Petrik

Guaranteed Asset Protection http://idnes.cz/E2XOm

No nebudu to hledat, asi to bylo jinde než tady. Dost se tam ten člověk rozčiloval, že měl plné ruce volantu aby to ustál, dokonce psal i který sjezd na které dálnici je tak blbě značený, že ho LA nepobere. Problém není v tom, že se rozpozná jen jedna čára. Problém je v tom, že jsou rozpoznány obě dvě a asistent Tě drží v určené vzdálenosti mezi nimi a pravá začne utíkat do odbočky a asistent tě dál drží mezi nimi i když v těch místech následně není vozovka nýbrž svodidla. Když rozpozná jen jednu z nich, tak o nic nejde. No vyzkoušej si to. Já to nepsal pro Tebe, ale spíš pro nějakého "pilota" co si neuvědomuje, že je to určené pro dálnice a kvalitně značené silnice (což je v návodu taky napsané), zapne to protože zrovna před sebou kousek vidí nějaký pruhy a začne si číst noviny.

Adaptivní vedení v pruhu je podle mě to, na co tu mnozí dost nadávají i když tomu říkají jen Lane Assistent. Tak nezapomeňte pevně držet volant, až to budete testovat a vpravo bude odbočovací pruh bez zřetelné přerušované čáry...

Hravec - jsi zkušený mistr fóra, ale když takto dáš video bez jakéhokoliv textu a pak to bude chtít někdo z nováčků místo zakládání témat vyhledávat tak to nenajde.... zkus zmáčknout prosím Upravit a něco k tomu dopsat - děkuji Ti za nás méně zkušené .... P.S.: Omlouvám se Pawoukovi za off-topic - ale tohle mi prostě nedalo.

No nechtěl bych z blízka vidět, kam ta plechovka poletí, když vybuchne airbag...

No možná proto, že Athos nemá ve standardu hlídání vnitřního prostoru pomocí čidel. Ale to je jedno. Pokud máš Athos s Kessy měl bych na Tebe jiný zvídavý dotaz: Zkoušel jsi "nouzové otevření dveří" pomocí zámku ve dveřích řidiče? Jak se alarm zachová? Odpojili Ti zámek ve dveřích od centrálu tak, aby při překonání vložky zámku (což umí každý sígr) byl vyhlášen poplach nebo se alarm odjistí a obsah auta změní v tichosti majitele?

No jako zákazníka mě příliš nezajímá, kde je problém, ale zajímá mě to, že si nemohu objednat nabízenou konfiguraci. Je-li problém auto v reálném čase z nabízených komponent vyrobit, tak je mílovými kroky nakročeno k tomu, že bude v budoucnu problém auto opravit - "sorry rozeslali jsme bulletin, že nejsou potřebné náhradní díly a možná budou letos nebo v 22KT příštího roku". ne to už jsem hodně nadsadil, ale udivuje mě vůbec možnost jakýchkoliv problémů u takovéto blbosti. Kdyby fabrika vyhořela, tak nedělají ani asistenta - ten vpředu senzory potřebuje.

Doplňuji: nejsou přední parkovací senzory. Se zadními nebo asistentem objednat prý lze. No nevím, takový přístup bych si představoval v okamžiku, kdy by byla škoda jedinou značkou auta na světě....

A co je to za alarm? Mě u O2 to sice jde i s alarmem, ale po otevření dveří při odjištění a současném stažení oken začne auto řvát a rozesílat sms na všechny strany. Tak to mají možná u O3 nějak ošetřené. Obrátil bych se spíš na toho, kdo montoval alarm než zkoumat, kde co aktivovat nebo deaktivovat doma.

Možná právě proto to lze originálně aktivovat jen u vozů s pamětí, aby byla uložena přesná pozice kam se vrátit...

Řešení toho co popisuješ bych tipoval zhruba na stranu 148. http://forum.skodahome.cz/topic/46878-octavia-iii/page-148#entry1750812 Ale líp se k tomu vyjádří asi někdo, kdo už má OIII doma

Díky K tomu prokazování po šesti měsících: to je jedna z nejasností (tajně jsem doufal, že to máš někde líp nastudované než já). Jmenovitě dTest tvrdí, že záruka je dva roky pokud někdo nechá prokazování na spotřebiteli, je to otázka pro soud. Takže každý rozumný obchodník bude držet do prvních rozhodnutí našich nezávislých soudů klasickou záruku dva roky, neboť chce obchodovat a ne poletovat po soudech.

Občanský zákoník byl před šesti měsíci novelizován. §616 hovoří o promlčení, odkaz je na starý již neplatný zákon. To o 6ti měsících prokazování dodavatelem a následně odběratelem slyším prvně. O tom se píše ve kterém zákoně?

Ano, jsem zbytečný dramatik a panikář, už to se mnou lepší nebude... omlouvám se všem, které jsem vyděsil. Je přece nad slunce jasnější, že ten snímač tlaku, který se má starat o řádnou a včasnou aktivaci bočních a hlavových airbagů (po vyhodnocení řídící jednotkou) bude reagovat na změnu tlaku v prostoru dveří naplněných pouze snadno stlačitelným vzduchem naprosto stejně, jako v prostoru dveří, který je naplněný pevnou výplní + zbytek vzduchu. Určitě konstruktéři nejen oktávek, ale i výše zmiňovaných drahých aut počítali s tím, že řada z nás narve do dveří kde co kvůli lepšímu zvuku a vytvořili tam dozajista tak velkou toleranci, aby to vůůůbec nevadilo. Děkujme jim za to. Nemá smysl to rozebírat, jsem jen tříčtvrteční laik a mým selským rozumem to chápu tak, jak popisuji výše. Nemám patent na pravdu, nejsem specialista na deformaci tlakových komor, rozhodně se nechci přít, nalijte si do dveří třeba epoxid.... a začínám uhýbat od tématu, tudíž tuto diskuzi z mého pohledu končím...

Ještě těsnější = ještě citlivější to je fyzika. Ale máš samozřejmě pravdu. Já k airbagům kladný vztah nemám. Pokud někdo chce provést takové úpravy, tak je to jeho problém. Jen bych se nedivil výrobci, který neuzná náhodně vybuchlé nebo v případě potřeby nevybuchlé airbagy díky podobné úpravě.

Ono stačí přečíst si návod. Varování před podobnou činností je jak u hlavových, tak i u bočních airbagů. Ale pokud je kvalitní poslech důležitější než vlastní bezpečnost...

Octavia III G-Tec na CNG je nebo spíš byla v užším výběru motorizací, které bych rád do nového vozu. Dost se mi líbí levné CNG (kolem plničky jezdím denně) a plnohodnotná nádrž, která naprosto neomezuje jízdu kamkoliv. Cenový rozdíl je díky rozdílné základní výbavě zanedbatelný a nižší výkon motoru mi je ukradený. U obchoďáků beztak raději stojím na venkovních plochách než se mačkat plech na plech v klaustrofobické podzemní garáži. Proč jsem ji z výběru vyřadil? Problematika CNG má dle mého názoru tři roviny: propagace, realita a platná legislativa. Bohužel jejich průnik je malý a velmi nejasný - každý, kdo si pořídí vůz s CNG je buď průzkumník nebo ranař, který toho moc neřeší (na webech o CNG by mě za to ukamenovali). Na Internetu se dá přečíst spousta optimistických článků (sponzorem webů jsou většinou distributoři plynu nebo výrobci CNG vozů) o tom, jak je to palivo bezpečné, auta spolehlivější než spolehlivá, všechny problémy až na vjezd do podzemních garáží vyřešené... prostě budoucnost je jedině CNG. O bezpečnosti paliva složeného zejména z metanu je toho dost popsáno v příspěvcích nahoře a nekandiduji na titul nejdelší příspěvek dne už tak je to dlouhý. Spolehlivost vozů: CNG má vyšší oktanové číslo a je to plyn - nemaže a neochlazuje tak jako kapalný benzín nebo nafta. Přestavby to řeší dodatečným "přimazáváním" nějakým sajrajtem či podobně. OIII s CNG má snížený výkon motoru (jiná hlava, jiné svíčky a kdovíco ještě) a zkrácený servisní interval na 15tis. km - co ušetřím na palivu vydám za jednou tak častý servis a kdovíjaký svíčky či co všechno budou chtít měnit... Taktéž samotné tankování CNG vysokotlakem je zřejmě dost dobrodružná činnost při které si i dle výrobce mohou z vozu linout různé kovové zvuky /asi rozpínání nádrží?/ Nicméně poznat co je ještě normální a co už ne - tankovat CNG se spícím dítětem v autě asi ne-e. Pro parkování vozidel existuje vcelku jednoznačná legislativa. Pokud jsem ji správně pochopil, tak garáž (bez ohledu na to, zda se jedná o hromadnou, řadovou či jednotlivou) musí splňovat několik podmínek: a ) dostatečné větrání - to řeší samostatná vyhláška a většina současných garáží by ji měla splňovat a tam, kde není zcela splněna (např. jeden otvor dole u dveří garáže a druhý úhlopříčně nahoře ne níže než 30cm od stropu) tak není takový problém to dodělat. U hromadných garáží ještě musí být nouzové odvětrávání, což finančně taky není až takový problém. b ) vybavení detektory úniku plynu - další "skrytý" náklad provozu vozu. Tento detektor, aby byl co k čemu a nejen plastová krabička kdesi u stropu, se musí každý rok nechat překalibrovat. Neznám značku, která provede kalibraci na místě (možná existuje), ale normálně to znamená držet detektory dva a vždy jeden odeslat k placené kalibraci (kdybych náhodnou všechny provozně ušetřené peníze neutratil za servis, tak můžu něco pustit ještě za kalibraci). c ) elektroinstalace musí byt provedena dle normy pro výbušné prostředí - to je v našich zeměpisných šířkách a způsobech stavby většiny postarších garáží naprosté Sci-fi. Pokud mi někdo dá výjimku k vjezdu do garáže a není to osvíceně a ekologicky postavená novostavba, tak je jednou nohou v kriminále. Jinými slovy: v okamžiku, kdy někde bezpečně tj pod střechou parkuji s CNG, koleduji si o rychlý vyhazov, protože v případě nějakého incidentu se k tomu pojišťovna postaví vcelku rázně. Takže CNG je super věc max. pro firmy, které mají svoji firemní flotilu někde na dvoře, hodně jezdí a za 4-5 let hodí auta z kopce a nakoupí nové. Já auto za 3/4 mega na ulici stát nenechám (to bych jednoho rána přišel a byly tam jen ty nádrže bo jsou na vrakáči k ničemu) a úspora je velmi, velmi nejasná. Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale snad to někomu pomůže při výběru nebo mě někdo vyvede z omylu a osvětlí v čem nemám pravdu.

To Hravec: Ne rozhodně jsem nechtěl říct, že nemáš své auto - pokud to tak vyznělo, tak se moc omlouvám. Jen jsem chtěl zdůraznit, že k některým věcem zřejmě přistupuji odlišně než když se tady někdo rozepisuje o svém služebním autě, na kterém člověku víceméně až tak nezáleží neboť dostane za pár let nové, když se pokazí, tak jiné a vlastně je všechno ok -já auto 4-5 let splácím a dalších několik let užívám, abych našetřil na akontaci nového a to je sakra jiný režim než u firemních vozů. K té společnosti: současné zřízení jen s velkými obtížemi plní základní funkce a definice státu. Kde jsou ti zloději Columbusů či celých aut? Kdybych byl na stromě, tak by každý, kdo by se pokusil něco sebrat z mojí větve, absolvoval neradostný a velice bolestivý let směrem dolů. Společnost, potažmo stát si bere cca 50% všech mých příjmů na to, aby mi zajistila základní komfort, bezpečí a sociální jistoty. Komfortně ani bezpečně se necítím dokonce ani bez Columbuse v autě. Rozebírat to na fóru o škodovkách nemá smysl. Ale toto není vlákno o pojišťovnictví ani "hospoda", ale vlákno o Columbusovi, nejsme už pánové trochu off-topic ?

Vím, že se mnou bytostně nesouhlasíš, ale z mého pohledu je pojištění jen obchod se strachem; oprava: výnosný obchod se strachem. Jsem pracující člověk. OII jsem si koupil za svoje a tvrdě pět let splácel (s mým tehdejším platem velmi tvrdě). Pokud si pořídím OIII, což silně zvažuji, tak ji budu pořizovat zase jen a pouze za své peníze a představa, že místo do práce budu lítat po servisech, pojišťovnách, likvidátorech a muset se asertivně a nahlas hádat o proplacení co nejvyšší částky to mě zrovna dvakrát nepřitahuje - svůj volný čas si představuji poněkud odlišně. Pojištění auta k novému autu patří, ale vždy jsem volil a asi i budu volit maximální možnou spoluúčast tak, abych běžné drobnosti nemusel, poté co se utahaný a bez energie vrátím z práce, řešit s odpočatými usměvavými lidmi speciálně a dlouhodobě školenými na to, jak mě co nejvíc odrbat.

Minimálně to "nakopnutí" s nedostatkem ****** by tu být opravdu nemuselo. Nicméně statisticky vzato, přišel-li na to někdo, přijde na to brzy i někdo další a OIII jsou tam, kde OII. Nevím, jestli tuto položku ze zvažované konfigurace nevyřadím - klepat se kdykoliv stojím mimo garáž - no na to nemám nervy...

Mám tomu rozumět tak, že Columbus na OIII se za chvíli bude ztrácet stejným tempem jako na OII, akorát u toho rozmlátí víc palubovky, neboť je rozstrkaný různě pod ní?

Tak jsem v dnešním slunečném dni na parkovišti zkoušel "jediný pohled na Maxidot" přes zamčené dveře a sluncem ozářené okénko. Nicméně díky za dobrý tip, třeba u OIII jsou skla s jinými fyzikálními zákony, ale pro mě tudy cesta asi nikdy nepovede... Můj problém nastával v okamžiku, kdy je člověk k autu už zády, ale ještě není z dosahu klíče KESSY - to mi bylo zodpovězeno, že otevřít jdou jen nejbližší dveře, což je OK - takové kamikadze, aby se mi někdo propletl těsně za zády, to je neproveditelné.

No já to pochopil, že reaguje na tvoji větu Proto píše, stejně tak jako já, že OII prostě s pootevřenými dveřmi spolujezdce zajistit dálkou jde a proto jsem se ptal, jestli KESSY nepovolí odemčení klikou na druhé straně vozu, zatímco já jsem k autu zády. Ale máš pravdu, začíná to být nepřehledný zmatek netýkající se OIII ani KESSY.

To Hravec: Hoaxy nešířím. Na OII nemám originální alarm, zajistit s mírně (v té mezipoloze) pootevřených dveřích spolujezdce opravdu jde. Jediné, co zabrání zamčení dálkou, jsou pootevřené dveře řidiče - vyzkoušeno několikrát na vlastní kůži. Hovořím tu o osobní zkušenosti ne jedna paní povídala a já se teď bojím. Ty jsi z Brna. Říká Ti něco ulice Životského (naproti ABB / bývalá První Brněnská Strojírna)? Už se nám od tam bratři šikovní předloni odstěhovali, jinak bych Tě k nám pozval na kafe a po návratu k autu by ses možná nestačil divit. Nicméně omlouvám se za OT. Můj dotaz i s vysvětlením byl odpovězen - druhá strana vozu po zamčení jedné strany otevřít nejde. Dveře, které se odemknou lze nastavit (návod k obsluze: Obsluha - Odemykání a otvírání - Odemknutí a zamknutí - Individuální nastavení). Pak by jim KESSY při této metodě dlouhodobého zapůjčování obsahu vozu mělo odolat.

Ano, to jsem měl na mysli. Díky za odpověď. Takže KESSY odemkne jen nebližší dveře a na druhé straně vozu nemá nikdo šanci...