Jakub - škodík

NERAD TĚ ZKLAMU, ALE KÁMOŠ MÁ AUDI S TÍMTO MOTOREM A NA DÁLNICI NĚJAK NESTÍHAL A V MIMONI SE MI ČUMÁKEM DOSTAL MAX KE KŘÍDLU.

PSAL JSEM - POROVNÁVÁM STEJNÁ AUTA ( BENZÍNOVOU A DIESELOVOU OCTÁVII ). NELZE SROVNAT MALOU LEHKOU FÁBII S KRAVSKOU OCTÁVIÍ - TO JE OPĚT NEPOMĚR - ŘESIL SE TU PROBLÉM OII RS TDI vs OII RS TFSI. TA HMOTNOST JE ZE ŠKODA AUTO ( NAPSAL JSEM TAM ZŘEJMĚ CELKOVOU PŘÍPUSTNOU HMOTNOST - OPRAVÍM ZA POHOTOVOSTNÍ.

OII RS ( ropa ) - 125 kW / 350 Nm, 1430-1500 kg, 0-100 za 8,5 s, max 225 km/h. OII RS ( ropa ) - CIMBU 173 kW / 420 Nm --- zatim se nedělá OII RS ( benzín ) - 147 kW / 280 Nm, 1400-1470 kg, 0-100 za 7,3 s, max 240 km/h OII RS ( benzín ) - CIMBU 175 kW / 350 Nm --- provádí se To snad stačí k tomu, žee by nafta měla na benzín - jak s čipem tak bez něj. V OI RS mě nikdy žádnej ropák neujel ( bylo tam pár úprav, ale třeba turbo bylo sériové - oproti ropákum kteří dávali turba ze 110 kW atd ). UPOZORŇUJU BAVIM SE O AUTECH STEJNÝCH ( OCTAVIA, PASSAT, A4 ). Samozřejmě tdi se 180 koníky ve vykuchanym golfu nebo fábii s hmotností o 0,5 t menší jak já bylo lepší jak já. NIKDO MI TEDY NENAMLUVÍ, ŽE OII RS PO ČIPU OD CIMBU POJEDE NAFTA LÍP NEŽ BENZÍN.

Nevíte někdo jak je složité vyměnit 2,0 FSI 110 kW za 2,0 TFSI 147 kW - ještě lépe za 2,0 TFSI z AUDI TT 300 PS ? U OI to byla hračka výměna motorů 1,8 20V 92 kW za 1,8 20V turbo 110 kW nebo za 1,8 20V 132 kW. Nevíte někdo jak je to složité u OII ? Bude stačit jen motor s převodovkou + cooler + vejfuk + ŘJ ? U OI vše šlo zaměnit - elektrika seděla - poloosy taky - no prostě to byla otázka 1 dne a auto jelo s jinym motorem. Vím že jsem trochu náročnej ale budu vděčnej za info. Už musim něco koupit, ale pořád nevim jestli OI nebo OII a jakou motorizaci a jestli 4x4. Prostě už se začínám nudit - neni v čem se vrtat.

Nemam tušení, ale taky sem tam měl sound-system.

Pokud tam bylo od jakživa 5W 40 tak bych to neměnil. To nejlepší co můžeš udělat je - dávat pořád stejnej olej - a to jak parametrově tak značkou.

Foto 1 - to jsou pouze nastříkané plasty - základ na plasty + barva na auto + lak Foto 2 a 3 - ventilové víko - nastříkané barvou ve spreji na brzdiče ( stříká se bez základu ) a potom stříknuto do barvy auta, ještě bylo stříknuté sání do stříbrna - to tu ale neni na fotce - to už sem nestihnul vyfotit - páč jsem to rozmlátil

A takhle :

Nebo takhle :

Myslíš třeba takhle :

A ještě jsem zapoměl - pokud budeš dávat brzdovej kit - tak se ti může stát, ze tam ty tvoje 17ky nepudou nasadit - protože nové brzdiče budou širší - pak se musej dát podložky nebo kola s jinym ET - je dobrý si to nejdřív prověřit. Kde si našel ty brembo kity - www ? Taky teď řešim brzdy. Já koukal na : www.nextuning.cz ( nevim jestli 1 nebo 2 t ) - maj tam dobrý brzdy.

Super volba. Jen upozorňuju na průměr kotouče. 288 mm - nejmenší kola 15, 312 mm - 16, 330 mm nejmenší kolo je 17.

Stačej ti přední brzdy z RS 312 mm. Musíš vyměnit celou těhlici i s brzdičem + samozřejmě kotouče a desky. A na zadek stačej ty malý nechlazený kotouče z 81 atd

No a už se v tom vezeš. Po chvíli zjistíš že bys tam mohl dát 150 turbo a že 6tikvalt k tomu bude lepší a budeš dodělávat i ten IC. Proč to neudělat najednou.

Napiš tomu Lukášovi : lukas.tesar@regionservis.cz Pokud jdeš do toho takhle tak ti poradí, dá ti kontakt na dieselpower kde ti to řeknou na 100% a řekne ti i kolik to stojí. Upravoval to před rokem a je spokojenej.

Přesně tak - vše má své pro i proti. Chceš výkon - musíš zaplatit. To je jak ty mladý blbci co si koupěj 15 let starý BMV nějakej tří nebo třiapůllitr a pak s tim jezděj 80 protože nemaj na benzín.

Napiš tomu Lukášovi - on ti řekne. Já sem benzínovej a na Rsku který mělo okolo 200 kW jsem za 3 měsíce roztrhnul převodovku a 2x oddělal spojku - a nakonec jsem se vrátil k originálu a to byla nejlepší volba. Spojku spálíš i s 66 pokud budeš machrovat a neumíš jezdit. Je to hlavně o řidiči.

Čti pořádně - výměna turba, vstřiků, výfuku a čip na míru od dieselpower. Na OC najdeš na Lukáše komtakt - napiš mu a zeptej se. Já taky přesně nevim.

Natoč nějaké video - alespoň mobilem. Záběr na silnici, do budíků a tak - ať nemůže mít nikdo žádný připomínky. Tak jak jsme to dělali mi.

Ne jezdí s tim pořád a je to stejnej magor jako já.

Pokud chceš pořádně čipovat tak nešetři. Nejlepší je cimbu. Nabízej čip na 139 kW ale udělaj i čip na míru okolo 160 kw odbržděnejch. Sportmotor jsou kopíráci - slíběj ti 154 kW ( neodbržděnejch ) ale nezaručej ti je. Ptal jsem se jestli když pojedu od nich rovnou na brzdu - jestli mi změřej jejich 154 kW který bych jim tvrdě zaplatil. No a v tu chvíli se začal krouti - že prej záleží na stavu motoru a bůh ví na čem. Pokud někdo dělá čip tak ho musí stavu motoru přizpůsobit. Oni jen kopčej co někde koupily. A pokud tam dáš třeba lepší svody, vejfuk nebo turbo nebo tak něco - tak to neuměj.

Abych potěšil majitele F RS - musim dodat, že čiplá F RS má výrazně navrch oproti zmiňovanému mondeu. Ta F RS co zde máme je jedna z prvních a čip je tam na 117 kW a nikdy nejela rychlejš jak 235.

Proto mám budíky do 300 km/h.

Už si viděl závodníka důchodce, nebo vola co závodí s rodinou? To si děláš srandu. Pokud jsem s někym blbnul, tak to byl vždycky magor jako já. proto tam byl 3x tendle smile ze to jako nebylo mysleny uplne vazne!!! Hele zkus to schválně kolik z ní vyždímeš. To mondeo na 230 končí. Ovšem pokud jedeš 200 a šlápneš na plyn tak plynule přidává až na doraz - a neni to žádný přemlouvání. Už si zkusil V-max nečiplý O RS? jj ja to zkusim, no z ORS sem jel na tacho 265km/h skoro plnej tachometr.... To je mazec, co ? A když se jí pomůže tak to jde ještě o 10 víc. Pak už seš omezenej otáčkama - převodovkou. Otáčky se daj posunout, ale nemusej to vydržet ventily - chce to pak silnější pružiny.

Měnil, ale skoro až po roce, protože tam dával 6tikvalt. Jinak jezdil skoro rok na původní převodovku, spojku i poloosy.