Pawouk

Kde a jak jezdíš? Křišťálovou kouli tady jaksi nikdo nemá...

Podle informací z Octavia Clubu společnost cc autodíly ukončila svoji činnost.

Mlhovky a žárovky do nich nejsou předmětem tohoto tématu.

Pánové, toto je motorová sekce, tažná zařízení a přívěsy sem tedy nepatří.

Bez diagnostiky a vyčtení závad na tomto motoru nic nezjistíš. Obecně se škubáním obvykle projevuje nějaká závada v zapalování - svíčky, zapalovací kabely, zapalovací modul... U tohoto motoru typicky zlobí zapalovací kabely, buď je nakousne nějaké zvířátko anebo prostě odejdou. Ale může to také být i něco jiného.

A tímto zde debatu o AdBlue končím. Nadále pouze kódování.

Ale to nejspíš nechce, vždyť píše, že na netu jsou hromady pdf... Zkus se zeptat někde ve škodovce.

Témata jsem sloučil.

Jo, kousek couvnul, ale i tak na semafor neviděl. Musel jsem na něj zatroubit. Podle mě si toho semaforu všimnul na poslední chvíli. A pak dál ještě tropil i jiné nepřístojnosti na silnici...

Opel není Škoda, těžko říct, nicméně u Oplu to zapínání různých el. spotřebičů fungovalo pouze tehdy, pokud bylo nutné vypalovat DPF a současně nebyla splněna podmínka odpovídajícího režimu motoru, například při krátkých jízdách ve městě. Měl jsem Astru TDCI, tam se to takto chovalo. Ale to opravdu není předmětem tohoto tématu.

No a tímto debatu o kontrole tlaku v pneumatikách v tomto tématu končím.

Viz info od @vormen - návrat ke spojce. Je to i v dílenské příručce.

https://www.autoklima.cz/kompresory-autoklimatizace.html Zase obecně - cokoliv, co odebírá výkon motoru má samozřejmě vliv na spotřebu. Sám mám dvouzónový Climatronic a AC zapínám/vypínám dle svého uvážení - obvykle mimo letní období. I když bych nemusel. Je to prostě nějaký zvyk, no. Pokud ji mám zapnutou, tak na plně automatický režim, nestuduji, jestli to něco vysušuje, nebo nevysušuje, prostě dělá, to co má automatická klimatizace dělat. Tečka. Přijde mi, že tady děláš z některých věcí zbytečnou vědu, stejně se nikdy nedobereš detailů a to jen prostě proto, že je nikdo při dnešní složitosti aut takto podrobně nezná. Používej auto s rozumem a podle návodu výrobce.

Z androidu netuším, nicméně obecně je potřeba editovat první příspěvek.

Obecně - u automatické klimatizace (tzv. digitální) je již mnoho let montován tzv. stáloběžný kompresor, který je v chodu i při vypnutí tlačítkem AC, běží tedy stále a na minimální výkon, tuším, že se uvádělo asi 4%. Jeho výkon je plynule regulován podle potřeby. U tzv. mechanické klimatizace se používá kompresor s elektromagnetickou spojkou, kdy při vypnutí tlačítkem AC se spojka rozepne a kompresor je vlastně úplně vypnut.

Upraveno, ale to můžeš jako zakladatel tématu udělat sám.

Při prvním startu jsou to rozvody.

Tohle téma ovšem není o DSG. Tak to respektuj.

Kým doporučeno a proč? Proč až zhasnou kontrolky? Je to například někde v manuálech výrobce? Řídím od roku 1994 a nikdy jsem toto u žádného auta nedělal, není proto relevantní důvod. Otočím klíčem rovnou do startovací polohy, nebo zmáčknu tlačítko a rovnou startuji. Co by se jako mělo autu zlého stát, když nečekám až zhasnou kontrolky? Žhavení sem netahejte, TSI není diesel. V tom pokračujte viz odkaz od @keras

Co řešíte? Zmáčknu tlačítko a celou startovací sekvenci provede auto. S klíčkem jste u starších aut také dělali tuto nesmyslnou exhibici? K čemu?

Samozřejmě, že za tím jsou emise. Co jiného? Nižší tření, nižší spotřeba, nižší emise...

Co řešíš? Tady ti to stejně nikdo neřekne, to ví jen výrobce. Dej tam olej výkonnostní specifikace podle předepsané VW normy. Jestli si to dobře vybavuji, tak u některých motorů (1.4 turbo) u Oplu se má za to, že LSPI způsoboval vápník v motorovém oleji. Původní olej byl nahrazen jiným s nižším obsahem vápníku. Mimochodem, LSPI je stále ne zcela prozkoumaný a přesně popsaný jev.

Máš ji v kufru.