Diamant

Jasne, už sa to na autorevue.cz hodne dlho rozoberalo. Tie vysoké krytky umožňovali dofúkať koleso aj bez odstránenia krytky. V krytke je otvor s jednocestnou záslepkou. No a tie nové krytky, tie sú už obyčajné.

Ľudia, a to tie dodávky majú aj také super jazdné vlastnosti, presné riadenie a dobré brzdy, aby sa s tým mohlo bezpečne tak preháňať po cestách?

Asi by som si našiel oba konce kabeláže a pri odpojenej baterke by som cih vypojil a premeral ohmmetrom. Teda či káble nie sú prerušené a prípadne či nie sú navzájom alebo o kostru skratnuté. Ak by boli káble OK, tak by som skúsil pripojiť nejaký iný modul airbagu na moju kabeláž. Ak by VAG písal OK, chyba je v airbagu, ak nie, tak asi v RJ airbagov.

Bolo by treba niekde vypátrať, ako je zapojený po novom ten audio vstup pod lakťovou opierkou. Možno by to išlo poriešiť rovnako, len neviem, či sa rádio samo prepne, ak zaregistruje signál, alebo sa to musí prepínať ručne. Máte niekto popis, kam ste zapájali tu HF sadu na rádiu?

To je jasné, že sa v servisoch robia podobné veci. Veď ľudia sú od prírody leniví, tak načo by robili čokoľvek naviac. Inak som nevedel, že OII má peľový filter tak blbo umiestnený. Myslel som si, že ho má rovnako ako Fabia pekne nad nohami spolujazdca. A neprší potom na ten filter, keď je pod stieračmi? Nespôsobuje to zarosenie skiel, ak auto stálo na daždi? Inak vedeli ste, že autá s Climatronic-om majú extra klapku pre vnútornú cirkuláciu a extra pre vstup čerstvého vzduchu do auta (bežné kúrenie ako aj Climatic majú len jednu spoločnú). Je to tak preto, aby sa dala klapka čerstvého vzduchu automaticky vo vyšších rýchlostiach privrieť, aby cez ventiláciu prúdilo stále rovnaké množstvo vzduchu. Vydumané!

K 16V motorom je aj nemecká prevodovka, ktorá má ľahší a presnejší chod. K MPI je prevodovka, ktorá koncepčne vychádza z prevodovky vo Felicii.

VASil by mohol vypľuť niečo takéto. Asi z toho nemožno zistiť verziu HW. Address 56: Radio Part No: 1Z0 035 161 A Component: Radio FO3 0008 Coding: 0000200 Shop #: WSC 73430 No fault code found.

Boco - ale zase buď rád, že máš len auto za milión. Ja mám totiž podobné skúsenosti s prístupom servisu aj u podstatne drahších a tzv. renomovaných značiek. Akurát mám dojem, že u BMW je to lepšie. Asi musia, BMW obyčajne vlastnia ľudia bez krku, s vyholenou hlavou a kilom zlata na krku. ferda - chápem, že si sklamaný, ale asi máš na auto smolu. U nás ostalo stáť na ceste pre poruchu aj Volvo S80. Nasledoval odťah (odťahovkou), lebo k najbližšej pumpe sme roztrhli (!) 2 laná. Šéf bol taký naštvaný, že to auto nechal na benzínke a kľúče dal obsluhe ČS. Mal totiž vysokú teplotu a vonku bolo asi -15°C. Auto stálo v servise týždeň a nikto nevedel, čo mu je. A taktiež ostalo niekoľko krát stáť na ceste firemné MB-E. Kvalita, nezničiteľná nafta od Benza, ako sa neraz tvrdí! Bohužiaľ, nerouzmiem tomu ani ja, prečo v servisoch obvykle robia samí lajdáci a fušeri a je im jedno, či niečo zlomia, poškrabú alebo stratia.

No ak sa mi podari raz dosetrit na sukromne auto, tak si ho v zime tiez budem viac setrit. Kym bude aj firemne, tak to nejako pojde. Tiez mam rad, ked je auto ako nove a najviacej ma stvu tie zasahy laku od kamenov. Jazdene auto by som tiez nechcel.

No ja by som sa uspokojil aj s dvojcestným Magicarom s pagerom, ale chcelo by to pripojiť ešte aj nejaký dobrý GSM pager, ktorý by disponoval foťákom a pri poplachu (alebo na vyžiadanie) by posielal fotky interiéru auta na mail (dá sa vyberať aj cez mobil). Ale nič vhodné som zatiaľ nenašiel.

Ak je akumulátor plne nabitý a sú vypnuté spotrebiče, tak by palubné napätie malo byť nad 14V. Asi by som skúsil vymeniť uhlíky alternátora a uvidí sa, či pomohlo, alebo nie.

Ani tú farbu so štetcom by som neodsudzoval. Akurát sa musí vedieť, ako na to. Odtieň farby totiž záleží jednak od podkladu a napríklad u OII už majú všetky laky (aj UNI) vrchný krycí lak. No a u metalízy dá oprava zabrať aj profíkovi, lebo iná hustota zniek v laku, či ich iný smer môže výrazne zmeniť odtieň dielu. Asi najľahšie sa bude opravovať čierna nemetalíza

marek_fabia - za vynechané písmenká sa neospravedlňuj. Ale za tie hrubky by si mal: davat radi - RADY nevinecha = NEVYNECHÁ zachiti = ZACHYTÍ

Pípák sa aktivovať síce dá, ale potrebuješ vymeniť aj zámok vodičovho bezpečnostného pásu a natiahnuť od neho jeden vodič k prístrojovému štítu.

Aj mne sa už stalo, že sa pút antény odchvel a pomohla len jeho výmena.

Menil som si to sám, cenu si už nepamätám, ale nestálo to veľa. Vymeniť to treba určite, lebo na tom polyuretánovom doraze drží krytka tlmiča a tá zabraňuje špine, aby sa dostala na pohyblivú časť tlmiča.

A samozrejme oproti prvým Favoritom má tento motor aj elektronické zapaľovanie bez rozdeľovača a vysokonapäťových káblov, viacbodové vstrekovanie paliva, na motore už nie je mechanické palivové čerpadlo, motor má riadiacu elektroniku, motor sleduje viacero senzorov, sviečky sú už trojbodové, má vyšší kompresný pomer. A z praxe môžem povedať, že motor 1,4 MPI sa napríklad oproti Favoriťáckym pôvodným motorom omnoho ľahšie vytáča do otáčok a je aj tichší.

Pár krát ho hoď o zem a on sa mu bude skracovať dosah. Kamarátovi kľúč padol pár krát na zem a až potom na to došiel, že má menší dosah, keď išiel ako obvykle otvoriť manželke kufor z balkóna. Bežne to išlo, teraz nie. A ani po výmene batérie. DO už fungovalo tak na 10m

Díkes za pekné fotky!

Luke288 - neboj, po takých dvoch rokoch sa ti ten "ocot" určite objaví. Kompresor klimy je u OII už riešený rovnako, ako u Fabie. Teda sa už iba mení zdvih piestov a už nie je v remenici elektromagnetická spojka. Takže kompresor má podľa potreby rôzny výkon. Napríklad u Fabie bol kompresor hlučnejší pri menšom výkone. Skús dať teplotu na minimum a ak to stíchne, tak bude kompresor pravdepodobne OK.

Len nevieš, v akom stave bude ten použitý motorček a či práca nevýde nazmar, keď to budeš po pol roku meniť zase.

Stačí len pozorne čítať. Písal som, že pozinkovanie je len jednostranné, takže kľudne ten podbeh môže hrdzavieť aj zvnútra. 5. dvere by žiarovo pozinkovať nešlo. Žiarové pozinkovanie je to, že sa celý diel zavesí na nosnú konštrukciu a ponorí sa do tekutého zinku. Problém je v tom, že u tých dverí si nedokážem predstaviť takú polohu dverí, aby pri ponorení unikol odvšadiaľ vzduch a pri vytiahnutí zase odvšadiaľ vytiekol zinok. Takže jedine nastriekať zinkovou farbou. Výhodou žiarového pozinkovania je, že nič netreba odmasťovať a dokonca ak je povrch hrdzavý, tak ten zinok ešte lepšie drží.

Presne tak! Navyše u starších Fabií pekne nasávalo vodu aj gumené tesnenie.

Len sa nedajte vyprovokovať. Mne sa teraz stalo, že som sa vracal pomerne neskoro v noci domov. Nejakí mladíci sa na mňa lepili, ale mal som ich na háku, cieľom bolo bezpečne doraziť domov. Chalaniská ma predbehli vo veľkom štýle a vzďaľovali sa. V prvej zákrute dostali šmyk a urobili niekoľko kotrmelcov mimo cesty. Doteraz to mám pred očami a nebolo to nič príjemné. Ich rýchlosť odhadujem na cca 140 km/h. Ešte som jedného viezol na úrazovku, dokrvavil mi celé sedadlo, bundu, čapicu. No radšej to nezažiť.

Vraj najnovšia verzia rádia by už mala mať lepší príjem. Ale nemám to overené. Ideálne by bolo, ak by sme urobili prieskum, kto má akú verziu rádia a ako mu to hrá. Treba dať dole rámik okolo rádia (potiahnuť ho k sebe v dolnej časti pod klimou) a po uvolnení skrutiek ide rádio povytiahnuť, na boku má štítok. Možno, že tí spokojní už majú novšiu verziu rádia.