chase

bylo provedeno prizpusobeni jednotky skrtici klapky RJ motoru (vymazany adaptacni hodnoty a provedeno zakladni nasteveni)?

jj, jsem z Brna, tak to se muzeme na nejakem srazu sejit ja myslim ze jsi to vyjmenoval spravne, akorat to telisko s termostatem uz zadne cidlo nema, to obstarava to zelene cidlo

Mel jsem uz termostat vymontovany ze skrine termostatu, uplne rozdelany ale jeste ne. Nejspis bude v termostatu voskova lazen vyhrivana odporovym dratem, ktera se pri ohrivani vodice pruchodem proudu roztahuje a posonuje pred sebou ventili termostatu. Ten snimac teploty na termostatu jsem myslel jako jediny snimac pro RJ, ktera rozhoduje o vyhrivacim proudu pro termostat. Jinymi slovy vstupni snimac=teplotni cidlo, nasleduje porovnani skutecne teploty a pozadovane teploty v charakteristice chlazeni, vystupni akcni clen je vyhrivani voskove lazne v termostatu. Ale rikam, nemel jsem ho uplne rozdelany. Ale je zajimave, ze RJ nebere udaje z toho druheho cidla v uvahu, kdyz odejde cidlo na termostatu - zrejme pro hodnoty tohoto cidla neni v RJ charakteristika realna-pozadovana teplota - asi fakt slouzi jen jako neprimy termospinac ventilatoru na chladici

Podle DP by mel byt termostat vedle vodni pumpy, takze vedle rozvodu na boku motoru.

podle me je za spousteni ventilatoru na chladici zodpovedny snimac teploty co je na vystupu z chladice ne? Funguje podobne jako termospinac. Teplotni cidlo na skrini termostatu je zase pouzito pro rizeni termostatu. Jsou to dve nezavisla cidla. Jenze moje zkusenost je takova ze kdyz odpojim cidlo teploty u termostatu, pak ho zase zapojim a zapnu zapalovani, ventilatory se roztoci. Takze RJ si nejspis v pripade udaje o teplote mimo mez nastavi svoji tovarni teplotu, preventivne otevre termostat a spusti ventilator, a hodnotu cidla na vystupu z chladice ignoruje. mm181: vymen 4polovy cidlo teploty na skrini termostatu

podle me reguluje RJ el. termostat jen podle hodnot toho cidla teploty (pokud nejsou udaje uplne mimo mez), takze spojitost je tu prima. Pokud vymena cidla nepomuze tak se da dodatacne zmerit i el. termostat

Me napadaji dve moznosti prekroceni plniciho tlaku vzduchu, bud unik pretlaku mezi elmag. ventilem regulace plniciho tlaku a tlakovou nadobkou waste-gate ventilu a nebo zaneseny EGR ventil od sazi a tim padem netesnici.

priznaky ze termostat nepracuje jak ma jsou stejny jako u nerizeneho termostatu (pomaly narust teploty na 90, pripadne prehrivani motoru) a navic je tu svorkovnice, tak zkus promerit i ji

Tak jak pises tak to nejspis v lamda sonde bude, nejspis uz neni dostatecne rychla pri vyssi rychlosti vyfuk plynu a tak selhava regulace smesi, vsechno toto (frekvence,prahove hodnoty,adaptace,vyhrivani) se da na dignostice promerit a lamda usvedcit. Stejne tak muze byt v pohode a muze byt dira ve vyfuku pred lamdou, toto muzes zkrontrolovat svepomoci

Mam stejny pocit, jak je nizsi teplota nebo je po desti a neni velke horko, tak auto tahne mnohem lepe. Asi je to tim ze studeny vzduch a vyssi tlak vzduchu motoru jen prospiva.

zacni resit zavady postupne jak je budes odhalovat jedine pak se doberes k primarni pricine, pokud je v klikovce vysoky podtlak tak by mel byt na ceste do sani nejspis vadny regulacni ventil, lamda sonda se da urcite promerit nejlepe v nejake dilne kde maji osciloskop, ale predpokladem ze vsechny ostatni zavady pred lambdou jsou odstraneny.

Ja bych ho za zminku o snimaci spojkoveho pedalu neodsuzoval, to ze by ho klidne odpojil je vec druha, tomu taky nefandim. Ale vymena snimace, pripadne kontrola el. pripojeni snimace by mohla problem vyresit. Jinak myslim ze snimac ma u toho motoru tyto funkce (pripadne me opravte) - odpojedni tempomatu z funkce - vyrazeni funkce tlumeni zavirani skrtici klapky - nejspis i jako kontrola funkce snimace E-plynu

Jen pridam nejake poznatky. Jak tu nekdo psal, dvouhmote vadi jizda nizke otacky pri nizke rychlosti a vysokym prevod. stupnem a taky stani v kopci se zarazenym stupnem (nejdriv zaradim a az auto nesjizdi, zabrzdim parkovackou)

taky bych svalil vinu na to cidlo a z toho plynouci problem s obohacenim pri prechodovych stavech pri studenem motoru

taky me nedavno odpadl ukazatel teploty, vymenil jsem cidlo teploty a zase vse v poradku nekde jsem cetl, ze ukazatel je nastaven tak, ze od cca 70-100 ukazuje stabilnich 90stupnu (asi z estetickych duvodu) , takze pokud byl motor zahraty neco kolem 70 stupnu, pak staci napor chladnejsiho vzduchu a nizka zatez motoru a raficka zpadne z 90, pokud by to bylo pri plne zatezi, pak by to mohl zpusobovat termostat

pripojit se k RJ motoru adresa 01, vybrat funkci merene hodnoty (08), vybrak skupinu c.2, spusti funkci logovani (tlacitko LOG), nastavit jmeno souboru do ktereho se budou provozni hodnoty ukladat a spustit zaznam, snad jsem na nic nezapomel. Pak uz jen nacist zaznam v programu LogView.

za posledni tyden, nevim asi je to tim chladnejsim pocasim, motor startuje na tuknuti pripadne se po 1s hned chytne.

rucne lze multimetrem promerit civku snimace proti zkratu (pin 2-3 ... 450-1000ohm) a pripadne zkrat signalovych vodicu na kostru (pin 2-1 a 3-1 ... nekonecno) a nebo primo zmerit signal pres VAG. Pripojit VAG, vybrat RJ motoru, vybrat pouze jeden blok hodnot ktery meri otacky (treba skupinu c. 2) a aktivovat pred jizdou logovani, tlaticko LOG a spustit zaznam. Volne siritelnym programem LogView http://dieselpower.cz/downloads/software/l...gview_0_1_6.zip lze prohlizet po jizde zaznamenana data po predchozim logovani do souboru. Pripadne vypadky signalu kliky by mely byt v grafu viditelne.

ten snimac kliky urcite skontroluj, nejlepe pokud mas moznost pripojit VAG v rezimu grafickeho zaznamu, tam uvidis jestli snimac v case nehlasi nesmyslne hodnoty, pak by se klidne mohli vypinat vstriky. Jeste bych mozna zkontrolovat spinac pedalu spojky a brzdy, muze delat neplechu rozvez, spinac el. plynu je jistenej, ten bude OK

Mohl by to delat neverohodny signal snimace hmotnosti nasaveneho vzduchu, nejvice by se to projevovalo pri prechodnych stavech, hlavne rychle akceleraci. Zkusil bych ji odpojit a nechat RJ pouzit tovarni hodnoty.

me to chybu 16554 i pri nenastartovani nevypisuje, RJ motoru je bez chyb

U nekterych aut staci rozpojit svorkovnici snimace kliky a nenaskoci vstriky, zapalovani, pro diagnostiku parada, ale tady jak pises motor pobezi s nizsim vykonem dal. Ja jsem ve vagu v bloku hodnot RJ motoru vybral jeden blok hodnot kde jsou obsazene otacky (ostatni bloky nebybirat, snizi se vzorkovaci frekvence kvuli prenosu vice dat) a pouzil funci tusim ze se to jmenovalo VAG scope, graficke zobrazeni v case.

Presne nevim, nebude to podobne 74kW? Vytazena svorkovnice pristupna nekde v oblasti zapalovaci civky, sam jsem snimac po pravde nehledal. Myslim ze se da dostatecne proverit seriovou diagnostikou pres VAG treba jako graficky prube, tim vyloucis jak snimac, tak vedeni, tak RJ. No kdyby jsi to meril pres ten VAG, zajimaly by me jake mas startovaci otacky, ja nameril 250 ot/min (abych to stihl zmerit odpojil jsem pojistku vstrikovacu a radeji rozpojil i koncovy stupen zapalovaci civky)

jeste bych pridal kontrolu snimace tlaku posilovace rizeni

Co je na regulatoru tak draheho, platove pouzdro, membrana, spravne predepjata vinuta pruzina, podtlakova hadice a to je vse. Cim levnejsi jsou auta, tim drazsi jsou nahradni dily. To je jak model tiskarna-napln do tiskarny (tiskarna za 500 bez naplne, napln 1200). Ve znackovem servisu jsem s tim nebyl. Napajeny jsou primo z akumulatoru pres pojistku 232 (10A) a pojistku 132 (50A pojistka na akumulatoru)