Petrik

Když si představím, jak vypadá zadek mého vozu po většinu roku (a nemyslím si, že OIII na tom bude o moc líp), tak bych ji považoval spíš za frajeřinku nebo spíš vyhozené peníze....

Pánové, chápu snahu ukázat v tomto tématu i různé jiné nestandardní nadměrné způsoby opotřebení řadící páky zásaditými roztoky, ale toto je fórum o autech... Chudák Pawouk si nemůže ani na chvíli vydechnout. Doporučuji odkaz smazat dřív, než na to kápne nějaký míň tolerantní moderátor než Pawouk. P.S.: Omlouvám se za

Zpět k tématu: Nedá se ta "kůže" něčím ošetřovat nebo pravidelně napouštět tak, aby k tomuto nedocházelo i když má člověk kyselý pot?

Tak tímhle se fakt moc nechlub. Zejména u té reklamace. Resp. u reklamace čehokoliv řadící pákou počínaje a převodovkou konče.

Motory 1,8TSI a 2,0TSI jsou jiná liga. To si kupují polozávodníci, kteří hledí na 3 parametry: maximální rychlost, zrychlení z 0 na 100 a kombinovaná spotřeba. Maximální rychlost - i u normálního motoru se s ní dá pohrát relativně levně za pomoci převodovky (vím i spousta dalších věcí na to musí být stavěna, ale není to žádná pohroma). Kombinovaná spotřeba - uměle naměřená laboratorní hodnota, které se při jejím měření jakýkoliv inteligentní motor přizpůsobí. Ale co zrychlení? Jak bys chtěl co nejlevněji (nebo úplně zadarmo) docílit zrychlení z 0 na 100 kolem 7 sekund tak, abys nemusel dělat žádné podstatné změny na motoru a udržel kombinovanou spotřebu "běžného" provozu na 5ti litrech a velmi nízké emise ? Můj názor je (spíš domněnka), že toto je velmi levný způsob, jak říct řídící jednotce vykašli se na spotřebu, životnost, chlazení, dobíjení, klimatizaci, emise a GO!

No nerad kecám do něčeho, čemu až tak nerozumím a vůbec mě netrápí, ale když už to tady čtu, tak jediné, co se dá EF0 a EF1 takhle večer dohledat je, že EF1 má dle některých webů s náhradními díly asi nějakou souvislost s možností zvolení profilu ECO. Pak se osazuje stejný pedál jako pro automatickou převodovku. Nemůže to "prošlápnutí" být impuls "vykašli se na ECO profil, já chci z tohohle předjíždění co nejrychleji pryč" ? Viz třeba návod k obsluze, kapitola volba režimů poznámka za režimem Eco: "Maximální zrychlení vozidla (funkce kick-down) je umožněno i v jízdním režimu Eco".

Jestli je to něco takového: http://forum.skodahome.cz/topic/124814-bicista-14-tsi-octavia-iii-combi-elegance/page-5#entry1905675 tak nejsi sám... Co píše majitel vlákna, tak reklamaci mu uznali a páku vyměnili.

U akční nabídky Fresh lze mít Start/stop pouze za příplatek a jen u motorizace 1,6TDI/77kW Do všech OIII se naštěstí rozhodně nedává, některé vybrané motorizace to mají bohužel v základu.

Guaranteed Asset Protection http://idnes.cz/E2XOm

No nebudu to hledat, asi to bylo jinde než tady. Dost se tam ten člověk rozčiloval, že měl plné ruce volantu aby to ustál, dokonce psal i který sjezd na které dálnici je tak blbě značený, že ho LA nepobere. Problém není v tom, že se rozpozná jen jedna čára. Problém je v tom, že jsou rozpoznány obě dvě a asistent Tě drží v určené vzdálenosti mezi nimi a pravá začne utíkat do odbočky a asistent tě dál drží mezi nimi i když v těch místech následně není vozovka nýbrž svodidla. Když rozpozná jen jednu z nich, tak o nic nejde. No vyzkoušej si to. Já to nepsal pro Tebe, ale spíš pro nějakého "pilota" co si neuvědomuje, že je to určené pro dálnice a kvalitně značené silnice (což je v návodu taky napsané), zapne to protože zrovna před sebou kousek vidí nějaký pruhy a začne si číst noviny.

Adaptivní vedení v pruhu je podle mě to, na co tu mnozí dost nadávají i když tomu říkají jen Lane Assistent. Tak nezapomeňte pevně držet volant, až to budete testovat a vpravo bude odbočovací pruh bez zřetelné přerušované čáry...

Hravec - jsi zkušený mistr fóra, ale když takto dáš video bez jakéhokoliv textu a pak to bude chtít někdo z nováčků místo zakládání témat vyhledávat tak to nenajde.... zkus zmáčknout prosím Upravit a něco k tomu dopsat - děkuji Ti za nás méně zkušené .... P.S.: Omlouvám se Pawoukovi za off-topic - ale tohle mi prostě nedalo.

No nechtěl bych z blízka vidět, kam ta plechovka poletí, když vybuchne airbag...

No možná proto, že Athos nemá ve standardu hlídání vnitřního prostoru pomocí čidel. Ale to je jedno. Pokud máš Athos s Kessy měl bych na Tebe jiný zvídavý dotaz: Zkoušel jsi "nouzové otevření dveří" pomocí zámku ve dveřích řidiče? Jak se alarm zachová? Odpojili Ti zámek ve dveřích od centrálu tak, aby při překonání vložky zámku (což umí každý sígr) byl vyhlášen poplach nebo se alarm odjistí a obsah auta změní v tichosti majitele?

No jako zákazníka mě příliš nezajímá, kde je problém, ale zajímá mě to, že si nemohu objednat nabízenou konfiguraci. Je-li problém auto v reálném čase z nabízených komponent vyrobit, tak je mílovými kroky nakročeno k tomu, že bude v budoucnu problém auto opravit - "sorry rozeslali jsme bulletin, že nejsou potřebné náhradní díly a možná budou letos nebo v 22KT příštího roku". ne to už jsem hodně nadsadil, ale udivuje mě vůbec možnost jakýchkoliv problémů u takovéto blbosti. Kdyby fabrika vyhořela, tak nedělají ani asistenta - ten vpředu senzory potřebuje.

Doplňuji: nejsou přední parkovací senzory. Se zadními nebo asistentem objednat prý lze. No nevím, takový přístup bych si představoval v okamžiku, kdy by byla škoda jedinou značkou auta na světě....

A co je to za alarm? Mě u O2 to sice jde i s alarmem, ale po otevření dveří při odjištění a současném stažení oken začne auto řvát a rozesílat sms na všechny strany. Tak to mají možná u O3 nějak ošetřené. Obrátil bych se spíš na toho, kdo montoval alarm než zkoumat, kde co aktivovat nebo deaktivovat doma.

Možná právě proto to lze originálně aktivovat jen u vozů s pamětí, aby byla uložena přesná pozice kam se vrátit...

Řešení toho co popisuješ bych tipoval zhruba na stranu 148. http://forum.skodahome.cz/topic/46878-octavia-iii/page-148#entry1750812 Ale líp se k tomu vyjádří asi někdo, kdo už má OIII doma

Díky K tomu prokazování po šesti měsících: to je jedna z nejasností (tajně jsem doufal, že to máš někde líp nastudované než já). Jmenovitě dTest tvrdí, že záruka je dva roky pokud někdo nechá prokazování na spotřebiteli, je to otázka pro soud. Takže každý rozumný obchodník bude držet do prvních rozhodnutí našich nezávislých soudů klasickou záruku dva roky, neboť chce obchodovat a ne poletovat po soudech.

Občanský zákoník byl před šesti měsíci novelizován. §616 hovoří o promlčení, odkaz je na starý již neplatný zákon. To o 6ti měsících prokazování dodavatelem a následně odběratelem slyším prvně. O tom se píše ve kterém zákoně?

Ano, jsem zbytečný dramatik a panikář, už to se mnou lepší nebude... omlouvám se všem, které jsem vyděsil. Je přece nad slunce jasnější, že ten snímač tlaku, který se má starat o řádnou a včasnou aktivaci bočních a hlavových airbagů (po vyhodnocení řídící jednotkou) bude reagovat na změnu tlaku v prostoru dveří naplněných pouze snadno stlačitelným vzduchem naprosto stejně, jako v prostoru dveří, který je naplněný pevnou výplní + zbytek vzduchu. Určitě konstruktéři nejen oktávek, ale i výše zmiňovaných drahých aut počítali s tím, že řada z nás narve do dveří kde co kvůli lepšímu zvuku a vytvořili tam dozajista tak velkou toleranci, aby to vůůůbec nevadilo. Děkujme jim za to. Nemá smysl to rozebírat, jsem jen tříčtvrteční laik a mým selským rozumem to chápu tak, jak popisuji výše. Nemám patent na pravdu, nejsem specialista na deformaci tlakových komor, rozhodně se nechci přít, nalijte si do dveří třeba epoxid.... a začínám uhýbat od tématu, tudíž tuto diskuzi z mého pohledu končím...

Ještě těsnější = ještě citlivější to je fyzika. Ale máš samozřejmě pravdu. Já k airbagům kladný vztah nemám. Pokud někdo chce provést takové úpravy, tak je to jeho problém. Jen bych se nedivil výrobci, který neuzná náhodně vybuchlé nebo v případě potřeby nevybuchlé airbagy díky podobné úpravě.

Ono stačí přečíst si návod. Varování před podobnou činností je jak u hlavových, tak i u bočních airbagů. Ale pokud je kvalitní poslech důležitější než vlastní bezpečnost...

Octavia III G-Tec na CNG je nebo spíš byla v užším výběru motorizací, které bych rád do nového vozu. Dost se mi líbí levné CNG (kolem plničky jezdím denně) a plnohodnotná nádrž, která naprosto neomezuje jízdu kamkoliv. Cenový rozdíl je díky rozdílné základní výbavě zanedbatelný a nižší výkon motoru mi je ukradený. U obchoďáků beztak raději stojím na venkovních plochách než se mačkat plech na plech v klaustrofobické podzemní garáži. Proč jsem ji z výběru vyřadil? Problematika CNG má dle mého názoru tři roviny: propagace, realita a platná legislativa. Bohužel jejich průnik je malý a velmi nejasný - každý, kdo si pořídí vůz s CNG je buď průzkumník nebo ranař, který toho moc neřeší (na webech o CNG by mě za to ukamenovali). Na Internetu se dá přečíst spousta optimistických článků (sponzorem webů jsou většinou distributoři plynu nebo výrobci CNG vozů) o tom, jak je to palivo bezpečné, auta spolehlivější než spolehlivá, všechny problémy až na vjezd do podzemních garáží vyřešené... prostě budoucnost je jedině CNG. O bezpečnosti paliva složeného zejména z metanu je toho dost popsáno v příspěvcích nahoře a nekandiduji na titul nejdelší příspěvek dne už tak je to dlouhý. Spolehlivost vozů: CNG má vyšší oktanové číslo a je to plyn - nemaže a neochlazuje tak jako kapalný benzín nebo nafta. Přestavby to řeší dodatečným "přimazáváním" nějakým sajrajtem či podobně. OIII s CNG má snížený výkon motoru (jiná hlava, jiné svíčky a kdovíco ještě) a zkrácený servisní interval na 15tis. km - co ušetřím na palivu vydám za jednou tak častý servis a kdovíjaký svíčky či co všechno budou chtít měnit... Taktéž samotné tankování CNG vysokotlakem je zřejmě dost dobrodružná činnost při které si i dle výrobce mohou z vozu linout různé kovové zvuky /asi rozpínání nádrží?/ Nicméně poznat co je ještě normální a co už ne - tankovat CNG se spícím dítětem v autě asi ne-e. Pro parkování vozidel existuje vcelku jednoznačná legislativa. Pokud jsem ji správně pochopil, tak garáž (bez ohledu na to, zda se jedná o hromadnou, řadovou či jednotlivou) musí splňovat několik podmínek: a ) dostatečné větrání - to řeší samostatná vyhláška a většina současných garáží by ji měla splňovat a tam, kde není zcela splněna (např. jeden otvor dole u dveří garáže a druhý úhlopříčně nahoře ne níže než 30cm od stropu) tak není takový problém to dodělat. U hromadných garáží ještě musí být nouzové odvětrávání, což finančně taky není až takový problém. b ) vybavení detektory úniku plynu - další "skrytý" náklad provozu vozu. Tento detektor, aby byl co k čemu a nejen plastová krabička kdesi u stropu, se musí každý rok nechat překalibrovat. Neznám značku, která provede kalibraci na místě (možná existuje), ale normálně to znamená držet detektory dva a vždy jeden odeslat k placené kalibraci (kdybych náhodnou všechny provozně ušetřené peníze neutratil za servis, tak můžu něco pustit ještě za kalibraci). c ) elektroinstalace musí byt provedena dle normy pro výbušné prostředí - to je v našich zeměpisných šířkách a způsobech stavby většiny postarších garáží naprosté Sci-fi. Pokud mi někdo dá výjimku k vjezdu do garáže a není to osvíceně a ekologicky postavená novostavba, tak je jednou nohou v kriminále. Jinými slovy: v okamžiku, kdy někde bezpečně tj pod střechou parkuji s CNG, koleduji si o rychlý vyhazov, protože v případě nějakého incidentu se k tomu pojišťovna postaví vcelku rázně. Takže CNG je super věc max. pro firmy, které mají svoji firemní flotilu někde na dvoře, hodně jezdí a za 4-5 let hodí auta z kopce a nakoupí nové. Já auto za 3/4 mega na ulici stát nenechám (to bych jednoho rána přišel a byly tam jen ty nádrže bo jsou na vrakáči k ničemu) a úspora je velmi, velmi nejasná. Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale snad to někomu pomůže při výběru nebo mě někdo vyvede z omylu a osvětlí v čem nemám pravdu.