DušanV

Tak šéfce Evropské komise Ursule von der Leyen, stejně jako jejím kolegům, byl zaslán otevřený dopis, pod který se podepsalo hned 171 vědců, inženýrů a odborníků, kteří jsou sdruženi v IASTEC (mezinárodní asociace pro výzkum udržitelného hnacího ústrojí a technologie vozidel) a kteří tvrdí, že emise elektromobilů jsou o hodně vyšší, než se v současnosti tvrdí a jejich tzv. výhodnost je jen chybou ve výpočtu. Přitom signatáři dopisu Evropské komisi zdůrazňují, že elektromobilitu považují za důležitý pilíř přechodu k mobilitě, jen by se neměli oficiálně zveřejňovat a obhajovat jen tzv. "vhodné údaje". https://www.autoforum.cz/zajimavosti/171-vedcu-se-postavilo-pro-elektromobilum-udajna-vyhodnost-je-pry-jen-chyba-ve-vypoctu/ a zde je odkaz, z kterého čerpal článek na českém webu, on celý ten původní článek je docela zajímavý a i překladač ho zas tak moc nedeformuje a dá se dobře pochopit: https://www.focus.de/auto/elektroauto/nach-diesel-gate-tesla-gate-wissenschaftler-beklagen-co2-betrug-bei-elektroautos_id_13418813.html

No zatím se ta výroba spíše více a více zastavuje, než rozjíždí, viz. informace ze Škodováckého odboráře č. 24/2021 pro nadcházející 2 týdny. Co bude dál, to pravděpodobně neví ani vrcholoví manažeři Škodovky, snad jen ten pán Bůh.... Škodovácký odborář č. 24_2021.pdf

Takhle mě blikaly kontrolky na přístrojovce Fabie II, když mě dělali tzv. údržbu v AS a odpojili baterii a při zpětné montáži + konektoru baterie, ho jen nasadili, ale neutáhli. Vlivem otřesů při jízdě a ztrátě el. kontaktu, mě to hrálo jako ten vánoční stromeček. Docela rychle jsem na to přišel a vyřešil. Servis jsem si ihned změnil a již nikdy tam nepáchl. Ano i tohle se může stát, ale tak základní mechanický úkon, jako je nedotažení konektoru baterie není jen o nepozornosti, příště mi mohli nedotáhnout šrouby na řízení a já se mohl třeba i zabít....

Tak ve Světě motorů č. 25/2021 velmi zajímavý článek k tématu "Auta jako úložiště elektřiny" s titulem "Vysají nám energii?". Velmi zajímavé čtení o tom, že se v budoucnu majitelé elektromobilů mohou i dočkat tzv. zpětného odběru el. energie z baterie elektromobilu do sítě a to při možných energetických špičkách. Může i hypoteticky nastat situace, kdy ráno po plánovaném celonočním nabíjení elektromobilu, nebudete mít v baterii prostě dostatek energie na plánovanou cestu, protože prostě disteributoři el. energie tu vaši z baterky potřebovali na vykrytí nedostatku. Co na to taktéž životnost baterie, při dalším opakovaných nabíjení a vybíjení toť otázka, ale téma je to velice zajímavé a nabyl jsem z toho osobně dojmu, že odpovědné instituce a politici sice řekli v elektromobiltě bod A, ale mají zatím dosti mlhavou představu, jak bude vypadat další vývoj, spíše mi to připadá, že již dlouho tzv. vaří z vody. A že by baterie měli v budoucnu zlevňovat, tak jak bylo v minulosti proklamováno výrobci elektromobilů a baterií, možná i politiky, zvláště při současném růstu surovin, no zatím se to jeví spíše opačně? Bohužel nemá HW pro převod článku ze SM do PDF a tak sem dávám jen nedokonalé foto konkrétního článku, pokud někdo tu možnost má, budu rád za doplnění.

Tak, tak "pokrok nezastavíš", ehm pardon, správně by asi bylo napsat "šetřit se musí za každou cenu". Dodnes jsem nepochopil krok a důvod Škodovky, nebo snad přímo koncernu s ukončením výroby Climatiku a přechod na totálně manuální klimatizaci, tedy snad kromě těch ušetřených peněz???

Ach jo, zákony a vymahatelnost práva, to je u nás v ČR (a nejen u nás) jeden obrovský rozdíl mezi teorií a praxí. A potom taky 100 právníků, 100 názorů na danou věc a co takové účelově zadané odborné posudky od tzv. soudních znalců atd. atd.......

Mám úplně to samé auto, rok výroby, motorizaci i manuální klimu jako ty a taky ten chladící výkon není podle mne nějak velký, ale při preventivní prohlídce v servisu bylo údajně vše v pořádku (množství náplně, možný únik apod.). Jo a konektor mám také u baterky odpojený a i před jeho odpojením mi klima jela pořád stejným výkonem jako nyní. Na druhou stranu automatickou klimu jsem nikdy nevlastnil a tak srovnávat s ní nemohu.

Hlavně to nezávidím zákazníkům, co to mají ve svých vozech.

Silně pochybuji, že tímto, tebou popisovaným způsobem se vyvíjel a vyvíjí software pro koncern VW AG, i když o jeho "prvotřídní" kvalitě se přesvědčuje v poslední době hodně zákazníků. Tam mi to připadá spíše na předchozí nezkušenost v oboru a najednou koncern chce být ihned v tomto na špici, dále nepřiměřený tlak na termíny a pokud možno co nejmenší investice při vývoji. Sešlo se jim to negativum pravděpodobně všechno naráz a vypadá to, jak to vypadá.....

Rozhoduje většina a to je podstatné.

V zemi jako je Švýcarsko, kde tzv. přímá demokracie je nepřetržitě zavedená po stovky let a kde o zásadních věcech rozhodují tzv. kantónní a konfederační referenda a né pouze volení politici, si prostě a jednoduše odhlasovali, že těch ekologicko-zelených restrikcí je pro ně moc a další plánovaná emisní omezení prozatím jednoduše smetli ze stolu. A to si vůbec nemyslím, že by Švýcaři byli neekologičtí, nebo že by jednoduše odmítali třeba tu elektromobilitu, právě spíše naopak, ale tam v celospolečenských tématech nerozhoduje lobbing a zájmy mocenských a politických skupin, ale pouhý rozum jednotlivých voličů . Něco takového bychom potřebovali i u nás, bohužel to asi v rámci EU není dosažitelné. Ale i Němci se proti některým restrikcím vyplývajících z nových "zelených" zákonů a norem a protlačování elektromobility docela bouří, otázka je co jim nová vláda (pravděpodobně asi povládnou po volbách Zelení) dovolí? https://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/zpravy/svycari-v-referendu-odmitli-trojici-ekologickych-zakonu Něco o tom psali i na Autofórum, ale tam podle mne přepískli nadpis článku, kde rovnou napsali, že Švýcaři v referendu odmítli Elektromobilitu, ale tak to rozhodně nebylo, spíše Švýcaři používají obyčejný selský rozum, nakonec přečtěte si to sami. https://www.autoforum.cz/predstaveni/obycejni-evropane-uz-stavi-proti-elektromobilite-svycari-ji-odmitli-v-referendu/ Nakonec jak se Švýcaři staví třeba i k možnému uzavírání svých jaderných elektráren (i ty jsou pro EU prý taky neekologické) vypovídají další referenda z roku 2016. https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/svycari-v-referendu-odmitli-drivejsi-uzavirani-svych-jadernych-elektraren-1325903 I když o rok později v dalším referendu odmítli výstavbu nových, tak ty staré neruší a neodstavují a to i přesto, že cca 60% el. energie vyrábí z tzv. obnovitelných zdrojů. https://oenergetice.cz/elektrina/svycari-se-v-rederendu-vyslovili-proti-novym-jadernym-elektrarnam Bude zajímavé sledovat, jak se ve Švýcarsku bude dále dařit automobilům na fosilní paliva. Švýcaři sice také přistoupili ke klimatickým dohodám, ale používají a prosazují spíše zdravý rozum.

Jen tak pro zajímavost o Octavii IV. V novém čísle Světa motorů č. 24/2021, vyšlo v bazarové rubrice pojednání o Octavii III a překvapivě cca tak 1/3 textové části je věnována spíše "nekvalitě" současné Octavie IV. Taky to asi o něčem svědčí, tedy konstatují tam mimo jiné ten fakt, že skoro 2 roky se již OIV vyrábí a pořád se řeší prakticky stejné závady.!!! Pro částečnou obhajobu fabriky tam redaktoři uvádějí, že i tak mají aspoň nějaké to pochopení pro danou situaci, ohledně nemožnosti tohle rychle a účinně řešit a chyby, které se projeví na úrovni koncernu VW AG, logicky přecházejí chtě-nechtě i na Škodovku.

Že by zase další kauza "kvalitních" dílů a výrobků koncernu VW AG? Není toho poslední dekádu až tak nějak moc? @Jan R. kde bereš tyhle celkem "citlivé" informace, máš známé mechanikx/servisáky v AS? O těchto potížích zrovna u 1.5 Tsi jsem ještě vůbec neslyšel, že by poddimenzovanost převodovky vzhledem k točivému momentu motoru 1.5 Tsi, nebo jen vadná série převodovek?

Tak nějak soukromě jsem si před časem sám dělal takovou malou dotazovou anketu mezi známými a příbuznými, napříč vícero věkovými kategoriemi, no a tak cca z 20-ti oslovených ani jeden z nich neplánoval a ani vůbec neuvažoval o nějakém tom elektromobilu. A to většina bydlí v rodinném domě a tak nějaká ta možnost nabíjení ve vlastní garáži, z vlastní přípojky by byla. A to taky pár z nich se "hrdě" hlásí k tzv. dnes propagovanému zelenému způsobu života (urputně recykluje odpady, vytápí dům pomocí solárních teplovodních panelů, někteří dokonce vážně uvažují o výstavbě fotovoltaiky na střeše svého domu a smlouvě s distributorem el. energie), ale elektromobil prý k tomu zelenému mixu zatím u nich nepatří, prostě není moc vhodný pro praktické žití průměrné rodiny Připadá mi to, že zelené myšlení je dnes hlavně mezi mladými tzv. IN, ale mobilně omezovat se, nikdo z nich elektromobilem nechce. Podotýkám, že naprostá většina z oslovených má 1 auto v rodině a pár z nich mají 2 auta, takže takové normální a průměrné rodiny.

S podobným uvažováním ohledně důvěry v něco, nebo v někoho, bych asi v životě nemohl slézt ani z postele, co kdybych se hned zabil při cestě na WC, takže radši v té posteli zůstanu celý život? Ono nakonec na každou věc, na každý argument se vždycky najde milión protiargumentů, no je to prostě přirozená lidská reakce na cokoliv nového. Přiznám, i já jsem asi toho určitým příkladem, třeba tou dosti striktní nedůvěrou v elektromobilitu. Ale vrátím se k tématu výměny či nevýměny baterií. Vždy se dá nalézt řešení jak docílit adekvátní výměny něco za něco, tedy třeba i tu baterii za baterii. I ty propanbutanové plynové bomby se dnes a taky již roky mění, kus za kus, samozřejmě logistika té výměny je hodně jednoduchá a u baterií by to bylo rozhodně mnohonásobně složitější. Jestli by výměna baterií tímto způsobem byla pro lidstvo podstatně dražší, než to plánované celosvětové zasíťování nabíjecími stanicemi, tak to asi v současnosti těžko dokáže někdo predikovat.

Tak tohle mě osobně dává smysl, tedy výměna trakční baterie elektromobilu ve výměnné stanici (obdoba našich čerpacích stanic) za cca 1 minutu, tedy dokonce kratší doba, než načerpání fosilních paliv. Místo toho se automobilky v současnosti snaží každá po svém stavět elektromobily se svojí specifickou baterií a s její velikostí a tvarem dle daného typu elektromobilu. Na základě toho se pak musí budovat nabíjecí místa a jejich výstavba všemožně a kde se jen dá a unifikované jsou jen kabelové přípojky a jejich zástrčky a zásuvky. Když se začínali před x- lety zavádět a prosazovat ve větší míře elektromobily, tak tohle byla moje představa, že to takto bude fungovat, tedy prostá a rychlá výměna baterií někde na tzv. čerpacích elektrostanicích Místo toho politická rozhodnutí něco schválila a nepřímo tím nakázala a nic víc, prostě výrobci starejte se a tak se výrobci starali a starají. Bohužel každý po svém způsobu a tak nám v současnosti nezbývá, než shánět kde se dají elektromobily nabít, natahovat kabely a čekat, až ta energie tam nateče. Zdá se, že Čína je rozhodně flexibilnější, než politickoekologická direktiva zbytku světa. Holt bateriová unifikace a unifikace pro možnou a rychlou výměnu baterií asi zatím moc nehrozí a je to podle mne škoda, že se to před lety na začátku elektromobility prošvihlo Pro obyčejné motoristy a snad i pro náš svět by bylo asi lepší vyměnit ty tisíce současných čerpacích stanic za nové a rychlé výměnné stanice baterií, než jak je to v současnosti rozjeté, tedy budovat milióny a milióny nabíjecích bodů všemožně po celém světě. Ale je to jen můj názor, třeba má někdo v záloze něco lepšího. https://elektrickevozy.cz/clanky/geely-dokaze-vymenit-baterii-v-elektromobilu-do-minuty-urychluje-tim-cely-proces-nabijeni

Tak jak jsem to již několikrát psal a sám osobně na vlastní kůži několikrát poznal, tak dnešní úroveň služeb v tomto státě ( a nejenom u nás) je tristní a zoufalá, autorizované autoservisy nevyjímaje. Vozy se nezřídka kontrolují systémem dání razítka do servisky, nebo dnes jen elektronickým záznamem. Takové předepsané výměny motorových olejů jsou toho dalším příkladem. Někdy a někde se dělají poctivě, někde to odrbají jak to jen jde. Hodně lidí může mít pozitivní zkušenosti, nebo má tzv. prostě dojem, že je jim poskytována adekvátní a správná péče, ale přiznejme si to, těžko se dá okamžitě poznat jestli se autu ta péče věnovala, nebo tu servisní prohlídku a údržbu takzvaně jen odstála. Tyhle tzv. odrbávky se projevují až postupem doby a na to opravárenské a servisní služby v oboru automotive nezřídka sázejí. Možná stačilo v tomto případě poklep na prahy a průměrně schopný automechanik dle zvuku musí poznat, že ten zvuk není plechový, ale jaksi papírový. Ale třeba takový systém protikorozivní kontroly karosérie ani není předepsán a tak kdo a proč by měl být tak sám o sobě iniciativní? Tenhle přístup se v dnešní době jaksi nenosí, bohužel. Mě v servisu od určité doby vídávali jen při koupi auta a pak až při první předepsané prohlídce auta a pak již nikdy více. Řeším si to jinak, na celou záruku kašlu, ale o auto se náležitě starám ( zatím se mi to vyplácí) a raději za vlastní peníze. Je to dražší, ale mám jistotu a vím, co se s autem doopravdy dělo. Samozřejmě není to pro každého, ale já raději zkousnu toto, než jakékoliv podvodné jednání, to bytostně nesnáším a dávám to těm lidem náležitě vědět a pocítit, pokud to na mě někdo jen zkouší.

Z tak prorezlými prahy bych si tedy do provozu netroufl, ono taky nemusí být načaté jen ty prahy a při jakékoliv trochu drsnější nehodě , se to auto může srolovat jak harmonika. O přelepování ipou si myslím své, to jste tedy pěkní kaskadéři, no ale dnes jsou na STK úplatní, takže projít může cokoliv. Co se týče nějakého uplatnění náhrady opravy po záruce, tak silně pochybuji, že by to někdo ve Škodovce schválil, holt s tím se musí člověk smířit. O kvalitě autorizovaných servisů si také myslím své a tak se ani nedivím, že pokud to bujelo pod lakem, tak se to neřešilo, neboť vidět to asi moc nebylo a endoskopem se při každé prohlídce do prahů taky nedívají. Nakonec i ten @jipol57 se může za nějakou , třeba i krátkou dobu dočkat nemilého překvapení i když na pohled to má OK. Nevím co je na tom pravdy, ale již cca před 10-ti lety mi bylo známým, co pracoval na lince karosérií v MB řečeno, že kvalita zinkování na Fabii I a Fabii II byla hóóóódně rozdílná........

No neřekl bych, že někdo z nás přispivatelů tady na fóru jsme ti praví a fundovaní odborníci na elektromobilitu (tím nechci nikoho shazovat), spíše jen diskutéři, rozhodně nejsme o nic větší odborníci než ten Andrej Barčák, který se po desetiletí pohyboval ve vrcholných pozicích v oboru automotive. Všichni čerpáme jen z různých veřejně přístupných zdrojů a to pořád hodně protichůdných, takže patent na rozum, nebo diplom z oblasti elektromobility určitě nikdo z nás nemá, aby mohl vůbec říci, že ta jeho verze je ta jediná správná.

Tak to určitě je v dnešní tzv. nejisté výrobě aut, asi rychlejší auto ze skladu, tedy pokud nepožaduješ specifickou konfiguraci a vybereš si něco mezi skladovými vozy. Jestli chceš čekat hodně dlouho, tak si nakonfiguruj a objednej co potřebuješ a chceš, třeba ti to vyjde za pár týdnů, nebo taky za hodně měsíců. Už jsem někde četl, že dotyčný čekal i déle než 1 rok, ale OIV to tehdy nebyla a ani si nepamatuji jakou to vůbec speciální výbavu chtěl. Já si ze všech svých nových Škodovek konfiguroval jen 2 kusy do výroby a 4 kusy bral jako skladovky a musím přiznat, že největší slevy jsem ukecal na ty skladovky. Já nejsem náročnej a nikdy žádnou speciální výbavu jsem nepožadoval a i ty auta z výroby byly tehdy max. do 6. týdnů, jinak bych je ani nechtěl.

Rozhovor s Andrejem Barčákem alias významnou osobností 80.-tých a 90.- tých let, který v tehdejší době dopomohl k vývoji favoritu a řídil MOTOKOV ohledně vývozu našich tehdejších motoristických výrobků do celého světa. Původně jsem sem chtěl dát jen výňatek z rozhovoru ohledně jeho názoru na současnou elektromobilitu, ale on celý ten rozhovor opravdu stojí za to a bylo by škoda si ho nepřečíst celý. https://www.auto.cz/rozhovor-s-andrejem-barcakem-sehnal-kabat-favoritu-a-zlevnil-cechum-auta-139122

První země chystá daň z elektromobilů, přijít by zatím mohla v přepočtu až na osm tisíc korun ročně. Zatím sice jen v USA, ale co komu brání, aby se to neprosadilo i jinde a samozřejmě taktéž v EU. Peníze jsou peníze a když se někde ubere, tak jinde se musí přidat. Zákonodárcům se totiž nelíbí, že stát přichází o peníze kvůli neplacení daní z pohonných hmot. Každý rok by tak nová daň mohla vlastníky elektrických aut přijít na víc jak osm tisíc korun. Holt státy si nenechají ujít položky dnes jistého příjmu a tak nebudou-li auta na benzín/naftu, tak to budou muset zacálovat majitelé elektromobilů. https://energozrouti.cz/z/prvni-zeme-chysta-dan-z-elektromobilu-prijit-by-mohla-az-na-osm-tisic-korun-rocne?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=552461&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=RmngIM2SM7V-202105161350&dop_id=11749778

Pro mne ten tablet taky docela hrůza. Kdyby se aspoň výrobci snažili to nějak solidně zakomponovat do přístrojovky, takhle to tam vypadá jak podomácku našroubované, prostě ta zmiňovaná plácačka, ale lidi si asi zvyknou na všechno. Pamatuji dobu, kdy byly ty tzv.tablety menší a dali se i sklápět, nebo zasunout do přístrojovky, ale to bývalo spíše u těch prémiovějších značek. Esteticky mě to připadá stejně, jako kdyby někdo na Fabii zvenku připevnil spoiler z F1, to by byla stejná hrůza, i když možná nějak tak trochu funkční. Takový Renault u modelu Megane to dokázal solidně zapracovat, má taky ten tablet hodně velký, ale nebije to tak do očí, když si s tím dal záležet, aby do netrčelo do prostoru jak plátno v kině.

Ten molitan ubližuje plechu stejně jako ta nevystříkaná solanka na plechu podběhu. Solanka v podběhu po zimě zaschne a při každé jízdě v dešti opětovně zvlhne a působí to stejně jako u toho nacucaného molitanu. Neznám případ kdy by byl prolezlý přední blatník, či podběh skrz u Fabie III, Octavie III nebo u Rapidu a pochybuji, že to někomu za tím molitanem reziví, tedy pokud tam má nátěr v pořádku. A není to jako u Fabie I, kde to bylo trochu konstrukčně jinak a usazovala se tam vrstva prosoleného bahna, která byla permanentně vlhká a lidi to x-let nečistili a pak se divili, že to reziví. Tady stačí jednou za rok po zimě, třeba při výměně pneu ten prostor kolem molitanu vystříkat tlakovkou a pochybuji, že to bude rezavět. Ale je to jen můj názor a pokud chcete, tak si ten molitan vyndejte, já to u Fabie III nechávám tak jak to tam je s molitanem.

Jen takový dotaz k tématu toho molitanu. Kdo z Vás, co si chce nechat vyndat ten molitan po zimě sundává ty plastové kryty podběhů a vystříkává si ty plechové podběhy třeba tlakovou vodou od té zimní solankové mlhy, co je všude určitě po zimě nanesená a zaschlá. Asi nikdo a přeci chcete vyndávat ty molitany, co jsou pořád nanucané vodou a taky tou solankou. Čemu tedy tím vyndáním pomůžete? Pokud nemáte pod těmi podběhy a za tím molitanem poškozený nátěr, tak se níc extra dít nebude, nebo bude se dít to samé, jako když necháváte ty nevystříkané plechové podběhy pod těmi plastovými kryty. Podle mne zbytečná snaha s molitanem.