DušanV

Názory na hlasování europoslanců při schválení návrhu směrnice vedoucí k úplnému zákazu prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035, na sebe nenechaly dlouho čekat. Například prezident ACEA (Evropské sdružení výrobců automobilů) Oliver Zipse, který je zároveň generálním ředitelem BMW rovnou k tomu mimo jiné řekl: "Vzhledem k nestabilitě a nejistotě, kterou zažíváme na celém světě ze dne na den, je jakákoli dlouhodobá regulace přesahující toto desetiletí v této rané fázi předčasná". https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/automobilky-sice-podporuji-co2-neutralitu-ale-prechod-k-plne-elektromobilite-v-roce-2035-nevidi-tak-ruzove-jako-politici

Tak se jim to v europarlamentu podařilo, tedy europoslanci schválili návrh, který by měl od roku 2035 zakázat v EU prodej nových osobních a lehkých dodávkových aut s pohonem na spalovací motor. Samozřejmě ještě to musí projít přes jednotlivé členské státy, které mohou navrhnou nějaké změny a potom se to musí vše znovu v europarlamentu odhlasovat. Ale jak vidím ten systém EU ala "Buldozer", tedy prosadíme si to za každou cenu a když to nejde přímo, tak to jde oklikou, tak to s vysokou pravděpodobností projde. U dalších podstatných věcí co se týče prosazování balíčku Fit for 55, se poslanci pohádali a zatím hlasování odložili. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-nova-auta-na-benzin-a-naftu-maji-skoncit-do-roku-2035-schvalili-europoslanci-205400#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Navazuji na můj předchozí příspěvek ohledně vystoupení Franse Timmermanse v Evropském parlamentu k tématu elektromobility. Zde pro zájemce je odkaz na záznam jeho vystoupení. Zadejte si na spodní liště překlad vystoupení v českém jazyce a sledujte ho cca v čase od 17:12:44 do 17:19:30. Jak jsem psal, pro mne elektromobilní demagog. https://multimedia.europarl.europa.eu/cs/webstreaming/plenary-session_20220607-0900-PLENARY

K čemu dotazujícímu pomůže znalost profese diskutujícího člena? K nějakému psychologickému profilu, nebo podobně?

Trochu z jiného ranku než o fotovoltaice. Teď, když to píši, tak jsem se právě v přímém přenosu dodíval na zasedání Evropského parlamentu, kde se projednává a schvaluje mimo jiné směrnice ( nebo jak se to vlastně dá nazvat), týkající se i elektromobility a budoucnosti spalovacích motorů a ejhle na co jsem měl štěstí, sám Frans Timmermans hustil do poslanců svoje názory a přesvědčení. Sumasumárum když to shrnu, tak nedoporučuje vůbec žádné ústupky vůči spalovacím motorům, ale striktně jen a jen elektromobilitu, chce aby spalovací motory co nejrychleji zmizely ze scény. Chtěl jsem si to nahrát a dát to sem na fórum, ale v rychlosti jsem nepřišel na způsob, jak to udělat. Pokud máte někdo možnost, nebo existuje ta možnost, si to později přehrát, nebo odněkud stáhnout, tak doporučuji. Pro mne to byl demagogický projev jak vyšitý. Vypadá to, že zítra, kdy se o tom má hlasovat, tak to pravděpodobně projde, na druhou stranu uvidíme, co na to řeknou a jak to odhlasují jednotlivé členské země. Ale moc naděje tam pro spalováky nevidím....

Mám F3 s motorem 1.0 Mpi 55 kW a zkoušel jsem na chvíli Fabii 4 s motorem 1.0 Mpi 59 kW. Závěr pro mne je ten, že po uživatelské stránce je pro mne lepší ten starší motor ve F3, lépe a ochotněji se mi vytáčel (asi těmi jinak zpřevodovanými rychlostními stupni), přišlo mi to ve F4 takové línější, ale bylo to předváděcí auto s pár stovkami najetými kilometry. Motor 1.0 Mpi 48 kW, pokud vím se u nás v ČR nikdy nenabízel k prodeji, ale byl v nabídce (nevím jestli ještě je) pro jiné trhy. Zeptám se, proč chceš vůbec měnit F3? Kvůli motoru snad jedině za podstatně výkonnější 1.0 Tsi, ale zase přicházíš o jednoduchý motor, který nikdy neměl žádné podstatné potíže. Jinak ano, ve F4 i u motoru 1.0 Mpi by již měla být ta údajně lepší převodovka MQ 200 oproti MQ 100, co je u 1.0 Mpi ve F3, ale i tak bych to nedával pryč, zas tak velký rozdíl jsem tam nepostřehl, ale tvoje volba jak se rozhodneš. PS: já si teď soukromě nedávno poměřoval jízdu u třech aut jedné vývojové řady se stejným motorem, tedy jednalo se o Toyotu Aygo 1.0 Vvti 50 kW, modelové řady 2005-2014, dále Toyotu Aygo 1.0 Dvvti 53 kW modelové řady 2015-2021 a novou Toyotu Aygo X 1.0 Dvvti 53 kW, rok výroby 2022. Jedná se v podstatě o stejné motory, až na pár odlišností, ale jízda v nich je dosti odlišná, bohužel s novějšími modely pocitově čím dál horší, pravděpodobně zpřevodování aj. asi emisní věci takové, že člověk má pocit, že jezdí stále slabší a línější auta. Aby tomu tak nebylo podobně u té tebou uvažované výměny 1.0 Mpi z F3 na F4.

Zdá se, že jde o velice rozumný článek o elektromobilitě od dlouholetého motoristického novináře. https://www.garaz.cz/clanek/blog-elektricka-duse-je-rozpolcena-elektromobily-zkratka-nejsou-vhodne-pro-vsechny-21008048

Řídící jednotky dnešních vozů si umí v naprosté většině tzv. přečíst a osahat a přizpůsobit nabíjení u nové baterie i bez jakéhokoliv kódování. Akorát to může trvat několik hodin až max. 6 dnů (dle údajů od výrobce baterií Banner, který to nepřímo a zdá se, že neochotně přiznává, ale přesto, čest jeho vyjímce). Samozřejmě média, servisy, automobilky a většina výrobců baterií bude tvrdit, že bez kódování to nejde, nakonec proč by tvrdili něco jiného, to by jim bralo kšeft. Aut, které to tak vůbec neumí je menšina, já to tak zkoušel a všechny měněné baterie bez nějakého dokódování fungují a dobíjejí se a drží napětí v pohodě a to jsem měnil i technologii a kapacitu (AGM za EFB a vyšší kapacitu). Pokud se vyskytli zpočátku nějaké chybové hlášky, tak ty po krátké době a pár startech zmizely. Doporučuji to takhle vyzkoušet, pokud se vám cca do týdne nepodaří, aby se vůz přizpůsobil nové baterii (není problém s multimetrem měřit dobíjecí a klidové napětí) a stále by se vám zobrazovalo nějaké chybové hlášení/chybová kontrolka, tak potom tedy nezbyde nic jiného, než to nechat odborně nakódovat. Baterie se vám rozhodně za ten týden čekání a nekódování nezničí, samozřejmě důležité je, si hlídat pro jistotu v tuto dobu napětí baterie.

Máme tu někde na fóru téma o zdražování nafty a benzínu, no a tak přidám taky něco o chystaném zdražování elektřiny na veřejných nabíječkách ČEZu. Nadpis článku je ve stylu, že jde o překvapení, bohužel pro soudně uvažujícího člověka nemůže být řeč o nějakém překvapení, spíše očekávání od kdy.... https://fdrive.cz/clanky/prekvapeni-na-prazdniny-cez-bude-razantne-zdrazovat-nabijeni-9054?consent=CPWCbYDPW-3bMD3ACBCSCQCsAP_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACABAAoAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=9ZyRyMbCxsPHwcbHwcbCwsXMxMzNx4mByMTDxcPNxs3MzM3bwM3HiYGQyMTDwMHFzMTFzcPbwcbAiZbIxcLBx7bMs7TNwsDFx8fDzLDMsM3Nw83Gx8GwtszFwrc&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=xxjxwSbtRrR-202206011344&dop_id=16652135

Což o to lithium, ale třeba i měď není zrovna moc k mání. Překopat dnešní majoritní podíl fosilního pohonu aut na majoritní pohon elektro, si vyžádá s velkou pravděpodobností další znečišťování naší planety. Jak to pak jde dohromady s ideály Green dealu aj.? https://www.autojournal.cz/nedostatek-medi-zastavuje-vystavbu-rychlonabijecich-stanic-svet-ma-malo-nerostnych-surovin/

To že elektromobily se nechystají zlevňovat, spíše naopak, tak o tom si vrabci na střeše cvrlikají již hodně dlouho, akorát některá média a někteří politici dosud tvrdili přesný opak. Dnes jsou mnozí z nich ochotni to svést hlavně na válku na Ukrajině, ačkoliv vývoj cen u baterií směrem nahoru, započal již podstatně dříve. Ohledně baterií to osobně vidím tak, že smysluplná elektromobilita bude mít pro lidstvo větší význam až bude k dispozici baterie, která se dá vyrobit z běžnějších a podstatně dostupnějších a pro ekologii příznivějších surovin, než je dnes lithium, kobalt, rhodium a samozřejmě by neměla vážit metráky a stát statisíce. Nakonec možná, než někdo vyvine a vyrobí takovou baterii (pokud to je vůbec reálné)), tak se spíše dočkáme toho dálkového přenosu el. energie vzduchem, jak o tom kdysi přemýšlel Nikola Tesla. Ostatně o tom se v poslední době opět začíná hovořit, Američanům se něco takového mělo nedávno již podařit, i když zatím na menší vzdálenosti.

A čím to bylo? Uvolněný, zaoxidovaný kontakt, nebo něco jiného?

No nějak jsme si nerozuměli. Já reagoval na článek od Michal B. ohledně výroby baterií v MB, ty si reagoval na předchozí článek z Autofóra ohledně dojezdu elektromobilů. To, že jsme se tzv. minuli, bylo ovlivněno jen částí tvého příspěvku. Jinak, ty tzv. žumpoidní novinářské informace (řekl bych spíše účelové) se čím dále, tím více dají najít i ve vztahu ke spalovacím motorům a taky v umělém vytváření averze k autům na fosilní paliva. A nešíří je bohužel jen novináři. Souhlas s tím, že výrobci si dokáží nadsadit dojezd (spotřebu) u jakéhokoliv pohonu, bohužel......

@Bubaq Tady máš zpětně svůj příspěvek: "Opět krásný příklad čistého hejt článku, kterému může tleskat jen někdo opravdu velmi hloupý nebo zaslepený primitivní nenávistí vůči elektromobilitě...." Ale nikde nevidím to vysvětlení, kde je v článku "hejt", možná si to měl delší, ale mně přišlo jen toto. Nebo snad zapracoval moderátor? Článek (pokud se tedy vůbec bavíme o stejném článku) se snad dá pobrat jen jako čistá informace o výrobě baterií v MB a nechápu, že by tomu někdo tzv. tleskal? Osobně respektuju názory i docela odlišné, třebaže s nimi kolikrát nesouhlasím. Jinak, hlupáci a primitivové neumí pracovat s internetem.

Že by někdo rychleji psal, než četl a uvažoval? Sice je to již smazané, ale opravdu nevím, kde v tom článku je nějaký hejt. Nenaskakujme prosím na první brnknutí.......

Takže nákup jednotlivých článků někde ve světě a v MB výroba obalu baterie a její kompletace? Tak trochu mi to připomíná kauzu Templářských sklepů Čejkovice, kteří roky vyráběli víno označené jako tuzemské, ačkoliv to bylo víno neznámého původu, u nás jen lahvované. A jak to má být u té uvažované Gigafactory někde u Plzně ? Tam by vyráběli rovnou i ty základní články, nebo taky jen pouhá kompletace baterií, i když ve velkém?

Rakouský soud zastavil snůšku lží výrobců elektromobilů. Může z toho vzniknout zajímavý precedens, pro případné další soudní pře mezi zákazníky/uživateli elektromobilů a mezi jejich výrobci. Nebo taky to může výrobce přinutit konečně uvádět realističtější dojezdy elektromobilů. https://www.autoforum.cz/predstaveni/prelomovy-rozsudek-rakouskeho-soudu-je-tezkou-ranou-pro-elektromobily-lzi-a-pretvarka-neprojdou/

Evropa je opět o krok blíže k faktickému ukončení výroby a prodeje aut na spalovací motor v roce 2035, dokonce ani tzv. syntetická paliva nejsou EU po chuti. Výbor pro životní prostředí Evropského parlamentu schválil záměr snížit emise nových vozů na nulu. Formálně to má potvrdit Evropský parlament v červnu. Samozřejmě ještě se to musí prodiskutovat s jednotlivými členské státy EU a tak se něco může i měnit, ale EU tohle hrne mermomocí stylem, když to nejde silou, tak to půjde ještě větší silou a když i tak ne, tak potom nějakou tou oklikou. https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/konec-spalovacich-motoru-v-eu-dostal-posveceni-od-europoslancu-i-od-tech-ceskych?consent=CPWCbYDPW-3bMD3ACBCSCOCsAP_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACABAAoAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAggAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=w6qn_vD08PXx9_Dx9_D09PP68vr78b-3_vL18_X78Pv6-vvt9vvxv7em_vL19vH39_r6-_ft9fbwv6D-gfb7hfP384GF9Pb7gPPx9fPygvH7-vDz8veH9oX2-vY&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=CzvhbUY4PRC-202205131440&dop_id=16444128

Skoro jako u Toyoty 300, tam prý je čekačka v zámoří až 4 roky! :-)

Tak, tak, a proto jsem prodal 1.2 Tsi a na důchod si pořídil 1.0 Mpi. Topí to hned, je to nepřímovstřik, takže žádné ředění oleje, motor jednoduchý jak facka. Vyblbnout s nadupanými motory nechávám již jiné a rozhodně si nepřipadám s tou malou atmosférou jako nějaká brzda provozu.

To pomalu z posledních příspěvků vypadá, že kromě koncernu VW AG neumí už asi nikdo udělat dobré, takříkajíc univerzální auto? Ale umí a vyrábí, akorát se to mnoha výrobcům již nevyplatí sem do Evropy vozit a homologovat. Nesměřuje to snad až k tomu, že při otázce na koupi dobrého auta, nám bude odpovězeno "ano, ale je tu ke koupi jen Octavie a k tomu jen elektrická"! To budou časy, už se těším.

Jak jsem pochopil z dřívějších reakcí spousty členů zde na fóru, tak tzv. pesimistické prognózy a úvahy v automotive oboru, zveřejňované na webu "Autofórum" není mnohým po chuti. Přesto jsem si zde dovolil dát odkaz na článek, ohledně jejich úvahy vývoje prodejů a výroby, nejen Octavie IV. Minimálně za přečtení a zamyšlení to stojí. https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodeje-skody-octavia-se-propadly-takovym-zpusobem-ze-za-horsimi-casy-musime-do-jejich-uplnych-zacatku/

Doslova přepsaný článek ze "Škodovkářského odboráře č. 16 ze dne 5.5.2022, že by i odbory Škoda Auto a.s. tak nějak pochybovali ? Elektřina zdražuje, je cesta elektromobility opravdu správná? Sotva jsme se vydali na cestu e-mobility, je třeba se zamyslet, zda je to dobře? A to z mnoha důvodů: Prudce rostou ceny elektrické energie a vzniká velké dilema. Koupím velmi drahé auto na elektrický pohon a nevím, kam poroste cena elektřiny, dokonce ani nevím, zda je to opravdu celkově ekologické, jaká potom bude likvidace, anebo když auto později prodám, jaká mi zůstane zůstatková cena. Navíc poskytovatelé elektrické energie potichu pohřbívají své slavnostně vyhlášené laciné paušály. Podíváme-li se na západní Evropu, například na situaci v Německu, tak ceny se každý měsíc výrazně zvyšují nejen u dobíjecích stanic. Zejména v Německu je tlak na cenu elektřiny. Vzdává se totiž uhlí a atomové energie, tlak je enormní a uvidíme, jak na tuto situaci zareaguje Evropská komise. Bude situace podobná jako u klasických stanic na benzín a naftu, kde jsou obvykle uzavírány tiché kartelové dohody, a kde řidiči těchto spalovacích aut platí palivo neúměrně draho? Budeme se ptát, jestli to dává smysl politikům v Bruselu i jednotlivých členských zemí EU. Vše se vyrábí na nabíjecí baterie - od koloběžek přes sekačky až po auta. Zvládneme to?

Jestli to v EU schválí, tedy embargo na dovoz ropy z Ruska, tak se tady pravděpodobně brzy rozproudí o něco větší diskuse, kdo tankoval draho a kdo levněji. https://www.newstream.cz/nazory/lukas-kovanda-cesko-nema-za-ruskou-ropu-nahradu-trpet-budou-ridici-i-prumysl?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=t7l1W1o7ssM-202205041205&dop_id=16339254

Teď zase trochu z praxe. V sobotu 30.4. jsem si v rámci dnů Dacia měl možnost řídit malý elektromobil Dacia Spring. Sice jen na chvíli, ale i těch cca 30 minut a 15 km po městě a trochu v okolí mně stačilo. Dokázal bych si to teoreticky představit pro manželku (co se týče jednoduchosti obsluhy), která má v současnosti Toyotu Aygo a jezdí stejně jen couračky do 20 km, do týdne najede tak 100 km, takže na 2 týdny u Springu bez nabíjení by to v létě stačilo, v zimě asi ten týden a něco. Výhoda oproti Aygu, že se tedy nemusí řadit, je to ve městě hbité, mimo město již Aygo získává v akceleraci navrch. Bohužel, za 1 Dacii Spring, bych měl 2 Ayga a taky bydlíme v malém městě v paneláku a ze 2. patra šnůru tahat nebudu, veřejné nabíječky v blízkém okolí nejsou. Sumasumárum, podle mne malé auto pro užší klientelu , tedy pro lidi, pro něž není problém utratit za malé městské auto 1/2 miliónu Kč, mají doma snadný přístup k nabíjení (žádný panelák) a opravdu to hodlají používat jen ve městě, vyjímečně v blízkém okolí, jo 2 dětské sedačky se dozadu podle mne vlezou. kufr na nákupy by taky stačil, zpracování vozu bylo na dobré úrovni. Spring celkem pozitivně překvapil, tedy oproti Dusteru, kvůli kterému jsem hlavně na dny Dacia přijel a který mně ničím neohromil, zvenku velké auto, uvnitř najednou pocitově malé, i ten kufr není na velký Duster nijak veliký, jen ten zážehový čtyřválec 150 koní byl při chuti, bohužel renaulťácká dvouspojka ho rozředila. Takže Spring oproti očekávání překvapil, Duster oproti očekávání zklamal.