Wittmann

myslíš pojistky na akumulátoru, nebo uvnitř auta?

slušný dotaz, ani nevíš, na jakou diskusi jsi právě zadělal

to ti nikdo takto neřekne - baterie se může špatně dobíjet, může ji něco požírat a nebo je prostě špatná. Chce to další testy

ty dveře zamyká přes jednotky ve dveřích, ne?

nedávno jsem řešil něco obdobného, kontrolky svítily a chyba žádná - vyskočila až po rozjetí auta (samotné nastartování nestačilo)

Myslím, že to úplně jednoduché nebude, napiš Ferdovi, který touto technologií (na rozdíl od jiných renomovaných) vládne.

A co jít řešení trochu naproti: dodělat zadní el. okna. Nějak extra složité to není...

ta devastace uhlíků ukazuje na nějaké vibrace či jiskření

teoreticky ano, ale olej se za chvíli vypálí, prach "odstředí" - kdyby tomu tak nebylo, tak se alternátor standardně mění každé dva roky. On opravdu snese hodně. Na tomhle muselo být hned od začátku něco špatně, nebo nemá najeto 130 tis.

Cena záleží na motorizaci a rozsahu opravy. Výměna spojky na O2 je v autorizáku cca 3500,- Já dal za komplet na 2.0 TDI CR (lamela, přítlačák a hydraulické ložisko + práce) necelých 13 tis. Pokud už má auto najeto 200+, měla by se rovnou vyměnit i dvojhmota. no právě jen na práci a teď si představ, jak budeš nadávat, až ti po opravě vrátí auto se škubající spojkou s odůvodněním, že ta nová lamela asi nebyla úplně ok. Ale jestli chceš, tak ti jí za další tři litry vymontují, aby jsi ji mohl jít reklamovat. No a ty jí se skřípěním zůbů půjdeš reklamovat, jenže oni ti řeknou, že to byla chyba montáže. Na tohle ti kývne jen servist, kterému nevadí se hádat svými zákazníky.

Podle mě se u F1 ten filtr otočit nedal, resp. po otočení nezapadal do toho nosného rámečku. Tomu aktivnímu uhlí je úplně jedno, jak je to otočené - na funkci to nemá vliv

tak hlavně jestli ti tu montáž počítali o to lakování levněji

Alternátor zpravidla vydrží hodně přes 200 tis. A při tomto nájezdu má smysl rovnou vyměnit i kladku, než nějak ulítne. Stále zůstává otázka, proč alternátor tak rychle odešel. Nevěřím tomu, že to má na svědomí olej.

záleží na konkrétní verzi motoru. Jen ve dvojkové octavii je jich minimálně pět a jiné 2.0 TDI jsou pak zase v Superbu...A každá verze má pak svoje ročníky...CR je na tom právě dobře

2.0 CR právě žádná extra rizika nemá

šulda podle mě myslí pod stěrači, kde je sání

já si myslím (takže to může být úplně jinak) - že se mění jen čidlo a po jeho vyšroubování tam zůstane právě ten ventil - takže pokud těsní, tak by to mělo jít vyměnit, bez vypouštění. V každém případě to můžeš zkusit - opatrně to povol ať si "nepopálíš" ruce a uvidíš. Když to uteče, tak si to jen někde necháš doplnit.

kolik měl najeto?

Představuju si to takhle: Pustí se klima, chladný vzduch ochlazuje i kaslík + klapku ve které je výměník tepla. Zde dochází z druhé strany na stěnách ke kondenzaci vody. Navíc je zde teplo, protože výměník nijak regulovaný není, prostě topí furt. No a v této prádelně to pěkně žije, když se pustí topení (otevře se klapka u výměníku), tak se to vyvětrá. Takže by to chtělo vyčistit klimu se zapnutým topením. Když jsem měl auta s manuální klimou, tak to smrdělo jen při přechodu klima/topení (vůně "starý hadr na podlahu"). S automatem mi to smrdí jen při chlazení (těžko identifikovatelný syntetický zápach, něco jako cyklistická duše).

Jenže ta zkušenost je taková, že stěrače od jednoho výrobce jsou pokaždé jiné...

Na uvedeém schématu je krásně vidět, že topením se klima usušit nedá.

No ona je hlavně otázka, kde výrobci stěračů berou gumičky.

Před více než půl rokem jsem v OBI koupil za cca stovku nové gumičky - narval je do starých lišt a stále fungují excelentně. I kdyby příští týden došmrdlaly (což se zdá krajně nepravděpodobné), tak si rozhodně nestěžuji.

proč zlodějna a ještě k tomu "česká"?

nech to vyčistit ozonem