Jakub - škodík

Nevíte někdo kódy řídících jednotek a škrtících klapek, které umí ovládat tempomat pro motor 1,8 20V turbo 110kW AGU s mechanickým plynem výroba 98 - 00. Děkuji za radu.

celá elektrika by se měnit nemusela, stačí svazek na el. plyn, který má na sobě i konektory na brzdový a spojkový snímač, pak dát jinou kabeláž motoru, vyměnit RJ motoru, dát pedál plynu a pár kravin za hrozný peníze. Než dávat elektronický plyn, tak je lepší jinou RJ motoru a dodělat kabeláž k ní, ale třeba to ani nebude potřeba, některé vozy měli přípravu na tempomat. Chce to vše přesně zjistit Klapka, která podporuje tempomat má číslo dílu: 06A 133 066 Tak jsem to myslel - zatím jsem to nestudoval, tak nevím přesně.

Ale jó, jde to. Vyměň řídící jednotku, škrtící klapku, celou motorovou a interiérovou elektriku, pedál, atd .... Takže bych radši vyměnil auto nebo spíš sehnal tu klapku a nějak to dopojil - dá se to, ovšem taky si prověř jestli umí tvoje řídící jednotka ovládat tempomat..

Jasně - naper tam jen origo xenony - nedávej žádný jiný sr..ky. A nezapomeň, že tvé lampy tak za 3 tis Kč prodáš - a hned je cena za xenony lepší.

Jistota je jistota.

Podívej se na obě - projeď se, porovnej výbavu a stav a uvidíš která bude vypadat líp. Né vždy záleží na ujetých km.

To jsem si taky myslel, ale vypada to ze hodne zaqlezi na stylu jizdy - jestli dlouhy trasy neb o kratky a pod... Jak jezdí Škodík ? 120 po dálnici ... ( jako prase - po dálnici 270, věčně na sprintech nebo na autodromu ) ( olej pouze shell 0W30 a benzín pouze shell v-power racing 100 )

Ano, mám kamarády tady u nás v autodílech a co potřebuju to mi objednaj. Vždy origo díly ( bílé krabičky se znáčkama škoda vw audi seat ). A těch 120 tis km na výměnu rozvodů je ideál - 180 bych nehrotil. Právě když koupíš neorigo díly tak pak předepisujou někde 60 tis někde 90 - což neni origo 180 a o kvalitě už to vypovídá.

To máš zřejmě pravdu - ten úbytek je nejspíš tak nepatrnej, že to nepoznám. Takže jestli po 15 tis km ubyde 1 - 2 mm na měrce - tak to fakt neregistruju, ale jak tu psali ostatní - dolíval 0,5 - 1 l třeba na 1000 km - podle mě je někde problém. My máme v rodině jen benzínové vozy ( až na tdci mondeo ) a nikdy u žádného olej neubýval ( dokonce i to mondeo žere max 1l na 20 tis km ). No a s těma dieselama - vysvěltení - to já nemám ani tušení proč žerou olej, ale je to všeobecně normální a i výrobce na to upozorňuje. V životě jsem diesla neměl a pokud budu jezdit tak jak jezdim tak ani mít nebudu.

Neblázni -prodej a kup jinou.

Netvrdím, že koupit díly ve škodovce - tvrdím, že používám pouze origo škoda rozvody. Ono se podívejte po kolika pak máte jít na výměnu - u některých rozvodů doporučují 60, 90, 120 a 180 tis km - a to 60 vs 180 tis km je trojnásobek životnosti. Kolik ušetříte ?

žádný motor nedělá to, že co do něj naleješ to z něho vyleješ. Motor obecně a z principu mazání žere olej. Některý skoro nic a některý víc. Někdy i dva shodné motory žerou olej rozdílně Stojím si za tím, že sem nikdy nedolíval a co jsem nalil to jsem vylil. Liju vždy na střed a když vylívám - je tam střed. PRO MĚ MOTOR, KTEREJ ŽERE OLEJ - MUSÍ Z DOMU ( vyjma TDi - ty si to mohou dovolit - ovšem já jsem benzínovej ).

Za 7 let jsem měl 1,8 bez turba, 1,8 s turbem, 1,8 RS a teď mám 1,8 turbo - najezdil jsem tedy na těch motorech hóóóódně km - A V ŽIVOTĚ JSEM NEDOLIL ANI KAPKU. Někde máš problém. Já co naleju to po roce vyleju - vždy. Proto olej už ani nekontroluju - nemá to cenu.

1,8 20V 92 kW + 1,8 20V turbo 110 kW a 1,8 20V turbo RS 132 kW mají stejné rozvody - výměna vždy i s vodní pumpou - NIKDY BYCH NEDAL DRUHOVÝROBU - použij pouze originál a máš jistotu - cena origo dílů ( komplet rozvody i s pumpou ) je okolo 8 - 9 tis Kč.

Kubo co je to za ventil co mas?Vypada jako Bidrin MKIII,ale asi to neni on,ne?A koukam,ze je to klasicky BOV otevreny a ne twinprot,nebo se pletu? Jo tak to nemám tušení - prostě se mi líbil - masivní, stříbrnej a maká super. Koukni na www.tuning-centrum.cz tam jsem ho kupoval.

Hele Jakube, kdyz jsi sundaval box, tak mel jsi na nem taky nejaky teplotni cidlo nebo co to je? P.S. Sorry za OT Ano měl. Podívej se ke mě do vaše octavia - teď jsem to tam psal a jsou tam i fotky.

Ztrach z poškození váhy naprosto nemám - to povídaj jen odpůrci přímých sání. Ve svém okolí mám mraky lidí co to maj a nikomu nikdy váha neodešla. A kdyby přece jenom odešla - tak repas stojí 2500 Kč+-. Já mám na tomhle KNku tak 50 tis km bez jakýchkoliv sebemenších potíží.

Ventil byl původně v zadu, ale takhle je k němu lepší přístup. Ta hadička - to je ta co je hned vedle původního ventilu jen je přemístěná. Na původní rouře jsou dva vstupy - oba mám - jen trochu jinde.

Čéče, máš to hezký. Jak ti to jezdí s tim filtrem, nedělá to bordel (váha vzduchu atd)? Nemohu si to vynachválit - váha naprosto v pohodě - žádná prodleva po přeřazení - super zvuk - krásně je slyšet jak se roztáčí a dotáčí turbo - prostě super. Podle me se ptal na ten filtr ... Ptal no. Je to koukám KN, asi kit, kolik koštoval? uvažuju spíš o vložce do origo boxu. furt mám z toho hříbku trochu obavy. Těch recenzí o odešlejch váhách vzduchu atd. Nevim nevim. ale to neni téma sem. Ještě bych se chtěl zeptat: proč máš ten ventil umístěn tak ve předu a co to vede do tý nerez trubky za hadičku (v blízkosti filtru)? Asi to byl idiotskej dotaz, ale jsem trochu buran co se týče techniky- OK, filtr je KN pro OI RS dimenzovaný do 400 PS, cena 5700 Kč.

Čéče, máš to hezký. Jak ti to jezdí s tim filtrem, nedělá to bordel (váha vzduchu atd)? Nemohu si to vynachválit - váha naprosto v pohodě - žádná prodleva po přeřazení - super zvuk - krásně je slyšet jak se roztáčí a dotáčí turbo - prostě super.

Já mám tenhle už 2 roky a maká super ( rok a půl byl na RSku a teď je na 1,8 t ) - za ty 2 roky jsem na něj nešáhnul - turbo mi tlačí okolo 1,7 a krásně odfukuje.

Každopádně dej 312x25 z RS. Ale počítej s tím, že v zimě jezdíš na 16tkách. Z mé zkušenosti jsou RS brzdy na normální octavii postačující. Mě osobně nestačily ani ty RS 312tky s vrtanejma zimmermanama. Na Škodíkovi II mám sériové 288x25 a když jsem auto koupil tak byly kotouče i desky nové - no a cca po měsíci jsou po smrti - jen hučej a klepou, ale nebrzděj. Takže já dám 330x30 vrtané.

Mám je též objednané - těšim se na ně.

Já budu tlačit 1,4. A až budu znova měnit turbo tak 1,7.

Škodík 0 s motorem 1,8 20V AGN po úpravách ( odbržděno 117 kW - 160 PS ) - v max 235 km/h - tachometr Škodík 0 s motorem 1,8 20V turbo AGU po úpravách a s RS převodovkou ( cca 220 PS ) - v max 260 km/h - tachometr Škodík 0 s motorem 1,8 20V AGN základ s RS převodovkou - v max 210 km/h - tachometr Škodík I RS s motorem 1,8 20V turbo AUQ po brutálních úpravách - 272 a 276 km/h změřeno GPS na letišti Škodík II s motorem 1,8 20V turbo AGU s nedokončenými úpravami - 265 km/h tachometr Ze Škodíkem II jedem zítra blbnout na autodrom Most - tak uvidíme co zatim umí.