DušanV

Základní typ Fabie IV (pravděpodobně typu Junior), se ukáže někdy v polovině roku 2022, i to prozradil nový šéf Škodovky Thomas Schäfer, v článku zabývajícím se hlavně elektrickou budoucností Škodovek, viz: https://www.denik.cz/ekonomika/skoda-auto-rozhovor-thomas-schafer-2021032.html

Škoda už pracuje na elektrické Octavii, prozradil nový šéf Thomas Schäfer Zdroj: https://www.denik.cz/ekonomika/skoda-auto-rozhovor-thomas-schafer-2021032.html

Sám si na výměnu svíček netroufáš, nebo na to nemáš nářadí? Jinak si při sepsání zakázky na tu výměnu, tam nech zapsat, že chceš vrátit všechny měněné díly, tedy i ty svíčky, jinak oni na to kolikrát kašlou a ať ty vidíš jak ty svíčky vlastně vypadaly. Když tak dej sem potom i nějakou fotografii, to by mě zajímalo stav svíček s tak zapraseným, ucpaným a neměněným filtrem.

Dobrá tedy, beru, že tam nejsou u toho Slovnaftu započítány emise za tu spotřebovanou energii, ale při takových to odkazech a argumentacích , by se mělo tohle všechno uvádět do komentáře, pak dochází k neustálému zkreslování pro čtenáře a zájemce o tuto problematiku. Čtu jedno, čtu druhé a porovnávám a divím se číslům a výpočtům. No ale i tak, kdybych pro zjednodušení a názornost předpokládal, že 1l benzínu by měl hmotnost 1 kg, tak se mi nechce moc věřit, že z 3150g emisí CO2 při produkci 1l benzínu připadá jen 375 g na emise výrobního závodu a celý zbytek je za spotřebovanou energii při výrobě, těžbě a dopravě, distribuci. To je to, co jsem naznačoval, jakýkoliv výpočet, tabulku si kdokoliv dokáže upravit k obrazu svému, a dosazovat tam hodnoty jaké uzná zrovna on za vhodné, nebo je přejímáme z veřejně dostupných zdrojů o jejichž věrohodnosti se můžeme jen dohadovat a nedokážeme si je jako běžný občan nikde ověřit. Jak máme tomu vůbec a čemu věřit, když tyhle všechny údaje, ke kterým máme oficiální přístup, se tak diametrálně liší. I ta diskuse, kdo první přicházel s čísly a výpočty (relevantními a třeba i zavádějícími) ohledně škodlivosti, či prospěšnosti jedné a druhé technologie a způsobu pohonu by byla asi nekonečná.

Stačí si porovnat např. je ty dva číselné údaje co odněkud vytáhl, možná spočítal a zveřejnil zde @McMatej V posledním svém příspěvku dle údajů ze Slovnaftu uvedl, že při výrobě 1 kg paliva se vyprodukuje 375g CO2 a ve svém předposledním příspěvku zase uvedl, možná vypočítal , že výroba 1l benzínu vyprodukuje 3150g CO2. Na první dobrou zde vidíte ten obrovský, několikanásobný nepoměr v údajích a to i když beru v potaz, že 1 l benzínu váží cca 700-750g a 1 litr nafty váží cca 800-880 g. Takových to údajů, výpočtů totálně si odporujících najdeme na webu milióny a milióny a právě proto veškeré zde udávané údaje hážu osobně za hlavu. Ono je to ve skutečnosti tak, jak to tady uvedli někteří kolegové a ptám se tedy s prominutím, kolik toho tzv. vyprdí člověk, kolik kráva, kolik veškeré oceány, veškeré bažiny a močály někde na sibiři, v tundře, tajze, podmořské sopky o kterých ani nevíme kolik jich je a to uvádím jen volný tzv. přírodní výron tzv. emisních plynů, atd., atd., atd?. Dá se tohle všechno nějak relevantně spočítat? Je to všechno o přesných výpočtech z nepřesných a skoro nezjistitelných čísel a údajů. Doporučil bych, přestaňme se zde na fóru bombardovat a argumentovat si navzájem změtí výpočtů z nepřesných, zavádějících čísel a berme obyčejný selský rozum do hrsti. Stačil by odkaz na nějaké stránky, údaje a čísla , která se tam nacházejí, nechť si to každý přebere sám.

Situace se nemění pouhým vyhledáním a zveřejněním dalších čísel............., ale uznávám, že pokud jsou ty čísla pravdivá, tak určitě nejsou zanedbatelná.

Z vnitřku je ten starý filtr dobrý, takže podle mě motor z tohoto pohledu bude OK. Svíčky budeš měnit, nebo jsi je byl měnit nedávno? Dlouhodobě obtížný a nedostatečný vstup vzduchu přes sání, může mít podstatný vliv na jejich stav.

Tato různá čísla a studie o emisním zatížení jednak při výrobě paliva, tj, benzínu, nafty i el. energie, tak i při výrobě a provozu aut, tj, na fosilní paliva i na elektřinu jsou velice rozdílná a často mi připadají až účelově podaná. Je to jako když nějakému soudnímu znalci zadáte znalecký posudek na cokoliv. Pokud jdou proti sobě dvě protistrany, tak skoro vždycky z toho vyjdou rozdílné posudky a rozdílná čísla, dle potřeby zadavatele a plátce. Problematiku elektromobility sleduji již hodně dlouho a tyhle různé studie (z obou stran) a z toho vycházející čísla lítají tzv. ode zdi ke zdi a jak se to komu hodí do krámu. Stačí si udělat čas a pohledat třeba jen na webu. Pro mě osobně, jsou tyhle uváděné číselné hodnoty tímto pasé , pokud někdo má tu moc a prostředky aby prosadil svou, tak si to stejně prosadí, ať už politickým nátlakem, lží, manipulací s čísly, manipulací s veřejným míněním, manipulací s odbornými posudky. Nemám nejmenší pochyby o tom, že tak tomu bylo, je, a v budoucnu i nadále bude, i v tomto případě. Pokud si někdo myslí něco jiného, tak je to jeho věc, neberu mu to.

No v únoru loňského roku byla Čína už dosti proticoronavirově uzavřená, na rozdíl od Evropy, kde se to začalo zavírat až v březnu. Takže si myslím že srovnání prodejů Škodovky v únoru 2020 a 2021 není moc vypovídající. Snad jen ten trojnásobný skok leden-únor v letošním roce je zajímavý. Čína dnes není tak zamořená a uzavřená jako Evropa, USA aj. západní ekonomiky, takže je předpoklad, že tam mohou růst i ostatní oproti loňsku.

U motorkářů co jsem tak vypozoroval a vydiskutoval, tak prý je velký rozdíl mezi svíčkami NGK z výroby z Japonska a z výroby z Francie, to první výborný, ten výrobek z Francie umí motorkáře řádně potrápit. Ale to jen tak, já mám na své motorce (YAMAHA SR 400) pořád originál NGK z Japonska a v pohodě. Těžko říci jestli tohle může platit i pro auta.

@tom01 Nechtěl by jsi sem dát nějakou fotku jak to vevnitř vypadá bez té molitanové vložky, tedy z pohledu od otevřených dveří. Potom tedy mezi kolem a prostorem za blatníkem zbývá jen plastová podběhová vložka, není to málo?

Jasně, nešlo mi o tu spotřebu, mě taky po vyjetí a pár stovkách metrů ukazuje počítač okamžitou spotřebu třeba 30l/100 km, jen mě z principu byla divná ta kombinace nulové ujeté vzdálenosti a udávané průměrné spotřeby el. energie. Osobně bych ten daný algoritmus, jak je to nastavené k zobrazení dal jinak, takhle to neznalého jen plete.

Chápu tvoje vysvětlení a je to docela možné. Vím, že to začíná tu ujetou vzdálenost ukazovat po stovkách metrů, ale s tou malou vzdáleností pod 1 km po zastavení a nulou na ukazateli, tak to opravdu nevím. Vyzkouším při nejbližší příležitosti vyjetím a zajetím do garáže.

No já tam při první výměně dával ty naše Brisky viz. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f905600a-zapalovaci-svicka-1-2tsi-brisk-iridium-premium-27176.html Cena poloviční oproti originálu a žádný rozdíl ve spotřebě, nebo výkonu proti originálu jsem nezaznamenal. Dokonce jsem je po nějakém čase zkusmo vymontoval, abych se přesvědčil o stavu elektrod a nemůžu na ně říci jediné křivé slovo.

Jo, ale je to komfortnější.

Tam jde o tu míru zašpinění z vnitřní strany toho filtru, podle toho by se mělo poznat, jestli tam toho prachu nějak moc nebo málo prošlo. Však dej sem fotky jednak z té vnější po sundání toho molitanu, nebo co to je a i fotku z vnitřní strany filtru. Ničeho se při výměně neboj, nic to není, jen ať ti nezapadnou někde ty zadní šrouby, je k nim horší přístup při práci s nimi.

Já to dělal u své 1.2 Tsi přesně tak, jak je to na tom videu z Youtube, nic tam k ulomení není, pokud není člověk levý jak šavle a i to bych se divil, že by někdo něco ulomil. Ulomit tam není co, to nejsou jednorázové packy někde na panelech obložení interiéru, u kterých má člověk strach za to více vzít, tady je to konstruované na vícenásobné použití. Taky jsem se díval dříve do dílenské príručky a raději jsem vždy používal ten způsob z videa. PS: nevím odkud seš, pokud seš někde zblízka (já od Olomouce), tam mě ve sklepě ještě jeden nový filtr zbyl, dám ti ho klidně zdarma a klidně i namontuji, ale to bys musel přijet.

Jen by mě zajímalo z toho videa ta jízdní data, jak se počítají a zobrazují, třeba mi to někdo vysvětlí? U dlouhodobé spotřeby mu palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 35.5 kWh/100 km a u spotřeby od posledního nabíjení mu to ukazuje průměrnou spotřebu 64.2 kWh/100 km a při tom na monitoru u obou průměrů se zobrazuje ujetá vzdálenost 0 km? Nějaké divné, u spalováku si to snad počítá spotřebu, podělí to ujetou vzdáleností a vyjde mu nějaký průměr. Pokud si to vynuluji sám, tak se vždy nuluje vzdálenost i spotřeba, tady na monitoru je uvedena nějaká spotřeba a žádná ujetá vzdálenost. Proč to tak má tam zobrazené?

Nevím jestli jsi nezaložil duplicitní téma? O těch molitanových vložkách se tady cca 1-2 týdny vedla delší diskuse, teď si nejsem jist jestli to bylo v sekci Scala, Rapid nebo Fabia III. Zkus pohledat pomocí vyhledávání zde na webu, něco určitě najdeš.

Chápu to tak, že Škodovka asi opravdu má velké obavy o příznivé nastartování elektromobility a jejího prvního 100% elektrického vozu a nechce šlápnout vedle a dát k prodeji vůz, který není úplně vychytaný, i když ho oficiálně vyrábí již od 25.11.2020. Asi se tedy poučili od VW a jeho ID.3, možná i od Golfu VIII a Octavie IV, které se stále dodělávají tzv. za pochodu. Je to tedy velmi zajímavé, tohle hromadné testování již sériových vozů zaměstnanci fabriky, napříč různými profesemi.

Vždycky jsem si dosud myslel a předpokládal, že když zahájíte výrobu (třeba i tzv. předsériovou) nějakého vozu, tak ho již máte řádně otestovaný a vyvinutý. U Enyaqu je to asi jiné, viz. odkaz na článek. Že by nějaká nová filozofie vývoje a výroby nových vozů u koncernu? Máme snad očekávat i u nové Fabie IV, že vývoj a testování dosud nebylo ukončeno a bude pokračovat společně se sériovou produkcí a prodejem ? Pořád nikde nevidím ani jediný oficiální test Enyaqu, třeba od motoristických novinářů a při tom se již pár měsíců vyrábí. https://fdrive.cz/clanky/skoda-pilne-testuje-elektricky-enyaq-v-akci-ma-desitky-vozu-rozhovor-6422

Herbert Diesse: „Elektromobilita vyhrála. Je to jediná cesta, jak rychle snížit emise. https://www.garaz.cz/clanek/koncern-volkswagen-hodla-zasadne-zlevnit-elektromobily-21005840#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&dop_req_id=6AfbabA7jgq-202103190830&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

O tom jak uvažuje šéfka EU Ursula von der Leyen a nejenom ona, vypovídá zpráva cca 3,5 roku stará, ještě z doby kdy už skoro 5 let devastovala Bundeswehr, co by jeho střelená šéfka. Ministryně obrany Ursula von der Leyen (CDU) vydala pokyn, aby armáda začala testovat těhotenské oblečení. V současnosti těhotenský stejnokroj zkouší 60 dobrovolnic. Testují nejen pohodlnost, ale i vhodnost materiálů do různých podmínek. Zdá se, že německé vojačky by se jich v reálu mohly dočkat už příští rok. Uniforma by měla být ve dvou variantách, a to do běžné služby a do polních podmínek. V bundeswehru nyní slouží 20 tisíc žen, z nichž je nyní 400 v jiném stavu, napsal Bild. Co se týče těch polních uniforem, tak se prý uvažovalo i o kombinézách pro těhotné tankistky. No napadlo by toto soudného člověka. Měl jsem za to, že těhotné ženy se stahují z těžkých pracovních pozic a polních podmínek a přemístí se do kanceláří. Jestli tahle podobně uvažují vrcholní lidé v Bruselu, tak se té zdrbané elektromobilitě ani nedivím. Ach jo, čeho se ještě od nich dočkáme???

No coment!

Tak bezpečnost a úspora hmotnosti možná, i když nevím co je na tom bezpečné, že se sklo dříve a snadněji poškrábe. Vzpomínám si na jednu událost, tehdá jsem vlastnil Škodu 120L a přišlo opravdu strašné krupobití, když jsem byl na rybách. Než jsem doběhl k vozu, tak jsem měl omlácenou hlavu a lokte od krup velikosti holubího vejce, jak jsem se ji snažil rukami chránit. Na autě tj. na laku, kastli a sklech ani škrábaneček, nebo dolík. To dneska taková krupová přeháňka dopadnout na moji Fabii III, tak na 100% měním celou kastli i se všemi okny. No ale když to všichni svedeme na bezpečnost, tak proč ne.