pava
-
Počet příspěvků
1224 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
5
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem pava
-
Mrkni na víčko oleje na víku hlavy motoru. Může být rozežrané těsnění a nemusí těsnit. Měli jsme to v práci na Fabii a než jsme na to přišli čím to je, tak to bylo něco.
-
Něco nového, nebo spíše staronového o řetězích... Jinak ve stejném čísle je dlouhodobý test na 100 tkm s novým VW Polo, motor bez jakýchkoliv problému s řetězem. Problém měl jen s překousanými zapalovacími kabely od kun. řetězy 1.pdf řetězy 2.pdf
-
Kong: AŤ to čtu, jak čtu, této větě jednoduše nerozumím: "Jinak tedy se svojí 2m postavou mohu jednoznačně říct, že tohle auto vážně ne je malé ať jsem nastavoval sedadlo či volant bylo to stejně na dvě věci na bezpečné ježdění určitě ne"
-
Odhlučnění naprosto bez problému, Sám mám v Octavii TSi motor a to TDi se mi nezdálo o moc hlučnější, pouze dynamika byla horší, ale to je na jiné téma. Podvozek tvrdší, ale to bylo možná i použitými koly, mělo to 16", já mám 15"
-
Já jsem jezdil s Rapidem TDi v Eleganci a paráda, chromu dostatek, maxidot, climatronik, navi Amundsen+, krásná modrá metalíza, Al 16"kola, zadní stěrač, no mě se to auto líbilo.
-
Svěr motorů, kde přispívá autor článku Vaculík odebírám už roky. Předtím měl svůj odborný časopis Autodiesel, který v současné době už nevychází. Co čtu jeho články, tak Vaculík je vyloženě antibenzínista a úplný antiTSičkař. V každém článku co napíše o TSi, se nezapomene zmínit o sazích co lítají z výfuku TSi-ček, oproti super čistým dieselum. Jednoduše, bych to bral lehce s rezervou.
-
Ty napínáky, tam je to hodně o oleji. Stačí longlife režim, napínák se přidře a je vymalováno. Chce to pravidelnou výměnu co 10-15 tkm. To samé i ten přestavovač vačky, hydraulická součást vyžadující perfektní čistotu oleje.
-
Pawouk, mám to taky tak, jen spotřebu na teplý volnoběh bez spotřebičů mám 0,5l/hod (žeby rozdíl v použitém oleji?)
-
Posledních mých 6 tankování: OMV Ostrava 95 OČ maxxmotion OMV Slovinsko 95 OČ maxxmotion OMV Split 98 OČ maxxmotion OMV Split 98 OČ maxxmotion OMV Slovinsko 95 OČ maxxmotion Benzina N95 OČ Všímal jsem si hluku, chodu motoru, prostě nepoznám rozdíl, na všechny uvedené benzíny jelo auto stejně dobře. Průměrná spotřeba do Chorvatska 5,9, zpátky 6,2, obojí při průměrné rychlosti kolem 100km/hod.
-
Já rozdíl nepoznám, auto jede úplně stejně, jedno jestli jedu na 95, nebo 98 OČ.
-
Na jakých fórech, hoď sem odkazy. Si stěžuješ a jezdíš bez problému s nádhernou spotřebou. To samé i já, Bezmála 40 tkm bez jediné závady. Já na ten motor nedám dopustit, jsem s ním spokojený a koupil bych si ho znova. S TSi motorů je právě ten náš nejméně problémový, což mi potvrdil i známý, dělá šéfa ve škoda servisu.
-
Neklesne, já to mám od novotí +- stejné. Možná o deci, dvě lepší, což je zanedbatelné.
-
TSi motory potřebují kvalitní aditivovaný benzín, to je bezesporu. Proto tankuji jen u značkových pump. Nicméně nezaznamenal jsem žádný rozdíl mezi naturalem OČ95 a OČ98. Auto jede, startuje má stejnou hlučnost i spotřebu na oba benzíny. Mám známého na čs Benzina, lterý mi ukazoval průvodní listy k benzínům. Zjistil jsem, že Natural OČ95 má ve skutečnosti OČ někde okolo 96, zatímco Verva 100, což je to samé co Carrera 100 (obojí se vozí od OMV z Rakouska) má OČ někde okolo 98. Jedna z výhod tohoto benzínu je, že je úplně bez biosložek. Nevýhoda, že je výrazně dražší. Pawouk: jen tak mimochodem, nejel jsi minulý týden v sobotu 14.7, okolo 9.-10.00 hodin po dálnici z Teplic na Prahu? Jel jsem s rodinkou z Německa a předjížděla mě červená Octavia s TSi a zadním křídlem, nápadně podobná té tvoji. No dal bych ruku do ohně, že jsi to byl ty.
-
To mnou popisované "střílení" do výfuku berte s rezervou. Je to takové jakoby chvilkové zakuckání motoru, pravděpodobně obohacenou směsí. Motor jakoby krátce vynechá a odfoukne si, nevím jak to přesněji popsat. Dělá mi to takto beze změny od novotí, beze změn k horšímu či lepšímu, tak předpokládám, že to má takto i být. Je lepší chvíli počkat, než celý proces doběhne a motor spadne do volnoběhu než hned vyjet, protože pak má auto tendenci poškubávat a jde i hůř za plynem. Jinak z videa je dobře vidět, jak motor pustí barevný čmoudík, emise musí být v tuto chvíli asi hodně vysoké.
-
Máš pravdu řešilo a ne jednou. Je to normální. Všechny, kdo tento motor mají, včetně mě to neskutečně s**e. Nedá se to nijak obejít, přehrání sw nepomůže, dokonce ani chip. Děje se to, pokud je venkovní teplota vyšší než cca +-17 C. Motor nastartuje a drží vyšší otáčky cca 1200 - 1300 ot/min. Přitom je slyšet syčení, několikrát se motor jakoby zakucká a lehce střelí do výfuku. Po cca 25 - 30 sec. se vše ustálí, motor padně do volnoběhu a už se chová úplně normálně. Celé je to kvůli emisím a účelem tohoto jevu je rychlejší zahřátí katalyzátoru. Osobně tomu nerozumím, co to má společného s emisemi, když hned po startu běží studený motor ve vyšších otáčkách a přehlcený benzínem se zakuckává. Ani nechci vědět co všechno v té době vyletí výfukem. Nezbývá než se s tím smířit. Já mám auto v garáži, kde se v současné době drží teplota okolo 20 C, tak tohle zažívám při každém startu.Nastartuju, vycouvám z garáže a než zamknu vrata, mám tam volnoběh, takže jsem si už víceméně zvykl.
-
Do sekačky přijde olej SAE 30, což je hustý olej jen na léto, longlife olej je naprosto nevhodný.
-
GSM II vs. GSM III + Iphone 4S + Columbus
pava odpověděl na Pavel Pokorný téma v Autohifi, Navigace
Mám BT jednotku GSM III premium 5N0 035 730 D a iPhone 4S a komunikuje naprosto bez problému. Tuto jednotku doporučuji, funguje s jakýmkoliv telefonem. -
Taky mi to hlava nebere, já "železo" roztáčím taky za podstatně méně. V podpisu mám spotřebu, zapisovanou od novotí. Kdo chce může se podívat.
-
Tato závada se nejvíce vyskytovala na 1,8 TSi, u 1.4-ek jen zřídka.
-
Já nechápu jinou věc. Za jakých podmínek v servisu tu clonu montují. Ptal jsem se včera ve škodovce a tam o tom nic nevědí. Pawouk: mrkni do etky jestli to VW nemá pod číslem dílu, že bysme zkusili zjistit cenu případně objednat.
-
Tak to jsme dva. Z článku usuzuji, že by to měli namontovat v servisu v rámci svolávačky, nebo servisní prohlídky. Zítra se na to poptám v servisu, jestli se něco ví.
-
Zajímavé počtení v dnes koupeném Autotipu. Po vzoru Pawouka, skenuji a nabízím ostatním k přečtení...
-
To vypadá na rozhozený rozvod, stačí o zub a dělá to co popisuješ. Neodflákli to v servisu? Co se týče řadičky, já myslím, že každému je tady jasné, že se jedná o pokovený plast, který se snadno poškrábe. Stačí prstýnek a je hotovo. Plotnička na řadičce jde snadno vyměnit, mrkni na aukro, někdo tam nabízel všechny možné druhy.
-
Jakub Nabel: Brácha má Fiat Bravo s 1.4 Tjet, má ho o něco málo déle než já nějak necelé 3 roky. Závady: - vadná řídící jednotka motoru (auto nepojízdné, jelo do servisu na odtahovce) - únik chladící kapaliny (netěsnost nějaké hadice, výměna) - lupání ve spojkovém pedálu (promazání, lupe dodnes) - rosení zadních světel (výměna) - brutální vrzání přední nápravy (kompletní výměna celé nápravy, řízení a tlumičů) Auto je slabší, než Octavia s 1.4 Tsi, při jízdě je slyšet turbo (pro někoho výhoda) a jezdí se spotřebou o cca 1 litr vyšší než já cca 7.5l/100 km. Co se mě týče tak nic, žádná závada, až se mi to zdá podezřelé...
-
Shodou okolnosti mám kamaráda, který je vedoucí servisu ve škodovce, ptal jsem se ho, jak to je. Potvrdil mi, že u 1.2-ek už dělali rozvody mockrát, 1.8-ku tam měli taky už i potkanou, ale u 1.4-ky rozvody zatím nedělali. Potvrdil mi že by rozvod měl vydržet podobně jako u 1.6 FSi tedy cca 100 - 120 tkm. Co vím tady na foru 1.4 TSi mají všichni rozvod původní. Já osobně 31 tkm.
