DušanV

Na Fabii III se Swingem mi to dělá taky tak.

Tučné sousto si chce Škodovka utrhnout při výrobě Enyaqu: https://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-rika-ze-bude-vyrabet-az-128-tisic-enyaqu-za-rok-neni-jasne-komu-je-chce-prodat/

Tak jak vidím, tak ti tam nalili a zároveň i naúčtovali přesně 2 litry, takže v tomto směru OK. Akorát tam tedy nalili ten převoďák, co patří do 5-ti stupňové převodovky (dle tabulek Sixty), ale snad to bude dobré, každopádně doporučuji si účet uschovat, pro každý případ.

To Monte Carlo bych pochopil, že se někdo může nachytat, stačí trocha černé a vypadá to jinak, mě by spíše zajímalo to hypotetické spojení počátku výroby FIV kombi a možného konce výroby Scaly. Tyhle informace asi nebudou jen takové pouhé spekulování, nějak se mi to nezdá, že by to bylo jen pouhé plácnutí do vody, no ale ke zdrojům přístup nemáme. Někdy na přelomu roku 2022/3 by měl teoreticky dorazit facelift Scala/Kamiq, možná dříve než ta Fabia kombi, takže se uvidí, jestli ano, nebo ne Scale.

Co asi tak z tohoto výsledku může vyplynout pro zájemce o normální auto koncernu VW, pokud chce auto výhradně se spalovacím motorem? Osekání nabídky, prodloužení dodacích lhůt, zvyšování cen? Odhaduji, že všechno, prostě ten průměr prodaných aut jen s akumulátorem, hybridních aut a aut jen se spalovacím motorem a z toho vyplývající mix emisí, asi leží Diessovi v žaludku. Takže mi konzervativní příznivci aut na fosilní paliva (ale nejenom mi) se máme pravděpodobně na co těšit. Zatím pro ty dlouhé termíny na dodání tzv.normálních spalováků mají výmluvu třeba na coronavirus, nedodanými čipy a tak tem mix mohou regulovat i tímto způsobem. Co pak, to natvrdo zákazníkům oznámí, že tehdy a tehdy jim prodají jen tolik a tolik spalováků a pak do konce roku utrum, nebo to budou maskovat zase něčím jiným? Opravdu jsem velmi zvědavý na další vývoj v prodeji elektromobilů, pořád je jejich produkce v počátku a, trh se má zatím jak zasytit, jsou na ně dotace, výhody v parkování, dálnice bez poplatků, skalní příznivci a fanoušci taky ještě všichni nenakoupili, podniky to zpočátku mohou zkoušet jak jim to bude s nimi fungovat, pořád jsme celkem bohatá společnost, tj. možnost koupě třeba elektrického mamaauta atd.. Uvidíme jakou bude mít obyčejný člověk možnost, třeba za 15-20 let, co se týče koupě ojetého automobilu s normální cenovkou. Bude to zajímavé........

I ten více než 1 rok, co to řeší je až moc. Jo to je dnes ve hvězdách, jak to dopadne, navíc každým rokem přidávání nových a nových systému požadovaných EU, tak se pak nedivme, že zákazníci pořád testují. Asi nová vývojová strategie. :-)

To si odnesou ( to zákaznické testování) na svých zádech pravděpodobně nedočkaví a lační zájemci o Fabii IV ve verzi hatchback. Takže F IV kombi by mohla být už vychytaná.

To je pravděpodobně hadička mezi filtrboxem a ventilovým víkem motoru. Měla by podle mne sloužit na vyrovnání tlaků právě v motoru pod tím ventilovým víkem, aby zde nedocházelo k přetlaku, nebo podtlaku, ale byl zde normální atmosférický tlak. Dole na klikovce se o to stará systém na odvětrávání klikovky, nahoře na ventilech tahle hadička. Nejsem mechanikem, ale takhle to aspoň chápu já. Nějaký přetlak, či podtlak mimo kompresní prostor by byl nežádoucí.

No, mě tam v tom článku velmi zaujala ta informace, že posun začátku výroby Fabie IV ve verzi kombi až na rok 2023, by mohl být spojován s uvažovaným ukončením výroby Scaly. Něco na tom může být a určitou logiku to má. Scala se moc neprodává (tedy míň, než asi fabrika očekávala) a nová Fabia IV kombi se s rozměry a využitím může blížit a klidně i prodejně kanibalizovat na Scale. Takže jak se v článku naznačuje, necháme Scalu dožít, ať se nám aspoň zaplatí vývojové a výrobní náklady, pak ji ukončíme třeba i bez přímého následníka, no a mezeru po ní zaplníme Fabií IV kombi. Je to úvaha, ale i tak by to mohlo být.

No a právě proto nejezdím do autorizovaného servisu, pokud vyloženě nejsem nucen. U auta v 99% případů stejně nemůžeš být a v dnešní zkur....né době si nejseš jistý skoro ničím. Vypláznout sumu peněz a nemít jistotu, tak to teda ne, Auto není výrobek za pár kaček a taková špatně provedená, nebo i neprovedená výměna třeba motorového oleje dokáže zlikvidovat motor po pár desítkách tisíc km . Četl jsem , že začíná prý již někde existovat, že zákazníkovi, pokud o to stojí a připlatí si za to, tak nahrávají kompletní práce na jeho voze na záznam. Klidně bych si i připlatil, nebo šel k soukromníkovi, kde mě u toho auta nechá. Nakonec každého volba, jestli věří, nebo nevěří.......

To KT 22/2014 znamená výrobu auta od 22. týdne roku 2014, tedy chápu to tak, že máš auto z roku výroby 2013 a tím pádem máš mít převodový olej G 052 171 A2, pokud tedy máš 6-ti stupňovou převodovku. Jinak v autorizovaném servise určitě mají možnost se dle VIN auta dozvědět, jaký předepsaný převodový olej tam je potřeba, ale jestli to tam opravdu lijí, nebo tam lijí něco co mají zrovna na skladě, tak to je ve hvězdách. Pokud Ti tam dávali cca těch 2.2 l oleje, tak by si měl mít naúčtováno přesně tohle množství, pokud tam budeš mít naúčtováno 3 litry, tak jedině, že Ti to plnili z jednolitrových obalů, no a pak by si měl dostat ten zbytek oleje domů. Pokud si nic nedostal a účtovali 3 litry, tak je to špatně. Ta cena těch cca 2000-2500,- Kč může být OK za ten olej G 052 171 A2 a za práci.

No on by tam měl být správně tento olej: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/g052527a2-olej-prevodovky-1l-skoda-23422.html viz. i mé předchozí příspěvky a ten je právě za těch cca 1500,- Kč za litr, tak to vypadá, že Ti tam dali v autorizáku olej, který není do toho Škodovkou předepsaný. Navíc máš tam u svého příspěvku odkaz na olej na Fabii, ale to stejně není podstatné . No, ale jestli Ti to bude dlouhodobě fungovat, tak co už. PS: Už jsem to dával v tématu u převodovek u Fabie, ale nezaškodí to dát i sem k Rapidu, tedy tabulka předepsaných převodových olejů od odborníka na převodovky pana Sixty, tj, bývalého zaměstnance Škodovky a nynější opravce převodovek.

No já jsem asi taky stará škola, ale zrovna ty svíčky u své bývalé 1.2 Tsi jsem řešil a měnil poprvé až v cca 50.000 km a rozhodně by těch předepsaných 60.000 km daly. Jinak třeba olej měním po cca 10.000 km, u filtrů taky zkracuji předepsané intervaly, ale zrovna těm svíčkám prostě z nabyté zkušenosti věřím. Léta u nich většinově dojíždím výměnu až po předepsaný interval a nikdy žádný problém. No ale každý se k tomu stavíme po svém. :-). Navíc, dnes již spíše řeším má bolavá záda a tak bohužel se do nějaké "přehnané" údržby už moc nehrnu. I ta pouhá výměna oleje a ležení pod autem mě způsobuje pomalu třídenní nevyspání, ale raději to překousnu, než to dávat do servisu. Servisy mě několikrát škaredě zklamaly a tak i když kolikrát se skřípěním zubů si to raději dělám sám. Není to o penězích, je to o vzájemné důvěře, nebo nedůvěře, asi jsem antiservisní paranoik.

No musíme se v Dacii zeptat, jestli v té vrcholné výbavě jde ten přídavný držák na telefon odmontovat, taky mě to přijde jako něco zbytečně navíc.

No on to holt má každý u svého/svých aut jinak. Někdo řeší i tu zvýšenou spotřebu o 0.2 l, prostě protože ho to baví, jiný nemá na to čas, nebo to je mu šumafuk, každý jsme jinej. Taky jsem dříve řešil u svého auta úplně všechno, prostě byl jsem mladý a řešil jsem tehdá jen ženské, auta, pivo, zábavy a těm věcem jsem se věnoval opravdu podrobně a do hloubky. :-) Jinak chtěl jsem se @hardba zeptat, jakou máš zkušenost s tím momentovým digitálním adaptérem a co je to za značku a jaký to má rozsah v Nm?

Takhle jak to má vyřešené Dacia v testovaném voze, tedy ten infotainment přes mobil a ten zakomponovaný výklopný držáček na něj, tak takhle si představuji uživatelský příjemné a nenásilné řešení . Kdo to chce využívat, tak vyklopí držák , dá mobil a je to, kdo nechce, tak nepoužívá, ono se dá dokonce do toho držáčku dát i nezávislá navigace, např. český NAVITEL se tam určitě vejde. No a komu to nestačí, tak si pořídí vyšší verzi Dacie a má tam zase ten hnusný (podle mne), do prostoru vystrčený ala tablet. Jednoduché, účelné, vizuálně nenápadné a výrobně asi ne drahé řešení , simply-clever Škodovka by se tady mohla něčemu přiučit.

Jo na to zpřevodování jsem zapomněl, ale nic to nemění na tom, že ta spojka je u současných menších Škodovek opravdu tristní. Měl jsem tažné u všech svých předešlých Škodovek a mé zkušenosti s výdrží spojky kdysi, jsou obdobné , teď mám naštěstí Fabii combi a tím i dost velký kufr a na stará kolena již nic velkého nepřevážím a ani nic nestavím, takže ho nepotřebuji. Stejně s tím závěsem a vozíkem by asi dlouho nevydržela.

Pokud mám dobré informace, tak zpátečka u FIII je nesynchronizovaná jen u převodovky MQ100 a tedy u motoru 1.0 Mpi. U motoru 1.2 Tsi je převodovka MQ200 a zde by měla mít zpátečka synchrony. Že by se něco změnilo, o čem nevím, nebo opravdu mám špatné informace? Jinam potvrzuji to cvakání spojky při vyřazení již od fungl nového vozidla. Holt konstrukční vlastnost, pravděpodobně výsledek šetření na konstrukci a materiálech za každou cenu, nic překvapivého u VW AG v posledních časech. Nepamatuji si z časů Felicie, Fabie I a II, že bych měl nějaké zásadní problémy se spojkou, nyní ano, pálí se při každé trochu větší zátěži a vydává pěkně hlasité zvuky.

"Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají", aneb něco málo o tom, jak se v Německu chystají prosadit zákon na tzv, vyhlazování energetických špiček, což v důsledku je pouhé omezování dobíjecího času velkokapacitních nabíječek. Tedy majitel elektromobilu, třeba někde na dálnici si bude muset v budoucnu lépe časově naplánovat svoji jízdu , aby nedej bože nezastavil s prázdným aku u nabíječky a zrovna ona byla vypnuta v tom čase vyhlazování energetických špiček. Stačí si vzpomenou na nedávné Rakousko, těsně před blackoutem, že, ale ono nám prý nic takového s hromadným prosazováním a nasazováním elektromobilů nehrozují. Tak se tedy ptám, proč tedy chystají návrh takovéhoto omezování? https://www.autoforum.cz/predstaveni/navrh-zakona-o-vyhlazeni-spicek-ukazuje-co-nemci-chystaji-na-majitele-elektromobilu/

Kdo dnes vlastně kupuje elektromobily? Takové malé zamyšlení a výsledky průzkumu, kdo dnes převážně kupuje elektromobily a proč třeba Nizozemci kupují překotně ojeté spalováky a skoro vůbec ojeté elektromobily. https://www.autoforum.cz/predstaveni/kdo-dnes-vlastne-kupuje-elektromobily-zverejnena-data-znepokoji-ale-neprekvapi/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=495811&dop_req_id=kxNV7MGq403-202101190935&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

No většinou pomůže, když tady dáš foto té součásti, nebo i to foto krytu , ale velmi jednoduché řešení je zajít do autorizovaného servisu do oddělení prodeje náhradních dílů a tam ti technik/prodavač servisu najde v PC v systému ERWIN dle VINka tvého vozu a dle rozkresu součástí motoru/deklu tu tvoji dolámanou příslušnou součástku. A když ji nemají hned na skladě, tak obvykle do 24. hod. po objednávce jim to doručí. Takhle kupuji/objednávám všechno na škodovky, pokud nevím o co konkrétně jde, nebo to nemají nikde na eshopu.

No já taky mám rád Škodovku a mám již 6.-té nové vozidlo Škoda a taky nikdy žádné velké problémy, mimo nějaké menší mechanické problémy(únik oleje, vrzající náprava apod.). Na druhou stranu byly to většinou základní výbavy vozů velikosti Fabia, takže stejně žádná složitá elektronika. Jen se obávám, aby se na hned na začátku výroby Fabie IV, nepřidala taky ona k těmto diskutovaným problémům. Doufejme, že se již chytli ve Škodovce za hlavu a do jejího nástupu to vychytají, protože se zatím avizuje, že i Fabia má mít podobný, možná trochu jednodušší infotainment jako OIV. Byla by to další ostuda a zbytečná ztráta dalších potencionálních zákazníků. U OIV to není o smůle, smůla vypadá úplně jinak.

Jo, jo chápu Tě, ale ten infotaintment se tam sere, i když tam máš kolečko na ovládání, nebo něco jiného. Prostě je tam toho najednou moc a k tomu úplně nového a ještě nově zkombinovaného a evidentně na to u OIV spěchali a hodili to na trh nedodělané a né pořádně vyzkoušené. Boeing se svým letadlem asi udělal něco podobného, akorát jim padají letadla a zabíjejí se lidi a to je nepoměrně větší průser, tady se jen seká a kolabuje nějaký informační systém, ale principiálně udělali tyhle firmy podobnou chybu. Boeing na to doplatil zastavením výroby více jak na jeden rok, no a VW AG a potažmo Škodovka hrají tak trochu hru na leklou rybu, něco přiznají rovnou, něco pod tlakem, rozhodně mě to nepřijde jako férová hra. Jo máš pravdu vizuálně je ta OIV hezká zvenku i zevnitř, ale u mne by rozhodovaly jiné věci. Taky bych chtěl mít za partnerku modelku Simonu Krainovou a ukazovat se s ní jaký jsem borec, že si mě vybrala a že na ni mám, ale živit bych ji stejně nechtěl. Promiň, že to tak srovnávám, ale snad se to dá pochopit, jak to myslím. Jak jsem psal někde výše, přeji Ti osobně , ať ti to vyjde a nelituješ.

No to tě vyjde podstatně levněji vytištění manuálu z PDF souboru, než koupě tištěného návodu, kde i s poštovným za to dáš třeba cca 500,- Kč. Zde máš odkaz na stáhnutí manuálu v PDF na Roomster, stačí si tam vybrat platnost návodu dle měsíce a roku výroby příslušného vozu, stáhnout si ho a vytisknout. Ještě Ti tady přikládám jeden z těch návodů , je to ten poslední, pro Roomstery vyrobené od listopadu 2014. https://manual.skoda-auto.com/260/cs-CZ/Model/Roomster_5J Návod Roomster platný od listopadu 2014.pdf

Trochu rozpor ne? Píšeš, že schválně jsi si vybral osekanou verzi, aby si měl minimum problémů, no a zároveň píšeš, že digitalizace tě v autě nevadí. No a při tom ta digitalizace je u OIV ten největší problém, myslím , že třeba i základní výbava Active je prošpikována digitalizací až, až. No ale, když se Ti nelíbí třeba skladovka OIII s nepoměrně menší digitální výbavou, tak holt si to musíš risknout. Jinak jak píšeš kupovat auto, které když nebude fungovat, tak si ho po roce vyměníš, tak to mě připadá dost zbytečné, osobně i když bych měl peníze na rozhazování a měl po roce možnost měnit auto, tak bych raději koupil teď něco osvědčeného, vyzkoušeného, rozhodně né pořád nedotaženou OIV.