Wittmann

přesně tak, je to k plnění, případně natlakování pro zjištění úniku. Nedokážu si představit, jak by se kapalina dala přes nádržku odsát. Zkus si vzít lahev s vodou, hrdlo strč celé do pusy a schválně kolik toho nasaješ proti gravitaci :-)

do auta s "obyčejnou" dobíjecí soustavou by měla přijít opět obyčejná baterie. O kapacitě je v tomto vláknu myslím napsáno dost.

tohle dělá alarm, ne? Ten je jaký?

ne, povolují se hadice podle toho, odkud (z jakého okruhu) tu vodu potřebuješ dostat.

To je pravda, že oficiálně se nemění, nicméně u řady oprav se "vypouští". A není nic horšího, než to dělat rozpojováním hadic.

nejdříve bych auto připojil na diagnostiku. Závada může být i v ŘJ dveřích řidiče

zadní bubnová brzda - všechny brzdy bez ABS (na zdaní nápravě mechanický omezovač) zadní kotoučová brzda - všechny brzdy s ABS

Dovozuji, že to vyjde nastejno. Neboť při krizovém brždění prakticky vždy dojde k aktivace ABS, jinými slovy celkovému omezení účinnosti brzd. Tím pádem limitujícím faktorem nejsou brzdy obecně, ale aktuální kinetická energie auta v kombinaci s adhezí pneumatik a nastavením podvozku. Něco jiné jsou ale bubny/kotouče na starších autech jako třeba FI, kde bubny byly bez ABS a kotouče s ABS. Jen na okraj viděl jsem měření brzdné dráhy auta s posilovačem brzd a bez něj, ze kterých vyplývalo, že obě brzdné dráhy jsou stejné. Posilovač tedy jen přidává na komfortu, nikoliv účinnosti.

no to jsi ale nemusel ani teď :-)

zrovna v tomhle případě je podle mě vůbec nevyužiješ. Auto bude při panickém brždění "zapíchnuté" předkem v silnici (ta setrvačnost bude ukrutná) a systém bude zadní brzdy omezovat téměř na krev. Krásně je to vidět na autech s mechanickým omezovačem - pokud předek přimáčkneš, tak na zadku zůstane klidně jen 10 - 20 procent. Pokud se ten omezovač odstraní úplně, tak se s autem téměř nedá jezdit - zadní kola permanentně ve smysku.

Osobně bych to vyřešil tak, že bych je na auta seriově nedával, nechal bych je volitelně pro "závodníky". Hlavně bubnová brzda, pokud nepovolí prasátko, vydrží dvakrát až třikrát tolik, co kotoučová. Ale chápu, že s hliníkovými disky vypadá lépe kotouč, což je podle mě ten hlavní důvod proč ho lidé chtějí.

protože jsou menší a nejsou dvojité a větrané. Věř tomu, že auto ty zadní brzdy využívá velmi omezeně. Při brždění jde auto dopředu a váha se přenáší na přední nápravu, naopak zadek se odlehčuje. Čím je tento efekt větší, tím více se musí omezit brzdný účinek na zadní nápravě, jinak se zadní kola zablokují. Proto také přední brzda vypadá úplně jinak, než zadní. Teoreticky by pomohlo ještě větší zmenšení zadních kotoučů, jenže to by vypadalo blbě... Všimni si u aut, co mají bubny, jak jsou malé. Bubnová brzda má přitom menší účinnost než kotoučová.

Tak proč reznou jen vzadu?

záleží na slitině, respektive na prioritách, pro které se výrobce rozhodne - zpravidla je to na úkor horší tepelné stability. To že to nerezne, tedy neznamená, že to nemá jiné špatné vlastnosti.

stačí kolo zvednout a zatáhnout ručku - buď to brzdí, nebo nebrzdí.

a není slabá baterka?

to jsi ji tam zřejmě blbě vrátil.

suntat kliky, případně šrouby na spodním okraji a od spodu začít páčit. Občas nějaký camplík praskne, takže je dobré mít dva - tři náhradní

šroubům nikdy nic viditelně není. Jen ty namáhané by se neměly opakovaně utahovat.

protože ho pošlou do háje. Ptát se obchodníka na reklamaci je nesmysl, musí rovnou reklamovat.

Tak teď ti nerozumím - ta jednotka je přece součástí motoru stahování, pokud jsi je přehazoval, tak jsi měl motor venku, ne? Motor je na třech šroubech, po demontáži tapecu, dobře přístupný.

může to být, jak v brzdě samotné, tak lanovodu.

a jsou tam vůbec uhlíky?

řemeny jsou ok. Ale šrouby nejsou úplně ok. Ty řemeny jsou téměř nezničitelné, rozvody zkolabují buď kvůli rozpadlé kladce, nebo střiženému šroubu.

možná byly jen mastné kotouče