Diamant

U benzínu sa nestane nič. Stačí po dotankovaní paliva zapnúť niekoľko krát zapaľovanie, a počkať chvíľu kým beží palivové čerpadlo. Potom to už chytí na prvú šupu. Nafťáka som nemal, neviem.

Ale menší rázvor = menší polomer zatáčania a teda lepšia manévrovateľnosť v meste. A napríklad u niektorých áut je rázvor nesmerodajným údajom. Napríklad také BMW má motor až za nápravou a teda BMW3 má síce podstatne väčší rázvor než napr. OII, ale miesta v interiéri rovnako.

Aj ne sa nové X5 veľmi páči. Škoda len, že je dosť veľké. Do mesta to už nie je to pravé. Kto sa mal možnosť povoziť so súčastnými Bangleovskými BMW, tak pochopí, že čo na BMW vidíme. Jazdné vlastnosti sú vynikajúce, toto u BMW vedia perfektne. Napríklad to vysoké a ťažké X3 sedí na ceste lepšie, než podstatne nižšia a ľahšia OII RS. A to je už čo povedať.

A nepísal niekto aj tu na fóre, že mal vypadnutý nejaký konektor?

Ale čo tam po nich. Oni len závidia Užívaj si svoje stierače, ja som so svojimi tiež spokojný.

No ja som tých knižiek o aku prečítal tiež dosť. Hlavne v dobách, kedy som holdoval motorkám a peňazí nebolo nazvyš, tak som sa všemožne snažil zachrániť baterku, ktorá už dosluhovalo, ale obvykle tak či tak nezbaralo nič a baterku bolo treba vymeniť. Pritom som skúšal všeličo, aj nabíjanie čistej vody a podobne. Proste čo bolo napísané v knihe.

Myslíte niečo takéto? (viď obrázok) Vyhrievanie zrkadiel sa samo po istom čase vypne, ale čo z toho. Keď som to nechal zapnuté, tak obyčajne aj niekoľko dní a po každom štarte sa to zase na stanovenú dobu zaplo. A ja som chcel mať informáciu o tom, že to ešte hreje, tak som doplnil LED. Modrú preto, lebo ju najlepšie vidno. Ostatné farby boli slabunké (hoci som použil vysokosvietivú LED).

A nenapadli ti napríklad kamienky pod kolesom či nejaké iné trenie medzi gumou a podkladom?

Luke - na žltej prach veľmi nevidno. Toto leto nám prerábali na firme dvor a prachu tam bolo strašne veľa (pod kolesami sa rozjazdila hlina na parádny prach). A keď som prichádzal k autu, vždy som sa tešil, aké mám čisté auto (oproti kolegom s tmavými farbami). Ale keď som si sadol za volant, tak som videl na kapote, koľko tam je prachu. Prach je obvykle taký nejaký šedobéžový. Jasne, zaschnuté kvapky vidno na každej farbe. Ale na tmavej vždy a na svetlej len pri odlesku na laku. Jirik - presne to je ono. Ak je auto v meste a nebodaj zaprší, tak na tej tmavej je to katastrofa. Či už bolo čisté, alebo zaprášené, v meste tak či tak prší špinavá dážď a potom je to fest vidno. Ja to ale najlepšie zbadám na skle, že je po daždi špinavé. Na čiernej to je omnoho viac vidno. Klokaran - najlepšia na špinu je asi béžová metalíza. Tá presne vystihuje farbu bežnej špiny. Mates - presne tak, TDI je aj v RS dole dosť lenivé, TFSI je na tom o hodne lepšie. Ešte aj majiteľ 125 kW TDI po usadnutí za volant TFSI bol prekvapený, ako dobre sa s tým rozbieha a jazdí a ako to žije po vytočení.

Nie len fajčiari, ale aj ľudia, čo chcú mať vyhrievané sedadlá aj vzadu majú nárok na nápoje Ale samozrejme dá sa priamo pri objednaní auta žiadať vzadu funkčný paket, ten nie je závislý na fakčiarskom pakete vpredu. Fotku nájdeš na http://www.railweb.sk.

No ja som auto s vybitým akumulátorom štartoval už niekoľko krát (po prerábke interiéru a po dovolenke) a nikdy sa mi ventilátor nespustil svojvoľne. A že vadný teplotný snímač nezaznamenala diagnostika? No je to možné, ak ukazuje niečo zmysluplné, ale nie reálnu hodnotu, tak to VAG nevyhodnotí ako chybu. Prerušený či skratovaný kábel, to je už iné kafe. Ale myslím, že ak by sa technik pozrel na teploty, ktoré ukazujú jednotlivé čidlá pri studenom motore, tak by mu malo hneď doklapnúť, že ak je vonku 5st a všetky čidlá v motore ukazujú približne toľko isto len jedno ukazje povedzme 35, tak je kdesi chyba, nie?

Tak tak, nie si prvý, čo to hovorí.

Asi len so spinacej skrinky. V poistkovej skrinke by mali byt len trvalo napajane pistky alebo poistky napajane pri zapnutom zapalovani. A preco to tak vymysleli? Lebo standardne sa pocita s originalnym radiom a to nepotrebuje taketo napajanie. Je napojene na CAN. Tam sa dozvie vsetko, co treba.

Jeden večer som mal divokú náladu a skúsil som to. Ale to ešte nebolo na tachometri ani 3000 km. Keď na jar prezujem na letné, tak to plánujem odskúšať zas. Ale ja testujem vždy len maximálku na rovine a bez podpory vetra. Myslím, že na prvom zábere to mohlo byť dole kopcom prípadne s vetrom za chrbtom a ešte treba pripočítať pomerne vysoké premeriavanie tachometrov u OI. Napr. u OII je tacho presnejší, než bol u Fabie.

miccap - myslím, že na snehu budú asi najlepšie práve UG7, ale na bežné suché a mokré cesty, prípadne na brečku budú vhodnejšie napr. tie Dunlop 3D. Luke - no ja len, že si mal začať s Classicom, lebo takto sa ti onedlho už všetky možnosti na upgrade vyčerpajú U Classicu by ti zlepšovanie vydržalo dlhšie

Ja som sa práve chystal do garáže, ale Jirik.DC ma ušetril. Tak pridám ešte aspoň foto môjho štítku:

Ja tankujem vždy N98 a ešte k tomu na malinkej Slovnaft pumpe, a zatiaľ žiadne problémy neboli. Myslím, že príčina bude v zapaľovacej cievke. Diskusia prebehla už tu: FSI

tomask - žltú si nekupuj, žltú mám už ja! Ale teraz vážne. Ak chceš, skús ukázať priateľke ešte aj fotky mojej žltej, sú na Railweb v sekcii Škoda. Ja som sa pred kúpou žltej bál, ale aj manželka si v pohode zvykla a rozhodne to nie je tak zlé. Moje blízke okolie žltú prijalo veľmi pozitívne. Ale samozrejme na ulici sa zopár ľudí otočí. A ešte sa skús pozrieť do tejto diskusie, kde nájdeš aj fotky OII RS v ostatných farbách. Diamantova OII RS A k čiernej poviem len toľko, že obvykle je špinavá už nasledovný deň po umytí (ak človek býva v meste, tam je prachu habakuk). Pritom umyť hubou ju nestačí (áno, hubou, wapkou je to absolútne nedostatočné, na farbe ostáva šedivý povlak), treba ju po umytí buď osušiť jelenicou, alebo ešte lepšie navoskovať, lebo inak ten lak nevyzerá vôbec dobre, má kopec fľakov. Mám bohaté skúsenosti. Na základe nich som vyhlásil čiernu za najmenej náročnú na údržbu. Čierne auto umývam len 2x do roka. Proste častejšie to nemá význam. Čiernu umývam len preto, aby som lak navoskoval. Častejšie umývanie nemá zmysel, lebo by ma len hnevali tie jamky po kameňoch, všakovaké bodky na laku a všadeprítomné škrabance (tie na čiernej vidno veľmi).

Cez diagnostiku sa to konfigurovať dá, ale len do istej miery. Plaváčik v nádrži má totiž svoje limity.

Lancelot - pre každé auto musí platiť to, čo máš uvedené v palubnej literatúre. A keď pozerám do tých mojich, tak v tech. špecifiáciách sa uvádza, že je odporúčaný N98 a N95 za mierneho zníženia výkonu. Toto platí od 10/2005. Mám ale aj ďalšiu knižku, ktorá sa volá Technické zmeny 05/2006 a tam okrem nového motora 1,4/59 nie je uvedené na adresu motora 1,6 FSI nič. Takže platí stále N98/N95. Ale tak či onak, ak by som mal bežné FSI, tak by som si nerobil ťažkú hlavu a tankoval N95.

Ale ono žiadne fórum sa nemá čítať príliš, najmä nie keď sa plánuje kúpa auta. Resp. sa to nesmie brať tak príliš vážne. Pamätám si, že keď som si kupoval Fabiu, tak som bol presvedčený o tom, že je to kvalitné a dobre navrhnuté auto, ktoré je navyše aj bezpečné. A pred kúpou som prečítal všetky možné diskusie a zistil som, že auto, ktoré si práve chcem kúpiť je snáď najväčší šrot pod slnkom, ktorý nie je hodný ani korunu a určite sa mi na ňom v tom lepšom prípade všetko pokazí (v tom horšom sa rovno rozpadne za jazdy) Ale samozrejme to tak nebolo, mne sa nepokazilo úplne nič a po istej dobe užívania sa mi vrátil môj celkom pôvodný názor. Rovnako aj pred kúpou OII som mal dojem, že to je iba nafúknutá Fabia, na ktorej ešte aj ušetrili. Ale zase som zistil, že tak to nie je a že to fakt inakšie auto. Ale k veci. Myslím, že tá kontrola tlaku ak funguje, tak funguje OK. Ale mne nefunguje. A bol by som rád, keby fungovala, lebo až pri obúvaní zimných pneumatík v servise ma upozornili, že mám gumy, ktoré majú nejakým spôsobom zosilnené bočnice, ktoré zabezpečia dostatočnú ovládateľnosť aj pri defekte, ale pri dlhšej jazde sa zničia a je nutná ich výmena. Takže kontrola tlaku je v mojom prípade nanajvýš vhodná. Ako som spomínal, auto mi v servise zdiagnostikovali, poznačili si kódovanie ABS a uvidí sa. Stále sa domnievam, že to mám zle nakódované. V danom servise pracuje známy a asi 3 mesiace predomnou predali jednu OII RS, tak ju pozval do servisu (majú dobré vzťahy) a zistilo sa, že ABS je nakódované výrazne inak. Tak teraz čakáme na vyjadrenie oblastného technika resp. Škodovky, že vlastne ako má byť RJ ABS nakódovaná. Na nete som zatiaľ nikde nenašiel presný popis kódovania. A iné diagnostikované autá mi nepomôžu, lebo hoci majú rovnakú výbavu ako ja (v zmysle kódovania ABS), tak iný motor a iné brzdy znamenajú aj tak iné kódovanie ABS.

Podľa tej teploty usudzujem, že to zrejme bude mať súvis práve s tou vonkajšou teplotou. Výparník klimatizácie už z princípu nemôže pracovať pri záporných teplotách, nakoľko sa na ňom zráža voda a tá by zamrzla. Takže sa domnievam, že klimatizácie istú dobu pracuje a ak vbehneš niekam do tieňa, kde je akurát pod nulou a chvíľu tam si, tak sa klimatizácia vypne a všetka tá vlhkosť, ktorá sa na výparníku a vzduchovodoch vyzrážala, tá sa dostane do interiéru. Ja mám v týchto obdobiach zapnutý režim ECON a tekéto problémy nemám. Ale presne tak, ako popisuješ to zahmlenie sa mi správa klima, ak je zapnutá a vypnem ju.

Ako prvé by som asi skontroloval, či tie sedadlá sú nakódované všade, kde majú byť a či RJ sedadla reaguje. Ja som si el. sedačky dorobil sám (zapojenie a nakódovanie). A pokiaľ to nie je správne nakódované, tak sedadlo sa hýbe, ale pamäť nefunguje.

Presne tak, dúfam, že časom bude nejaký novší SW a bude kľud. Ináč tie stierače v hornej úvrati mi neprekážajú. Skôr by som povedal, že mi viacej vadia tie konvenčné stierače, ktoré majú iné autá. Aerolišty sú paráda.

cetan - samozrejme, ak je AC zapnuté, tak je spotreba vyššia. Výparník sa totiž neustále ochladzuje (samozrejme na to nie je potrebný taký výkon ako v horúcom lete). V podstate to má význam len vtedy, ak je potrebné vysúšať vzduch privádzaný do interiéru. Takže ja v zime jazdím s vypnutým AC. A samozrejme s vypnutým AC je možné do interiéru privádzať len taký teplý vzduch, aký sa nachádza vonku. Ale samozrejme tým nechcem povedať, že sa takto nedá ochladiť interiér. Ak auto stálo na slnku, tak to stačí, ale pri letnej tridisiatke sa bez klimy asi nezaobídeme Áno, čím väčší je rozdiel teploty interiéru a požadovanej teploty, tým vyššie otáčky ventilátora sú potrebné. Keď sa ale už teplota v interiéri ustáli, tak je výhodné mať nastavené skôr nižšie otáčky ventilátora. Výparníkom prúdi menej vzduchu a odoberá sa tak z motora menej energie. Vyskúšajte si to na voľnobehu pri zapnutej klimatizácii (asi až keď sa poriadne oteplí), že ak sa nezmení na klime požadovaná teplota, iba sa pridajú otáčky ventilátora, spotreba stúpne. Klokaran - mne sa otáčky ventilátora na Climatronicu 2 časom znižujú aj keď som ich zmenil ručne a zhaslo Auto. Užitočná funkcia. Myslím, že sa to nedá jednoznačne povedať, či to v režime ECON začne kúriť skôr. Ak mrzne, tak by sa klima ani nemala zapnúť. Ale ak je nad nulou, tak je možné, že sa klima zapne a vstupný vzduch sa bude ochladzovať (a aj vysúšať), takže sa bude misiať viacej ohrievať a teda to skutočne začne kúriť neskôr. Ale zase klima odoberá z motora mechanickú prácu = vyššia spotreba = viac tepla. Ale myslím, že na ECON to začne kúriť skôr. Presne tak, na ECON sa správa ventilátor rovnako ako so zapnutou klimatizáciou. Stačí len, ak je zapnuté Auto. Ja mám auto vždy zapnuté a keď sa ochladí, tak mám vypnutú klimatizáciu (režim ECON zapnutý).