Petr L.

Ještě jsem zapomněl napsat, že tyto 3 baterie byl jen takový nástřel, nevybírám konkrétně z těchto 3 typů, bral bych v potaz více značkových výrobců. Jedná se mi spíš o životnost a spolehlivost při daných parametrech. Pokud to tak jde, dovolil bych si to přirovnat k motorům, chtěl bych rači jednoduchý bytelný velkoobjemový atmosférický motor, než přeplňovaný maloobjemový přímovstřik. Proto raději vezmu obyčejnou baterii která bude spolehlivá než nějakou moderní bezůdržbovou baterii nahoněnou moderními technologiemi, která by vydržela třeba jen po dobu záruky. Proto se ptám jestli uvažuji v tomto přirovnání správně, nebo to u baterii takhle neplatí.

Zdravím zdejší odborníky, včera mi baterka mírně naznačila, že už tu možná dlouho nebude, tak jsem trochu prozkoumal nabídku co je dneska na trhu k dispozici. Chtěl bych znát vaše názory k těmto třem bateriím. č.1 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-yuasa-12v-62ah-480a-56216-prava č.2 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-yuasa-ybx3000-12v-60ah-550a-ybx3027-prava č.3 https://www.autodily-pema.cz/autobaterie-bosch-s4-12v-60ah-540a-0-092-s40-040 č.1 jednoduchá baterie s otvory pro kontrolu elektrolytu. č.2 bezůdržbová baterie se cca stejnou kapacitou ale o dost vyšším startovacím proudem než č.1 č.3 parametry skoro stejná baterie jako č.2 ale s menšími rozměry než č.1 a č.2. Dle parametrů by tedy nejrozumnější volba byla baterie č.3, ale nebude na tom třeba hůře s životností, protože bude mít třeba tenčí elektrody nebo hůře provedenou izolaci mezi elektrodami než baterie č.1 a 2. Nebo je to prostěj jen různá technologická vyspělost mezi výrobci? Díky za odpovědi.

http://forum.skodahome.cz/topic/108232-fabia-dobiji-pri-jistych-podminkach/#comment-1515407

Super, díky.

Praskla mi pružina viz obrazek, kde směřují písmena A,B. Dá se to sehnat jako samostatný díl, nebo to budu muset sehnat na vrakovišti, popř. neváli se někomu doma? Díky za odpovědi.

Já jsem loni v zimě přešel ze starých zimních 165 na nové zimní 185 (Polaris 3) a rozdíl ve spotřebě jsem nezaznamenal.

Pokud ti interierove světlo nesviti ani když to zapneš natvrdo a nejdou ani čteci lampičky, tak na to spinač ve dveřích nemá vliv. zkontroluj pojistky, pokud budou OK, tak proměřit kde se ztrácí napetí.

Pokud se ti kufr odemykal, i když bylo auto zamknuté, tak bych to na spinač otevírání kufru netypoval. Skusil bych vytáhnout pojistku č.31 od otevírání kufru, pokud se i přesto kufr odjistí, bude nekde svod v kabeláži nebo v řídící jednotce.

Mam stary CK3200 a s Samsung NOTE 3 NEO šlape bez problémů.

Každá žárovka má svou pojistku takže určitě zkontrolovat, jinak při takto chaotickem chovani to vypada na spínač světel.

Zkontroluj pojistky, změř napětí v patici žárovky jestli tam něco jde při rosvícené obrysovce a mlhovce. Tuším že tyto 2vláknové žárovky mají 2 druhy zapojení vláken, možná si měl druhý typ kde je přehozené obrysové vlákno s mlhovým.

Mezi piny 1 a 2 si nameřil nějaky odpor při teplem i studenem motoru, takže vyhřivání se jeví OK. Je pravděpodobné, že si řidici jednotka ohřev nějak řidi a proto napětí může kolísat, ale nikdy jsem to osobně neměřil, tak možná poradí někdo jiný. Důležité je aby napětí mezi piny 3 a 4 mírně kolísalo v rozsahu cca 0.4 až 0.5V. K bodu 3,nevimjak to je v ŘJ. propojene a proto bych mezi pina1,2 a 3,4 proměřil jen vedeni při odpojené ŘJ a lambda sondě.

Auto jsem koupil starší tak origo vložka už tam snad nebyla, vložky Filtron, MANN vyklepnout šly.

Měnil jsem olej asi 5x a pokaždé se mi vložka podařila vyklepnout, možná záleží i na výrobci vložky, pokud je udělaná těsněji, tak vyklepnout jít nemusí.

Kdyz nastartujes studeny motor, tak volnobeh kolisa hned, nebo zacne az po par vterinach. Pokud az po pár vterinach, tak bych to tipoval na lambdu.

Tchán sjel přední Barum Polaris II pod 4mm za cca 8000km, zadní měly 6mm. Byly používané celoročně, takže je možné že v horku odcházejí o dost rychleji.

Já mám napájené DRL taky ze spínače zpátečky.

Ješte by mohl být problém v samotné žárovce, pokud se nejakým způsobem spojilo vlákno od mlhového světla s obrysovým, to si ověříš, že výtáhneš žárovku a kontrolka mlhovky by v tom případě neměla svítit.

Skusil bych ještě od někoho pučit jiný funkční spínač světel čistě pro jistotu. Pak bych ještě skusil vytahovat jednotlivé pojistky od ostatních obrysových světel (v připadě že by někde byly někde nějak spojené kabely (prodřená nebo spečená izolace) by se to mohlo taky projevit).

Odpoj konektor od cidla tlaku mazani a nastartuj, pokud se rozsviti cervena kontrolka mazani, tak vis, za kontrolka tlaku mazani je OK, a muzes s autem v klidu jezdit. Pokud tve auto nema cidlo vysky hladiny oleje, tak muze byt problem v budikach.

Martas, to HTP si určitě aspoň projeď. Ja jsem přešel z Favorita 50 kW na Fabii Combi HTP47kW a podlě mě jede HTP lip, právě v kopcich to bylo znát nejvíc, Favorit měl sice najeto necelých 200tkm ale po dálnici jezdil vpohode i pres 130km/hod. Před koupením auta jsem si během pár dni projel jak HTP, tak 16V 55kw a do cca 100km/h jelo subjektivně líp HTP (kratší převody).

Napeti snizis treba timto http://www.ebay.com/itm/1-Pcs-DC-DC-Buck-Converter-Step-Down-Module-LM2596-Power-Output-1-23V-30V-SU-/381042387088?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item58b7e56890

Zkontroloval bych kabeláž v průchodce, jestli není někde přerušený drát.

Nejde, Dula ti napsal jak to je delane, uz to neni klasicky prerusovac jako na starych autech. Proud zarovek je snimany v BSG, slo by to obejit, kdybys zamenil snimaci odpory za jine podle prikonu novych LED zarovek.

V létě to šlo dobře, ty plasty byly měkčí a šly líp prohnout, když je kolem 0°C tak jsou ty plasty ztvrdlé a jde to hodně blbě.