Malta

no v tom únoru, když jsme hledali závadu, tak byly mimo jiné měřeny tlaky, takže při cce 235 000km na tacho měli 13,4; 13,4; 12,9 ... takže jak psal ekkar, jsou případy i na 12V, ale proti 6V je jich jak šafránu

na 99% můžeš počítat s tím že to je příčina

spolehlivost dobrá, v podstatě jsem zůstal viset jen letos v únoru, kdy mi odešel už asi čtvrtý EGR, který měl tentokrát úplně jiný projev než obvykle a to ten, že mi při stání na volnoběh totálně rozhodil volnoběh, hádalo se to až to vždy zdechlo. Takže ze strachu abych něco nepok.rvil, se nechal odtáhnout, jinak vždy po vlastní ose. Aktuálně 239 850km a v úterý s ní vyrážíme ještě společně s naším růmíkem na dovču do BG, takže už si dá tu štreku (1560km jedna cesta) letos pošesté

jako 5 km potrhy jsou na výfuk to nejhorší co může být, po zastavení v něm zůstane zkondenzovaná voda a výfuk pak uhnije zevnitř. Já první (zadní díl) měnil až po 6,5 letech při cca 180 000km a prostřední mi uhnil u spojnice s vlnovcem loni, tedy po nějakých 220 000km

pokud chceš legálně procházet na STK, budeš muset shánět motor s identickým kódem

mám F I s HTP, olej měním po 15t km, klasiku Mogul 5W40 a mám aktuálně 240t km, takže bych to s tou životností neviděl tak černě mimochodem příští úterý s ní vyrážím do Bulharska

s největší pravděpodobností ano

no a jaký průměr má ta záslepka?

no a v čem chceš poradit?

ano baterku musí dobít, ale zároveň by měl odstranit příčinu jejího vybití

baterka je KO, protože ju vyšťavil ten zkrat v té pojistkovce ... uvidíš

to já chápu zase naprosto jasně, je to bolest Feldy, voda se dostává přes těsnění př.skla, nebo už má spodní lem okna natolik urezlý, že mu voda pak nateče tím spodkem. Sáhni na ten molitan za kastlíkem, uvidíš že bude nacuclý jako sfiňa a od něj už k pojistkovému boxu není věru daleko. Ještě když jsem měl Feldu, tak manželce během 20 min. průtrže to také vyplavilo pojistkovku a když pak chtěla večer odjet z práce, tak byla totálně vyšťavená baterka, prostě vyskratovaná zaplavením pojistek. Takže lano to jistilo

jo viděl bych to také na Lucas (páčka) a pak prověřit všechny járovky jak píše Toom

no v tom vedru ti za hodinu voda moc nepochládne, takže těch 80°C bych viděl jako reál. Jinak k těm 117°C, nevím nakolik to bylo reálné, ale ber v úvahu, že se jedná o tlakovou soustavu a v ní jak známo z fyziky, je bod varu posunut. Jinak nevím kolik jste tomu nakládali na té dálnici, ale mohl se motor přehřívat i díky menší průchodnosti trubiček v chladiči (že mají nános kamene) a vysoké teplotě venku.

já mám světla přišroubována v plastu nárazníku, do mřížek jsem udělal jen zářezy aby šly přes ty plechové držáky světel nasadit

a ty jsi to měl přišroubované ke krytkám?

jasně

Vag je diagnostika, jinak ano i stará KO baterie to může být. Kolik má baterie let?

ano, řetěz, záleží kolik máš najeto, ale Škodovka udává doživotní. Teď jde také o to jestli chceš mít "jistotu" s dlouhými lištami.

může to být vícero věcí, chce to VAG. Může to být olej, může to být čidlo natočení, může to být zoxidovaný hlavní přívod u baterky ....

nastavení ANO, zasyčení je normální projev

víš co ty tomu rozumět nemusíš, oni mají být za ty odborníky, co ti mají říci tlaky jsou v háji, nutný repas hlavy (sedla ventily). No a viz druhá otázka ... ono ty nové cívky mohou lépe "pálit" v nízkých otáčkách, proto ten jakoby zlepšený průběh ze začátku, ovšem poté, co ŘJ jednotka zaznamená nespálenou směs snaží se to korigovat vynecháváním zápalů a pak už je z toho ten rozhádaný motor. Takže dokud neodstraníš příčinu, lepší to nebude

tak to mi prosím řekni který servis to byl ... tlaky 12,3;9,3 a 10 ... a oni tvrdí v pořádku?!?! ... tam bych si nenechal dolít ani vodu do odstřikovače

tak když se ti rožíná check co to píše za chyby?

na ty tlaky si zajeď někam kde to opravdu umí, páč ty příznaky fakt vypadají na "kvetoucí" ventily a tudíž tlaky nebudou stejné, tedy kolem 13. Kolik máš ty výsledky na tom papírku?