Wittmann

krade se furt. Dříve či později bude zase pryč...

ta "nulová tolerance" se týká jen emisí, resp. ŘJ motoru, ne?

Pokud chce, tak to servis zjistí velmi rychle. Na české STK (resp. emisích) to nezjistí, protože to zatím nemají v popisu práce kontrolovat....

Zachovej se úplně stejně, jako kdyby po tobě chtěl udělat stojku na hlavě. Zapomeň na to, že by německý či rakouský policajt neznal své pravomoci, takové štěstí tě nepotká. Měl by jsi nárok na celkem tučné odškodné. Žádný certifikát po tobě chtít nebude, maximálně by tě mohl poslat na nejbližší STK. Kde si z ŘJ motoru zjistí verzi tvého SW (certifikát sám o sobě nic neznamená, neb to není úřední dokument). Pokud se chystáš do Německa, tak bych se ale spíš obával toho čipu, co máš v podpisu, protože pokud ho nemáš zapsaný v TP, tak ti ho ten policajt omlátí o hlavu takovým způsobem, že už nic jiného nebude třeba řešit.

Jedničková Fabie už není nejmladší, ojetá auta toho mají už hodně za sebou. Z toho důvodu bych volil bezproblémové, resp. levně opravitelné 1,4 MPI, nebo trochu komplikovanější (ale zase o dost úspornější a hlavně tišší) 1,4 16V 55(59)kw. Vyhnul bych se HTP a vzhledem k nájezdu a značné olítanosti 1,9 TDI

je to možné, stejně jako je možné, že to je něco úplně jiného...

v lehce nadpoloviční většině případů měním pneu kvůli tomu, že se té druhé na nápravě přihodí něco neopravitelného (případně, že oprava nedává ekonomicky smysl). Také u mě dost záleží na šíři pneu - širší pneu nad 205 se mi opticky zdají sjeté už od 4 mm (hlavně některé letní vzorky klamou). Takže, když na nich za rok či dva naměřím 3,5 mm (široké pneu ubývají pomalu), tak už to psychicky nevydržím a měním

Autu se musí "říct", že má klimatizaci a ŘJ motoru se musí překodovat na jiný režim. To je ale na tom všem to nejjednodušší, horší je ta mechanická část. To sem už ale napatří a brzy nás nějaký admin ukamenuje. Případně se můžeme potkat v jiném, relevantnějším tématu.

tak to jedině pečlivé studium datasheetu ŘJ motoru....

jj, ale už je to 12 let

Pokud jsi si pozorně pročetl toto téma, tak víš, že rada je těžká - může to být cokoliv, včetně uložení motoru, nedotažené nápravnice či vymláceného uložení tlumičů. Na dálku se to přesně diagnostikovat nedá. Jen se dají dokola vyjmenovávat nejrůznější možné příčiny.

takže chceš něco takového?

No přesně tohle se tady kdysi, kdysi dávno řešilo - resume bylo takové, že některé BSG to neumějí a nikdo neví jaké a proč. Zkus hledat, ale myslím, že už tady to vlákno není, bohužel jako spusta podnětných vláken, jako třeba můj nikdy plně nedoceněný manuál na dodělání klimatizace

náprava se hýme dopředu a dozadu? To jsi zjistil jak? Geometrii máš udělanou?

Drát je jednoznačně řešení pro dobrodružné nátury, ovšem ani stahovák "za pár stovek" nemusí zaručit bezpečnou práci. To péro má neskutečnou sílu, hlavně, když se stlačí více, než je nezbytně nutné.

jj, návod se tu určitě někde najde. Možná ale jen nechápeme, čeho přesně se chceš dobrat.

až na to, že nitro má ze všech typů barev nejnižší přilnavost a velmi snadno se "odštípne". Taky jsem s tím kdysi stříkal auto, protože to vyšlo nejlevněji...

závěr je takový, že to může ale taky nemusí fungovat....Tu výměnu by měl dělat někdo, kdo si v případně problémů umí poradit i se SW nekompatibilitou. V každém případě, až budeš mít z této opravy nějaký postřeh, tak ho se sem určitě napiš.

tady někdo řeší něco obdobného:

Kdyby to nepomohlo, tak problém ještě může být v tom, že tam vůbec není a nebo to nepodporuje jednotka BSG.

otázkou taky je, jak pod tím hagusem po pár letech vypadá lak.

na tom není nic zajímavého: zadek brzdí méně, tím pádem kotouče reznou víc

Tak když nemají vůli, tak nechápu, proč je měníš. Nicméně jakékoliv neoriginální kosti jsou potenciálně problém. A pokud jejich výměna na chvíli zabrala, tak bych primárně hledal problém u nich. Jak jsem psal výše, klepání nemusí mít původ v přední nápravě, ale v uložení motoru

to by mělo stačit.

Jestli byl 2000 km klid, tak jsou to opět ty tyčky - s jejich kvalitou je obecně problém, šetřit na nich se nevyplatí