Wittmann
-
Počet příspěvků
5779 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Wittmann
-
no to je pak dost těžký radit...Podívej se na řemen - pokud je veden klika - alternátor, tak to posilovač nemá. Pokud je vedení složitější, tak to má buď klimu, nebo servo. Ve zcela výjimečných případech může mít i oboje. Pro začátek neuškodí dofouknout kola, pokud to nemá posilovač, tak bude točení volantem snazší
-
máš auto s posilovačem, nebo bez?
-
nevím, jaké tam je
-
no jestli ho máš, tak je to nejjednodušší
-
když budeš opatrný, tak to relé vyndej a propoj natvrdo, ale dej bacha ať nepošleš +12V do ŘJ, která relé spíná. Jestli máš schéma, tak by neměl být problém identifikovat, které dva fousy se mají spojit. Ale jen jestli to někdy svítilo, jestli je to vůbec nakódované v té ŘJ.
-
tapec sundavat nemusíš, na jedná straně vytáhneš lampičku a pod tou gumovou manžetou bude přístup (hodně blbý) do svorkovnic, akorát je jich tam víc a nevím, která vede proud k lampičce. Stačí proměřit +, kdyby byl přerušený - tak nejdou ani okna. Ale nezdá se mi to, ta světýlka jdou přes komfortku a přes nějaké relátko, takže bych to zkusil spíš tam. Také ale nevím, jaké relé to je. Stáhni si někde dílenskou příručku a prostuduj schéma zapojení
-
akorát by byla dost velká náhoda, kdyby se přelámaly jen kabely ke světlům (na obou stranách) a centrál, okna, zrcátka (jestli je má v el.) by fungovaly... Když stáhneš ten "chobot" na dveřích, tak pod ním na sloupku je svorkovnice. Odtud lze proměřit dráty. A ještě se zeptám úplně blbě - svítilo to někdy? Je otázka jestli jsou vůbec zapojený. A nejsem si jistý jestli se to i nekóduje
-
kdyby odešly mikrospínače, tak by se auto po otevření dveří zamykalo
-
jasně, že rozdílů je víc, ale to co tě zajímá je olej, spotřeba, zpřevodování (resp,. umístění točivého momenu a výkonu vůči otáčkám) a celkový výkon. Nevím, co píšou v DP, ale všude jinde se udává spotřeba mírně vyšší a to s doporučovaným 98 oktanovým naturalem, s klasickou 95 to zase bude o chlup víc. Jinak v praxi větší žíznivost 74 kw motoru nevyplývá ani tak z papírových hodnot, jako z potřeby ho více vytáčet.
-
jen 0,5? já myslel, že nejtenčí plech na autě je 0,6 a kapota, že je 0,8. Asi další úspory :-) jinak do rovnání by se také moc nepouštěl, je otázka jestli je blbě usazená kapota, nebo přední stěna či úplně něco jiného
-
no ono ho to od té doby taky mlátí do očí a řekl bych, že to řeší podobně jako ty. A není tam jen špatně dané světlo? Je to od koupě vozu? Nehnula se jen kapota?
-
59 kw cca poslední dva roky výroby (jen odhaduji - určitě se to někde dá najít přesně), rozdíl dle mého názoru oproti 55 kw nepatrný (soft a spíše jíná metodika měření výkonu :-) Větší rozdíl je mezi 55 (59) a 74 - nemyslím tím výkon ale záludnosti typu požírání oleje, vyšší spotřeba a jinak odstupňovaná, z mého pohledu ne moc komfortní převodovka. Článek jsem nečetl, ale docela by mě zajímalo proč 1,4 16v/55 nedoporučují. Jinak souhlasím s tím, že 1,4 MPI je džák a když už se něco pokazí, tak opravy jsou velmi levné.
-
je to zapečené v tom konusu, občas to nejde ani za boha a je to potřeba sundat stahovákem.
-
mě přijde, že žádná dlouhá haubna pořádně nesedí. U kámoše jsem teď zjistil, že ji má na jedné straně o 5 mm výš než na druhé - prostě mezi blatníkem a kopotou je schod. Také nikdy nebourané, prostě to tak je... Dokud jsem ho na to neupozornil, tak si toho nevšiml....
-
podle mě nejlepší volbou do Fabie je 1,4 16 V 55 kw, případně 1,9 TDI - jen u tebe je problém, že to chceš hlavně na ty krátký trasy, na ty bude 1,2 HTP asi výhodnější.... To bych si skoro pořídil auta dvě starou filcku za pár tisíc a k tomu nějaké Auto, přesněji řečeno já to takhle mám...
-
taky mě překvapilo snímání otáček z něčeho tak pofiderního, jako je alternátor. Ten snímač otáček je primárně pro ŘJ - při jeho poruše ŘJ neumí motor udržet v běhu
-
no a dá se k tomu připojit i klasický AUX přes jack.
-
taky mám pocit, že to ukazuje hned. Jinak nevím jak naftová filcka, ale klasika 1,3 benzín má snímač otáček na převodovce.
-
to ale musí být, uvnitř auta (v kabině) prakticky žádný rozvod není, v hlouby palubky (v topení) je jen utopený výměník, zvláštní, že to je slyšet
-
S tou kvalitou to tak může být, ale i automobilky ředí demineralizovanou vodou, takže je to OK. Mám ale pocit, že tazatel v původním příspěvku spíše řešil snížení koncetrace po dolití malého množství vody, než její samotnou kvalitu.
-
"...místo až pro sedm lahví", to už by skoro neškodilo dát tam někam výklopný pisoár ....
-
tak to by mě ta ky zajímalo, nevím, jak je to řešené u OIII, ale u mé u mé O II je to "jak kdy"
-
jj, chce to vyměnit kotouče a začít se trochu ohleduplněji chovat k brzdám.
-
Tři hodiny jsem ten vlnovec nevařil ani já a to jsem ho nikdy před tím neměnil (byla to 1,4 16V). Cena je podle mě spíše vyšší, ale asi stále v normě. Když jsem se před cca dvěma roky zajímal, kolik by to stálo, tak to většinou bylo +/- 1500 se vším. Po té, co jsem opravu absolvoval svépomocí, mi ani tato částka nepřijde příliš adekvátní, ale chápu, že ne každý má céoočko, takže se to musí nějak cenově zohlednit :-)
-
Také mě při přesednutí do O2 (2.0 TDI, 2011) překvapila tuhost spojky. Teď když sednu do jinýho auta, tak mám pocit, že tam žádná spojka není, jak to jde proti mé O2 lehce. Netuším, čím to je...