se mi tam tlusty trubkovy klic ;-( Podle toho na kolik urcil zkratovaci proud 455A, tak bych ani moc neveril te kapacite. Ja jsem si pujcil od dedy (spravuje startery, alternatory) klestovy ampermetr a nameril pri startu pri teplote okoli cca 15st startovaci proud 110A. 455A je nejaky nesmysl.

Mas pravdu pristup je ke svicka hodne spatny, ale jde to. Pred mesicem jsem je chtel taky prave zkontrolovat, a kdyz jsem se dostal az ke svickam, tak jsem zjistil ze ten klic co jsem mel v kufriku se nevejde kvuli nalitkum v hlave motoru. Nejlepsi je primo klic na svicky (mela by to byt 16mm) s kloubkem. Chystam se ho taky poridit, videl jsem ho v autokelly kolem 60kc. Kdyz jsem rozdelaval sani, tak jsem si nejdriv sundal cerpadlo vzduchu, stejne se pak sunda drzak cepadla, odmontujes spodni dil plastoveho sani od hlavy motoru a horni dil drzi spondi pomoci rozpernych plastnovych nytu (takove cepy), staci vytahnout do strany. Od hlavy motoru sundas lehce, v hornim dilu jsou zapasovane tesnici vlozky, staci trochu zabrat, posunes si rozdelovaci listu paliva, sani posunes trochu stranou a misto ke svickam je volne.

Dival jsem se na snimac vahy vzduchu ze bych ho vycistil, ale je jako novy (taky 50tis po zpevnenych silnicich, ani se nedivim). Pak snad uz jen zkontrolovat vstrikovace na tesnost a zbyva uz jen zapalovani. Tam se da ale v klidu snad jen zmerit vinuti na preruseni, kouknu do DP.....(tak podle DP zapalovaci kabel [4...8kOhm], sekundarni vinuti dvojite zapl. civky konektor 1-4 [4...6kOhm], konektor 2-3 [4...6kOhm]). Idelani by bylo pripojit osciloskop a prohlednout si energii jiskry a celkove prubeh zapalovaci jiskry ;-(

tak uz to nemusim hledat, kolega byl rychlejsi, jinak pro kod motoru AKL i AEH je vedeni remene stejne

Zeptam se v tomto vlakne, koneckoncu tyka se to take rozvodu. U techto modernich motoru muze se pri protoceni vackove hridele potkat ventil s nekterym pistem v HU? Tak me to napadlo, kdyz napriklad pri vymene rozvodu pootocim vackou nebo kdyz si pri sundavani rozvod. remene nepohlidam rysky na jednotlivych roz. kolech, a pak bych honil na kazdem kole rysku zvlast.

Je napajeni hallova snimace od RJ v poradku (4,5-5,5V)

No 12V po nabiti je malo, nevim presne jak u nove baterky, ale pamatuju si ze hustota pri plnem nabiti (pokud jsi nekdy cestou nevylil elektrolit) 1,28kg/l, no vztah napeti v klidu=hustota + 0,84 na clanek (2.12=1.28+0.84 tzn. 12.72V musis namerit u nove plne nabiteho aku). Takze u tebe to vychazi ze bys mel namerit cca 1,16 hustotu, takze baterka urcite nema svoji kapacitu a je na odpis. Jinak ted o vikendu zkusim jeste vycistit vahu vzduchu, zatim jsem ji necistil tak nevim v jakem je stavu, na starty by mohla mit take vliv.

Takto stara baterka bude asi nejspis v haji. No muzes zkusit jakou ma soucasnou jmenovitou kapacitu, ted kdyz ji mas uz nabitou, nech ji vybijet proudem 5% jmenovite kapacity az klesne napeti na (1,75V na clanek, 10,5V), no a pak vynasob vybijeci proud v A hodinama nez dosahla 10,5V a mas kapacitu. Dival jsem se do DP co jsem si stahl z netu ze tlak pri volnobehu 0,25MPa, podle zatizeni stoupa az na 0,3MPa no a pri startu to bude asi jako pri plnem zatizeni, takze 0,3MPa.

Ja tu svoji baterku z roku 2002 vymenil pred pul rokem (vydrzela 6let), nemel sem s ni moc najeto, ale pri startovani uz docela dost klesalo napeti i kdyz byla plne nabita, takze jsem ji pred zimou preventivne vymenil. Nevim jak dlouho bezudrzbove baterky vydrzi, rekl bych tak 5-6 let pokud se o ne dobre staras (zalezi hodne na poctu cyklu nabiti/vybiti). Urcite bych ji aspon zkusil zmerit nez bych ji nahradil novou.

tak dej vedet na co prisli pripadne jake namerili tlaky paliva pri startu/zatezi

Tak to jsem nezjistoval jestli se cerpadlo spustit na cca 1s po otevreni dveri a taky pri zaspnuti zapalovani. Jinak by mel problem se startem po delsim stani asi kazdy, protoze tesnost vstrikovacu urcite povoluje nejakou tu kapku (podle DP max 2 kapky/min). Zmereni systemoveho tlaku paliva by melo odhalit na ktere strane unika, jestli vstrikovaci nebo zpetnym ventilem. Podle me regulator zpetny ventil nema, jen reguluje skrceni tlaku podle podtlaku v sani (podle DP volnobeh 0,25MPa, otevrena skr. klapka 0,3MPa). V palivovem filtru asi taky nebude (asi tam bude jen papirova filtracni vlozka, nic vic), takze jedine v cerpadle.

tak jsem o vikendu proveril regeneracni ventil..OK (pri startu vypnuty), bohuzel nemel jsem k dispozici manometr pro zmereni systemoveho tlaku pri startu. Jinak jsem zjistil ze palivove cerpadlo se spusti az s nastartovanim motoru, pri zapnutem zapalovani stoji.Zrejme mam vadny zpetny ventil na cerpadle nebo nekde unik cestou od cerpadla k motoru. Jeste by me zajimalo u dvojiteho snimace teploty motoru jestli maji byt odpory termistoru pro RJ i pro budik stejne, ja jsem nameril na odporu pro budik o cca 20% mensi odpor

Zatim jsem na nic neprisel, o vikendu zkontroluju jestli nezustava otevreny regeneracni ventil odvetravani nadrze pri startu, zkusim jeste zkontrolovat ten regulator tlaku paliva jestli neni tlak paliva pri startu moc maly (hodil by se nejaky manometr :-(), vic me ted nenapada....pak by mohla byt na vine jeste sirokopasmova lamba sonda, ale ja ji mam novou, nevim jak ty. Normalne by asi mela byt lambda regulace pri studenem motoru a pri startu vypnuta, ale mi tam mame cerpadlo sekundarniho vzduchu, takze asi regulace zacne hned jak se zahreje sonda.

Palivovy filtr jsem jeste nemenil, no jak pise "yockey" mam najeto kolem 50tisic. Uvazoval jsem, ze pokud by byl problem s filtrem, tak by to delalo neplechu s palivem i po startu, kdyby byl treba ucpany. Nevim jestli je tam nejaky zpetny ventil, pak bych to preventivne vymenil asi hned. Pak zbyva uz jen cerpadlo, zmerit tlak pri startu, ani pokles tlaku pri stojicim motoru, nijak nemuzu, zadny spec. pripravek nemam, tak asi vymenit kus za kus a doufat je problem byl spravne lokalizovan.

Studene starty by mohl zpusobovat snimac chladici kapaliny, u sebe me to napadlo hned, ale pak jsem to vyloucil protoze mam problem i s teplym startem.

Zdravim, posledni dobou me zlobi studene i teple starty, jinak po startu motor slape pekne. Motoru se nechce naskocit, starter, baterie, cidlo tep. motoru, klapka v poradku, svicky jsem jeste nekontrolovat, najeto 50tis. Podle me je na vine palivo, ktere nejspis propousti nejaky zpetny ventil na ceste k motoru. Na ceste je cerpadlo, filtr a regulator. Ma filtr zpetny ventil? Cerpadlo asi urcite ze?