Jir-ka
-
Počet příspěvků
446 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Jir-ka
-
-
Koupil jsem na ježdění do práce starší 1,4 50 kW(2000) a taky to bylo líné, navíc se mu nechtělo za studena. Diagnostika nic, vše ok. Včetně svíček. Nakonec mi Škoda servis nahrál do řídící jednotky poslední verzi SW a auto k nepoznání. Podstatně živější a průměrná spotřeba 5,8.
-
Zrovna tak to může být i kulový čep řízení.
-
-
Teď jste mne zaskočili. Moje poslední Octávka r.v. 2003 takhle funguje. Předcházející Octávky taky. Funguje to i na Fabii 2000. Zrovna tak když mám v létě třeba na parkovišti zapnutou v autě ledničku třeba 2 hodiny, žádný problém. Ale tu mám v zásuvce v kufru. Je v tom rozdíl?
-
Já už ji mám asi deset let. Původně měla taky svorky, než jsem to upravil. A máš pravdu, nabíječku dám na podlahu, prodlužku mám plochou takže mohu i zavřít dveře.
-
Tak jsem to pro názornost vyfotil. Místo původních svorek mám připojenou zástrčku do zásuvky zapalovače.
Fotku prosím nekritizovat, cvakl jsem to narychlo bleskem a na automat.
-
Konny - To, že teď dobiješ baterku před zimou neznamená, že budeš mít v zimě vše ok. Stačí více krátkých jízd se startem v mrazu (třeba týden budeš jezdit jenom km pro rohlíky), baterka se nebude stačit dobíjet v autě a potom je třeba ji dobitím nebo delší jízdou oživit. Počítej s tím, že každý start potřebuje následně zhruba čtvrt hodiny jízdy, aby se aku dostala na stav před startem. Pokud převládá více krátkých jízd, je dobití občas potřeba. To už poznáš na chování starteru. Pokud převládají delší jízdy a aku je jinak v pořádku, není potřeba dobíjet vůbec.
dick - Nemohu ti odpovědět, zkus se zeptat trochu konkrétně.
-
Já baterku dobíjím (nemyslím tím nabíjení nové) pokud to je potřeba přímo v autě. Vyšší napětí naprázdno je normální, po připojení spadne. Nevidím žádný důvod k tomu když chci doplnit třeba 30% energie baterku vyndavat. Pokud někdo nenastartuje a druhý mu pomůže např. pomocí startovacích kabelů, tak normálně odjede, delší jízdou ji dobije a nic se neděje. Sám to mám udělaný tak, že místo svorek mám zástrčku do zásuvky zapalovače a funguje to bez problému. Je to snadný, jednoduchý a po připojení nemusím znovu nic nastavovat. Třeba okna.
-
I když je dotaz trochu zavádějící, předpokládám, že se jedná o vozy na operativní leasing. Ne dva roky, ale rok staré. Jsou to vozy pronajaté zaměstnancům pro soukromou potřebu. Jedná se o krátké i dlouhé Fabie v provedení Clasik, s výbavou navíc včetně klimatizace. Příští rok přibudou i Octávky a Roomstry, už je taky pronajímají.
Referenční vozy jsou auta zaměstnanců na vyšších postech využívaná hlavně jako pracovní. Taky rok staré vozy, většinou Octávky, Superby a už i Roomstry.
-
Zásadní problém u auta s nižší světlostí vidím v tom, že dříve zůstane viset na břichu. A to je konec.
-
Nějak jsi ujel, nemyslíš? Já jsem o žádné mlhovce tady nikdy nediskutoval. Nechtěl bys mi to ukázat?
-
Taky si myslím, že to nebude nic příjemného za takto upraveným autem v noci jet. Ale nechme toho, třeba to v praxi tak problematický není, jak to teď vidím.
Když už je tu ale řeč o takovýchto úpravách, taky jsem něco podobného dělal. Do couvaček jsem dal dvouvláknové žárovky, oba kontakty propojil takže svítí najednou 37W. A na ten krátký čas to ničemu nevadilo. Momentálně to na autě nemám, ale na tom předcházejícím to nebylo špatné, hlavně v dešti se couvalo mnohem lépe.
-
To se musíš zeptat těch za tebou. To já nevím. Jenom tvrdím, co jsem napsal výše. Výstražný efekt je nižší, to je prostě fakt. Já bych to nedělal, ale je to můj názor. Nevnucuji.
-
Jestli jsem to správně pochopil, tak brzdová světla budou vlastně svítit pořád a k nim se pouze přidá druhé vlákno. A tím je ten výstražný efekt způsobený náhlým rozsvícením podstatně snížen. Sice se ještě rozsvítí třetí světlo, ale jestli to bude stačit.
-
Možná to je efektní, ale do té doby než se ti někdo naboří do kufru. Ta pravděpodobnost se podle mne podstatně zvýší.
-
Psal jsem o mokru a ledu, ne o vrstvě vody. Takže jde o styčnou plochu, o nic jiného. 195 je podle mne na Fabii zbytečné, 185 vyhovuje. Ale nedával bych na zimu 165.
-
Těžko odpovědět, každý může mít i jinou zkušenost. Nejlepší podle mne je, navštěvovat pouze jeden servis a být tak trochu stálý zákazník. Já jsem v Havexu ve Vrchlabí za poslednách 12 let koupil několik nových aut a taky využívám jejich servis. Spokojenost. Ale chce to ty přejímací techniky si tak trochu "vychovat". Oni musí vědět, jakou kvalitu vyžaduješ a není na škodu, trochu technice toho vozu rozumět. Lidově řečeno, nenechat se "ochcat". Pokud si jseš jak se říká jistý v kramflecích, vše řešíš v klidu bez zbytečných emocí a znáš svoje práva, bude to fungovat. Já už jsem v této pozici celkem spokojeného zákazní několik let. Možná i to je důvod, proč neuvažuji o změně značky.
-
Každopádně je lepší teď na zimu 5W - 40. Přechod, pokud tam je 10W není problém, těžko tam bude minerál. Ale pokud chceš mít jistotu, dej lehkoběžný 10W - 40 a příště plnou syntetiku.
-
Zimí guma je vždy otázkou kompromisu. V něčem lepší, v jiném horší. Ideální neexistuje, je to neřešitelné. Jsou mnohem lepší pneu např. do sněhu, s mnohem lepší trakcí. Např. taková Debica (předešlý model). Vyškrábe se mnohem dál. Ale na mokru cítíš, jak se jí nechce zatáčet a ten hluk je otravný.
-
Už 10 let jezdím jak na Octávce tak i Fabii Barum Polaris. Dobrá cena, vyvážené vlastnosti. Ve sněhu není ohledně trakce zrovna špičková, ale na druhou stranu je dobrá a tichá i na suché dálnici. Navíc vysoká životnost, běžně 60 - 70tis.
-
-
-
Kdyžtak chtěj leštěnku na zánovní lak. To bude stačit.
-
Nedávej, nemá to opodstatnění. Lepší jsou širší. Zdůvodnil jsem to ve vedlejším vlákně.
Spotřeba různých motorů ve Fabii I
v Motor
Vloženo
Lukas - Píšeš o častém vyřazování rychlosti. Pokud to děláš při dojezdech a nebrzdíš motorem, je to chyba. Při brždění motorem je spotřeba 0, při vyřazené rychlosti je spotřeba jako na volnoběh.