Petr L.

Změř napětí na baterce když startér udělá cvak, pokud napětí nepoklesne, tak to vypadá na startér, v tom případě ještě pro jistotu změř jestli přichází napětí na tenký drátek co jde do startéru.

A vyjádřil se servis v které části turba to drhlo, pokud ve vzduchové, tak bych měl obavy, aby obrus něco nepoškodil. Pak je taky možné, že z něho utíkal olej do katu a tím ho mohl poškodit.

Takže slabý tah motoru způsobovalo turbo a ne lambda za katem, kterou servis asi měnil zbytečně a pravděpodobně ji nic nebylo.

Otázka je jestli servis správně diagnostikoval závadu, nebo mění postupně co se dá.

A když jsi řadil jednotlive rychlosti tak tam zapadly jako když bylo řazení vpořádku, nebo jsi necítil žádný odpor, pokud to bylo bez odporu, tak to vypadá na mechanizmus řazení. Mohla by to být i prasklá poloosa. Pak by to mohla být i spojka, ale tu bych tipoval jako posledni možnost.

Celá řada Premium má technologii Carbon boost, v eshopu který si odkazoval maji i 77Ah verzi skladem.

Kdyz tam výrobce misto na 64Ah udělal, tak proč tam dávat 44Ah, autu to neuškodi, spíš prospěje. V kufru můžu vozit starou 44Ah.

Dneska proběhla výměna baterky, venku v té zimě nic příjemného, ale dalo se to. Fabia Combi 1.2 12V 47kW Stará baterie - Varta 44Ah, vyrobena 07/35 Nová baterie EXIDE Premium 64Ah Baterka se tam vlezla bez problémů, ale vetší bych tam už asi nedával. Provedl jsem i nějaké měření, Varta měla naprázdno 12.38V a po nastartování do ní šel proud 2.8A. EXIDE měla naprázdno12.67V a po nastartování do ní šel proud 6.7A který během minuty spadl na 2A, dál jsem neměřil. Napětí na obou bylo po nastartování 14.4V na EXIDE jsem po zapnutí všech světel a ventilátoru na max. naměřil 14.2V, to vše při volnoběhu. Z toho jasně plyne, že i při silnější baterce, než je originální nebude s nabíjením problém, jak tu někteří tvrdí. Přikládám ještě nějaké foto.

Včera v poledne jsem při -15°C jen taktak na třetí pokus nastartoval, baterce se už vůbec nechtělo a to sem ji celou noc dobíjel, takže po necelých 10 letech tam půjde nová, objednal jsem http://autobaterie.heureka.cz/exide-premium-12v-64ah-640a-ea640/ Snad bude sloužit spolehlivě a dlouho.

MB se dívá hlavně na cenu, takže tam dá ten nejmenší možný aku který motor nastartuje.

Ještě jsem zapomněl napsat, že tyto 3 baterie byl jen takový nástřel, nevybírám konkrétně z těchto 3 typů, bral bych v potaz více značkových výrobců. Jedná se mi spíš o životnost a spolehlivost při daných parametrech. Pokud to tak jde, dovolil bych si to přirovnat k motorům, chtěl bych rači jednoduchý bytelný velkoobjemový atmosférický motor, než přeplňovaný maloobjemový přímovstřik. Proto raději vezmu obyčejnou baterii která bude spolehlivá než nějakou moderní bezůdržbovou baterii nahoněnou moderními technologiemi, která by vydržela třeba jen po dobu záruky. Proto se ptám jestli uvažuji v tomto přirovnání správně, nebo to u baterii takhle neplatí.

Zdravím zdejší odborníky, včera mi baterka mírně naznačila, že už tu možná dlouho nebude, tak jsem trochu prozkoumal nabídku co je dneska na trhu k dispozici. Chtěl bych znát vaše názory k těmto třem bateriím. č.1 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-yuasa-12v-62ah-480a-56216-prava č.2 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-yuasa-ybx3000-12v-60ah-550a-ybx3027-prava č.3 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-bosch-s4-12v-60ah-540a-0-092-s40-040 č.1 jednoduchá baterie s otvory pro kontrolu elektrolytu. č.2 bezůdržbová baterie se cca stejnou kapacitou ale o dost vyšším startovacím proudem než č.1 č.3 parametry skoro stejná baterie jako č.2 ale s menšími rozměry než č.1 a č.2. Dle parametrů by tedy nejrozumnější volba byla baterie č.3, ale nebude na tom třeba hůře s životností, protože bude mít třeba tenčí elektrody nebo hůře provedenou izolaci mezi elektrodami než baterie č.1 a 2. Nebo je to prostěj jen různá technologická vyspělost mezi výrobci? Díky za odpovědi.

http://forum.skodahome.cz/topic/108232-fabia-dobiji-pri-jistych-podminkach/#comment-1515407

Super, díky.

Praskla mi pružina viz obrazek, kde směřují písmena A,B. Dá se to sehnat jako samostatný díl, nebo to budu muset sehnat na vrakovišti, popř. neváli se někomu doma? Díky za odpovědi.

Já jsem loni v zimě přešel ze starých zimních 165 na nové zimní 185 (Polaris 3) a rozdíl ve spotřebě jsem nezaznamenal.

Pokud ti interierove světlo nesviti ani když to zapneš natvrdo a nejdou ani čteci lampičky, tak na to spinač ve dveřích nemá vliv. zkontroluj pojistky, pokud budou OK, tak proměřit kde se ztrácí napetí.

Pokud se ti kufr odemykal, i když bylo auto zamknuté, tak bych to na spinač otevírání kufru netypoval. Skusil bych vytáhnout pojistku č.31 od otevírání kufru, pokud se i přesto kufr odjistí, bude nekde svod v kabeláži nebo v řídící jednotce.

Mam stary CK3200 a s Samsung NOTE 3 NEO šlape bez problémů.

Každá žárovka má svou pojistku takže určitě zkontrolovat, jinak při takto chaotickem chovani to vypada na spínač světel.

Zkontroluj pojistky, změř napětí v patici žárovky jestli tam něco jde při rosvícené obrysovce a mlhovce. Tuším že tyto 2vláknové žárovky mají 2 druhy zapojení vláken, možná si měl druhý typ kde je přehozené obrysové vlákno s mlhovým.

Mezi piny 1 a 2 si nameřil nějaky odpor při teplem i studenem motoru, takže vyhřivání se jeví OK. Je pravděpodobné, že si řidici jednotka ohřev nějak řidi a proto napětí může kolísat, ale nikdy jsem to osobně neměřil, tak možná poradí někdo jiný. Důležité je aby napětí mezi piny 3 a 4 mírně kolísalo v rozsahu cca 0.4 až 0.5V. K bodu 3,nevimjak to je v ŘJ. propojene a proto bych mezi pina1,2 a 3,4 proměřil jen vedeni při odpojené ŘJ a lambda sondě.

Auto jsem koupil starší tak origo vložka už tam snad nebyla, vložky Filtron, MANN vyklepnout šly.

Měnil jsem olej asi 5x a pokaždé se mi vložka podařila vyklepnout, možná záleží i na výrobci vložky, pokud je udělaná těsněji, tak vyklepnout jít nemusí.

Kdyz nastartujes studeny motor, tak volnobeh kolisa hned, nebo zacne az po par vterinach. Pokud az po pár vterinach, tak bych to tipoval na lambdu.