Pawouk

No, diskuse o pojištění sem do této sekce tak úplně nepatří.

2. Tak je to správně, v tunelu máš přece svítit předepsaným vnějším osvětlením a to denní svícení rozhodně není, pak ti budou svítit i budíky.

Běž si brečet do Bruselu. Tady tomu učiním přítrž. Pokud tedy nemáš něco k tématu a to je jak sundat předmětnou nálepku.

Myslím, že dvojkové Fabie v tomto tématu už bylo dost.

@jojko14 Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora.

@ghkim Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora.

Sloučeno.

V tomto tématu nikdo elektromotory neřeší a řešit nebude.

@medveka.svp - svůj problém nadále řeš jen v jednom tématu. Duplicitu jsem smazal.

1. Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora. 2. Motory TSI rozhodně nemají DPF (Diesel Particulate Filter), to je záležitost dieselů. Když už, tak je to OPF nebo GPF. 3. Nové motory = žádné dlouhodobé zkušenosti. 4. Krátké trasy obecně nesvědčí žádnému motoru. 5. Jestli máš možnost to někde fyzicky vyzkoušet, projeď se oběma variantami. A vyber to, co ti víc vyhovuje za jízdy. Tady to stejně nevyzkoumáš. Dlouhodobá technická spolehlivost u těchto složitých motorů je stejně ve hvězdách. 6. Tady máš přehled některých motorů 2.0 TSI z dílenské příručky.

Tohle zrovna tak úplně není předmětem tohoto tématu.

Ale tohle je téma Octavia IV. Respektujte to.

Přesně tak, originální rezervu mám 205/55 R16 91 V.

Tak se dívám do faktury z autorizáku a mám tam uvedeno jen toto: svíčka zapalovací Longlife, číslo dílu 04E 905 612 C

Vedoucí provozu v jedné energetické nadnárodní korporaci.

A co ti brání, abys měl zapnuté zapalování?

A není jedna z těch nových vadná? Máš správné svíčky? Na kterém válci ti házelo chybu zapalování?

A co nějaká závady? Byly? To je, myslím, také zajímavé.

Vadný akumulátor, inteligentní dobíjení, nežádoucí klidový odběr proudu, etc... Reklamuj to.

Proč se nezeptáš svého prodejce?

Takže platí, co jsem napsal. Tečka.

Hm, máš pravdu. Přehlídnul jsem to. Nicméně jsme v tématu a sekci motor 2.0 TDI. Ovšem suchá 7°DSG nemá od výrobce žádný předepsaný interval výměny oleje, to je od něj také zmatená informace.

SIII 2.0 TDI 110 kW nikdy neměl 7°DSG se suchými spojkami. Co na tom není jasné? Píšeš tady nějaké slátaniny. Zjistit se to samozřejmě dá. Například přečtením kódu, který je přímo na převodovce a porovnáním s údaji v dílenské příručce. Anebo návštěvou autorizovaného servisu.

Jiný servis. Mimochodem, klepnutí při prvním rozjezdu po nastartování je opravdu kontrola jednotky ESC (ABS). S tím nikdo nic neudělá.