DušanV

Herbert Diesse: „Elektromobilita vyhrála. Je to jediná cesta, jak rychle snížit emise. https://www.garaz.cz/clanek/koncern-volkswagen-hodla-zasadne-zlevnit-elektromobily-21005840#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&dop_req_id=6AfbabA7jgq-202103190830&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

O tom jak uvažuje šéfka EU Ursula von der Leyen a nejenom ona, vypovídá zpráva cca 3,5 roku stará, ještě z doby kdy už skoro 5 let devastovala Bundeswehr, co by jeho střelená šéfka. Ministryně obrany Ursula von der Leyen (CDU) vydala pokyn, aby armáda začala testovat těhotenské oblečení. V současnosti těhotenský stejnokroj zkouší 60 dobrovolnic. Testují nejen pohodlnost, ale i vhodnost materiálů do různých podmínek. Zdá se, že německé vojačky by se jich v reálu mohly dočkat už příští rok. Uniforma by měla být ve dvou variantách, a to do běžné služby a do polních podmínek. V bundeswehru nyní slouží 20 tisíc žen, z nichž je nyní 400 v jiném stavu, napsal Bild. Co se týče těch polních uniforem, tak se prý uvažovalo i o kombinézách pro těhotné tankistky. No napadlo by toto soudného člověka. Měl jsem za to, že těhotné ženy se stahují z těžkých pracovních pozic a polních podmínek a přemístí se do kanceláří. Jestli tahle podobně uvažují vrcholní lidé v Bruselu, tak se té zdrbané elektromobilitě ani nedivím. Ach jo, čeho se ještě od nich dočkáme???

No coment!

Tak bezpečnost a úspora hmotnosti možná, i když nevím co je na tom bezpečné, že se sklo dříve a snadněji poškrábe. Vzpomínám si na jednu událost, tehdá jsem vlastnil Škodu 120L a přišlo opravdu strašné krupobití, když jsem byl na rybách. Než jsem doběhl k vozu, tak jsem měl omlácenou hlavu a lokte od krup velikosti holubího vejce, jak jsem se ji snažil rukami chránit. Na autě tj. na laku, kastli a sklech ani škrábaneček, nebo dolík. To dneska taková krupová přeháňka dopadnout na moji Fabii III, tak na 100% měním celou kastli i se všemi okny. No ale když to všichni svedeme na bezpečnost, tak proč ne.

Myslím, že to nádherně dokumentuje ten neustálý tlak fabriky na snižování výrobních nákladů u subdodavatelů. Prostě Škodovka nechce platit za díly čím dál větší ceny, i když náklady stále rostou, tak jak roste mimo jiné inflace, platy aj. a tím pádem nepřímo nutí subdodavatele hledat jiná řešení, bohužel se to odráží na kvalitě a životnosti výrobků, Samozřejmě nějaké bezpečnostní, aj. normy to musí plnit, no a co dále? Není to o tom, že najednou neumíme vyrobit kvalitní skla jako před x-léty, prostě toto všechno kolem, si v tom systému, který si fabrika nastavila vůči svým subdodavatelům odneseme my zákazníci. Začíná to být pomalu stejné jako u potravin, koupím si šunku, nebo tak nějak se to jmenuje, zaplatím za ní skoro jako za šunku, ale není to šunka, nebo je to šunka s přidanou vodou. Obyčejný rohlík stojí pomalu již 20 let stále 2 koruny, ale s rohlíkem před těmi 20-ti lety to má málo společného. Takže se nedivme, že nám ty skla vlastně dnes nic nevydrží. Nebo taky je druhá možnost, že budem nekompromisně požadovat kvalitu, ale pak se nedivme, že Scala bude místo 1/2 miliónu stát 1 milión, no a to asi nechceme, takže proto to tak máme, třeba i s těmi skly. Já se už ničemu nedivím, jen sleduji, co zase už u aut nefunguje, nebo se vy...re!

Určitě to motoru nepřidá, pokud ho tam nemáš ten filtr měněný cca 120.000 km. Na druhou stranu pokud s tím nikdo po celou dobu provozu auta nehýbal, a máš tam pořád originál filtr z fabriky, tak silně pochybuji, že do motoru se dostává více nečistot. Spíše máš ten fitr jen dost ucpaný a motor se tzv. může trápit nedostatkem vzduchu a zvyšuje se spotřeba paliva, emise, spíše se zvyšuje zakarbonování motoru ( to můžeš částečně vyřešit VIFem do paliva), jak se snaží řídící jednotka a vstřiky případně vyrovnat s nedostatkem a správným poměrem paliva a vzduchu. To, že by se Ti do motoru dostávalo více nečistot, tak to by si musel asi mít ten filtr děravý. U Toho Tsi EA 111 byl myslím předepsán interval výměny vzd. filtru 60.000 km a dokonce dnes u Tsi 1.0 je interval 90.000 km. Myslím si, že kromě té karbonizace , tomu motoru zas tak nic moc nebude. Doporučuji s výměnou vzduchového filtru okamžitě vyměnit i zapalovací svíčky, i když třeba nebude předepsaný interval na jejich výměnu.

Vysoká vrstva bohatých, pokud bude mít chuť a zájem si bude nechat dělat spalováky na individuální objednávku, jak jsem psal výše a stejně s tím budou jezdit jen o víkendech a předvádět se na někde okruhu, do měst je s tím stejně nepustí. Ostatní snad jen tak na veteránských značkách a to ještě se uvažuje, že veteráni se mají od určité doby prohlížet a hodnotit technicky jen na STK a ne jako doposavad, tzv. akreditovanými speciálními techniky pro veterány, nebo jak se jim oficiálně říká. Takže další připravovaná kudla do zad i veteránistům, i takhle uvažují to omezovat.

Jo, jo auta na spalovací motory budou podle mne i nadále, ale jen na zakázku a v ceně bude samozřejmě mastná pokuta za emise. Budou to v budoucnu vyrábět a prodávat jen specializované firmy v malých počtech a bude o ně i tak lítý boj a dlouhé čekací doby. Počítám, že cena bude v řádu miliónů, nebo i desítek miliónů za auto, takže opět tak jak před cca 120-ti a více lety, to bude jen pro movité nadšence a fanoušky, jako byl u nás dříve velkoprůmyslník Baťa, herec Burian, špičkově placení sportovci atp. My jako obyčejný plebs budem mít jen elektromobily a to ještě ne všichni, co by je chtěli mít. No já se toho vzhledem k věku již nedožiji, pro mne, coby fanouška načichlého benzínem a prostou mechanikou a nemající rád elektro (obecně nemám rád nic násilně vnucovaného), by to nebyly hezké časy, Mladší se tomu budou muset nějak přizpůsobit, ledaže by zase někdo udělal pořádnou revoluci v zaběhnutém systému bytí lidstva, ale ono se stejně všechno pořád opakuje.

Navazuji na svůj předchozí příspěvek ohledně mé averze k dotykovému ovládání všeho možného nejenom na OIV, ale i u jiných jejich konkurentů, Tak možná se blýská na lepší časy a třeba si EU jednou připíše zase nějaký (aspoň pro mne) plusový bod. I jí se prý začíná silně nelíbit to soustředění ovládání automobilu do displeje obrazovky. Hlavně ten poslední odstavec v článku viz. odkaz, tak za ten se plně stavím a podepisuji. https://www.autojournal.cz/eu-chce-prisne-testy-dotykovych-displeju-jsou-pry-prilis-slozite/

Bylo by to dobré a žádoucí aby to zákazníkovi řekli, tedy co vlastně Ti s autem dělali, potažmo i to namazání silentbloku vazelínou. Ale úpřímně Ti řeknu, že mě to jejich jednání, (tedy že neřeknou nic) ani nepřekvapuje. V poslední době se asi v servisech jaksi rozšířila móda na zakázkovém listě psát toho co nejmíň, nevím jestli to je nějaký interní pokyn z fabriky na prokázání perfektně fungujících výrobků do statistiky, nebo je v tom něco jiného. V podstatě jsem se v autorizovaných servisech setkával skoro vždy s tímhle tzv. "lidským" přístupem, jak to popisuješ. Pokud drží zákazník hubu a krok, nebo se moc neptá, tak to mají rádi, jakmile projevíš nějakou iniciativu, nebo máš větší znalosti z oboru a dáš je najevo, tak seš pro ně nepříjemný zákazník a dávají to dost nelibě najevo, bohužel. Jezdím k nim, jen když opravdu musím, protože mi to skoro vždycky "zvedlo" náladu, ale ojebávat se od nich tedy já určitě nebudu.

No jasně v servisu namazali silentbloky stabilizátoru zevnitř, tj mezi gumou silentbloku a tyčí stabilizátoru lithiovou vazelínou. Dává se tam kvůli případné eliminaci různých skřípavých zvuků. Holt mezi tu gumu a tyč se dostávají nečistoty a při propérovávání přední nápravy dochází k vzájemnému pohybu gumy a tyče a společně s těmi nečistotami to někdy vydává různé zvuky. Je to běžná věc a tak to zkoušeli i u tvého vozu. Je na to vydaná i TPI pro autorizované servisy.

To beru, já jsem se tak podrobně na to ovládání nedíval, jen jsem tak trochu střelil od boku , to uznávám. Pro mne když už displej, tak tenhle u Megane zakomponovaný do přístrojovky je mi vždy milejší, než vystrčené tablety. Pro mne je to jako pěst na oko a ačkoliv jsem nikdy nějak podstatně neřešil vizuální stránku auta, tak tyhle ala vystrčené tablety přímo nesnáším a bylo by to u mne dost podstatné hledisko při rozhodování při koupi auta. Kastli vidím vždy jen při nástupu do auta, ale na tohle bych se celou jízdu prostě nemohl dívat.

Tak Renault Megane a jeho infotaintment se taky seká, no asi bohužel poplatné dnešnímu překotnému zavádění el. systémů do aut. Musím říci, že umístění a zakomponování toho středového displeje se mi velmi líbí a ta fyzická tlačítka ovládání topení a kĺimatizace tak to je paráda. Je vidět, že některé automobilky se začínají obracet z toho systému ala vše na dotyk na displeji a slyší i na prosby zákazníků. Takže vida, někde to jde celkem rychle a někde jsou zase pomalejší, nebo mají větší setrvačnost ve vývoji. Ten systém z Renaultu bych si dokázal představit u nových Škodovek, bohužel asi si nějaký rok počkáme, nebo taky vůbec ne. V tomhle dávám Renaultu jedno velké plus.

Oficiální představení Fabie IV tzv. naživo, bude pro veřejnost dne 4.května 2021 (zdroj Automobil č. 3/2021)

A jedeme "zvesela" dál a nabírá to čím dál větší rychlost. Celkem 9 zemí z EU požaduje právě po EU, aby již napevno stanovila datum, kdy bude zakázán prodej aut na fosilní paliva. U toho je celkem zajímavé, že jde zrovna o země, kde průmysl v oblasti automotive není zas až tak masově rozšířený., Takže těchto států by se to až tak moc nedotklo, jako třeba u nás, na Slovensku, v Německu, tam ty sociální dopady i jen z pouhého omezení produkce, natož úplného zastavení a přechodu jen na elektromobilní výrobu by byly pravděpodobně dosti velké. https://www.autoforum.cz/predstaveni/zeme-eu-volaji-po-celoevropskem-zakazu-aut-na-benzin-i-naftu-jejich-vycet-neprekvapi/

Taky tak jsem to myslel, tedy s nadsázkou, příště to dám tedy do úvozovek, ať je hned jasno. :-)

Hm, tak odhadovaný dojezd v tom počasí tak něco lehce přes 200 km, to zas tak mnoho není. Berme to, že to těch 58 kWh, je udávané max. které ta baterie stejně nepustí ven na doraz. Teplota na provoz elektromobilu byla tedy dost nízká, ale na to se stejně nikdo nebude ohlížet, je to auto, není to panenka z cukru. Třeba Norové mají elektromobily rádi a zimy tam mají běžně horší, tak nevím kolik by tam Enyaq 58 kWh měl dojezd, v té jejich plné zimě. Říkám pořád, v současné podobě a s bateriemi 50 a 58 kWh je to městské, max. příměstské auto a na to by se měly elektromobily používat, na větší a delší cesty ať nám nechají klasický pohon. PS: Je to pořád bída, ale asi pláčem na špatném hrobě......

A proto říkám všem, stejně jako redakce Světa motorů, kupujte normální spalováky, dokud je ta možnost, nebudou, nebudou, nebudou........ ale u někoho je to marné, je to marné, je to marné......... Já si to svoje začínám opečovávat a vážit si ho (asi mu dám poprvé v životě nějaké jméno), stejně jako si svého auta v minulosti velmi vážil můj otec, když musel ještě za starého režimu kupovat nové auto na poukaz, jinak neměl nárok, Ono to tak nějak podobně může v budoucnu i vypadat. Buď nebude na fosilní paliva nic, nebo za strašné peníze, nebo na vyjímku.

Jestli je na tom něco pravdy, tak to by byla opravdu "prasárna". To mě připadá podobně, jako u starých OS Windows 3.1 a 3.1.1, potom ještě i u 95, kdy jsme to řešili neustálým resetováním/vypínáním PC, na druhou stranu jsme nebyli žádní ajťáci, ale naštvaní uživatelé nefungujícího OS. Jestli to tedy opravdu takhle nouzově řeší, tak se ani nedivím, že se jim ty infotainmenty neustále sekají, to by byl opravdu čistý amatérismus.

Taky jsem pod tou peticí již delší dobu podepsaný, těch tzv. ekologických aktivistů a restriktivních metod EU, má člověk někdy již plné zuby. Pokud chce někdo zachování spalováků podpořit, tak tady má u té petice myslím, že dobrou a oficiální možnost. Přikládám odkaz na video na Youtube, o jaderné energetice v ČR, jehož závěry, pokud by se je podařilo prosadit, by docela drtivě dokázaly ovlivnit energetickou politiku našeho státu a mimo jiné určitě i vizi a prosazování elektromobility. Jmenuje se to "Proč další jaderná elektrárna nedává ekonomický smysl". Je to podle mne tedy pořádná snůška účelové demagogie od elektropříznivce "Electro-DAD" a jeho hosta, údajně energetického auditora. Pro mnohé diváky videa je to už přespříliš, nakonec v diskusi pod videem je tak odhadem 95 % názorů proti jeho názorům a závěrům. Příznivci zelené politiky si snad ani neuvědomují, že to není jen o penězích a o emisích v ovzduší , ale stejně si melou stále jen to své. Tohle video je tedy docela síla a plně to potvrzuje můj názor, že směrování světového dění řídí, čím déle, tím více, ideologové místo opravdových odborníků!!!!

Tak tohle by mělo být nějak konstrukčně vyřešené, bohužel jak čtu, tak není. Dveře od Fabie III manuálně klíčkem otevřu když mi nejde třeba dálkové ovládání, ale víčko nádrže nemá řešení? Navíc dnes, když se nádrž nedá nějak lehce tzv. vycucnout a tím pádem argument viz. zloději paliva asi neobstojí. Nechtěl bych stát někde s takovou poruchou otevírání víčka nádrže třeba na zahraniční dovolené a ještě s prázdnou nádrží. Je tedy fakt, že taková to potíž s víčkem nádrže mě osobně nikdy nenapadla, že může nastat, ale je vidět, že to nemá jednoduché řešení a to tedy může být dost velký průser a přitom bych řekl, taková blbinka. Vidím, že automobilky nás umí stále překvapovat.

K doplnění mého předcházejícího komentáře o Škodě Enyaq iV 60 a jeho ne zrovna velkém dojezdu v praktickém provozu mimo město, ještě odkaz o prodejích Enyaqu v Německu, s ještě menší baterií tj. Enyaq iV 50. Má to údajně být taková oholenější verze pro podporu prodejů, ale cena je pořád dosti vysoko, na druhou stranu dotace v Německu stlačily jeho cenu na cca ekvivalentu 640.000,- Kč. Tak to bude opravdu asi jen městské auto, holt těžké a velké auto a menší baterie, i když teoreticky ten dojezd má až 360 km, ale beru to s rezervou, ony i některé hybridy mají teoretickou spotřebu fosilního paliva cca 2l/ 100 km a skutek je úplně jinde. Na druhou stranu zprávy z webu autoforum beru i já občas s nadhledem, web je evidentně zaměřený proti elektromobilismu (stačí, ty někdy až bulvární hlavičky článků), ale jako zdroj i jiných zpráv, než jen těch vyloženě elektropozitivních to beru. Ono vůbec nezaškodí číst v tomto směru oba protipóly a porovnávat. https://www.autoforum.cz/predstaveni/novy-nejlevnejsi-elektromobil-skody-je-absurdne-drahy-i-kdyz-se-vam-na-nej-slozi-pul-nemecka/

On i DAD (fanoušek elektra) radí, že raději Enyaq s tou větší bateriíí, pokud chcete tedy vyrazit za hranice obce, viz.

Potvrzuji, musím vždy nějakým způsobem oblbnout firewall, abych se na zdejší stránky dostal.

Tak to je tedy docela slabota, jsem zvědavý na konkrétní test. Enyaq mě nepřipadá vyloženě jako městské auto, aby reálný dojezd byl jen 200 km! Ostatně zatím se jich u nás za leden a únor registrovalo celkem 6 kusů a to taky není nijak závratné číslo. Nakonec je celkem zajímavé, že auto, které mělo světovou premiéru před cca 1/2 rokem a vyrábí se taky již nějaký ten měsíc, nebylo ještě dáno motoristickým novinářům k nějakému oficiálnímu a delšímu testu. Všude se dočítáme jen o nějakých krátkých zkušebních jízdách při představení vozidla k 1.9.2020 a jinak nic, ticho po pěšině. Že by byla příčina i v tom udávaném, údajně malém dojezdu a ještě se pracuje na nějakém zlepšení?